レクサス GS 300h ハイブリッドテスト、装置、価格、結論

静かに、低速で電気モードで。これが、私たちが私たちのテストの終わりに到達した方法です レクサス GS 300h ハイブリッド. ディーゼルエンジンにノーと言い、300 つの出力レベル (450h と XNUMXh) でのハイブリッド化に取り組んでいるこのセダンに鍵を渡す時が来ました。今週の車に別れを告げる時が来ました。エクステリアとインテリアのデザインと動的動作.

GS 300h のメカニクスは範囲内で最小で、450CV を提供する 345h が上回っています。の 合わせて223CV 単体テストの数は、あらゆる種類の状況で十分です。加速レベルは良好で、問題なく高速で追い越すことができます。 450h ははるかに高速ですが、消費量も多く、 買収価格は約12.000ユーロ高い. また、GS 300hモデル専用のハイブリッドECOとハイブリッド仕上げ（テスト済み）は、さらにレートを下げることができます。

仕上げの範囲は、ハイブリッド ECO、ハイブリッド、ハイブリッドドライブ、S スポーツ、ハイブリッドプラスの XNUMX つのレベルで構成されています。実用性と快適性の要素を考慮して最もバランスの取れたのはハイブリッドドライブですが、テストされたハイブリッドも必要なものがすべて組み込まれており、見逃すものはほとんどないため、非常に興味深いものです. レクサスがその車両に ライバルよりもはるかに優れた標準装備 Audi、BMW、Mercedes など、さまざまな選択肢があり、お客様が好みの車を選択できないことは事実です。これには長所と短所があります。同等の装備ではレクサスが有利ですが、たとえばヘッドアップディスプレイを装備したい場合は、最高の仕上げに頼らなければなりません。

考慮すべきオプション

間違いなく、今週、レクサス GS 300h が ディーゼルのドイツのライバルに対して検討するオプション. 消費に関しては、それは完全に競争力があり、それらすべてよりも優れた洗練されたギアと、より優れた静粛性も備えています。インテリアの品質に関しては、一部の競合他社よりも先を行っており、うらやましいことは何もありませんが、前述のように、技術的なオプションはそれほど多くありませんが、最高の仕上げにはすでにヘッドアップディスプレイ、LEDがありますヘッドライトと各種警告システム、運転支援。折り畳めないシートを備えたトランクは欠点ですが、競合他社は通常、この要素をオプションとして提供しています。

レクサス GS 300h を選択する必要がある場合、合理的に、私は仕上げを選択します 最善の妥協点を提供するものの XNUMX つであるハイブリッドドライブ. 実際のところ、シートヒーターとベンチレーテッドシートは快適性に優れており、非常に高く評価されており、パーキングセンサーは特にフロントで役立ちます。なお、Hybrid ECO仕上げは、ダッシュボードの画面が小さいことに加えて、パーキングエイドがなく、車のサイズがかなり小さいため、車の存在感が低下するため、好きではありません。中間仕上げの 18 インチのリムも、ベーシックな 17 よりも見栄えがします。