レクサス 1998年に発売された初代レクサスRXからSUV市場に登場し、現在は2005代目モデル。 400 年、レクサス RX XNUMXh が市場に登場しました。これは、ブランドの将来の基礎を築いたハイブリッド モデルです。 昨年以来、同社はガソリン メカニック、特にハイブリッドにのみ賭けてきました。 ヨーロッパで。 現在、ブランドはその範囲を活性化し、拡大しています。その最新モデルはレクサス NX です。D セグメントの SUV であり、プレミアム市場でアウディ Q5、メルセデス GLK、レンジローバー イヴォークなどのライバル モデルに登場します。 .
私たちは、報道機関向けの全国プレゼンテーションに参加しました。 レクサスNX300h、スペインで販売される最初のバージョン。 ハイブリッドクロスオーバーです 長さ4,63メートル レクサスの特徴であるグリルに加え、アングルマークが主役の、今までとは一味違った先鋭的なデザインが際立ちます。 現時点では、このハイブリッドメカニックのみが提供され(2015年にターボモデルが登場します)、ディーゼルバージョンはありません。
もちろん Lexus NXに無関心は存在しません. ブランドの最新モデルのように、個性を放つデザインです。 フロント グリルや、独立したブーメランの形をしたデイタイム ランニング ライトを備えたヘッドライトなど、ブランドの特徴的な要素が見られます。スポーティでありながらエレガント。
レクサス NX の内装もまた違ったデザインを見せる。 ダッシュボードのセンターコンソールを「XNUMXフロア」に分割。 上部には、空調システム、時計、中央の通気口、ブラウザ画面が最も高い位置にあり、非常に見やすくなっています。 この部分は、コンソールに棚を作成し、その下に小さなスライドとラジオがあります。 中央のトンネルはコンソールを上向きに結合し、前席乗員の中にシフト レバーがあります。 マルチメディア機器のメニューをナビゲートするための新しいジョイスティック、ドライビングモードホイール、電動パーキングブレーキ。 オブジェクトと最も興味深いもののための十分なスペースを備えた大きな中央アームレストがあります。 スマートフォン用ワイヤレス充電器.
パッセンジャー コンパートメントは、フロント シートで非常に広々としており、その後ろにはセグメント リーダーがあります。 前席が通常の位置にある場合、後席のどの寸法にもスペースの問題はありません。 後部乗員には、さまざまな位置にベンチレーション アウトレットとリクライニング バックレストがあります。 トランクが提供する 555リットル容量しかし、それにはトリックがあります。 トランクフロアの下には非常に大きくて使用可能な穴があり、上部に追加すると 555 リットルになります。 ターボモデルはトランクに12vバッテリーがなく、より広いスペースがあると予想されます。 装填口は非常に高いです。
前輪または全輪駆動の197CV
現在、レクサス NX 300h のみが販売されており、これは 2.5 アトキンソン サイクル ガソリン エンジンと電気モーターを使用するハイブリッド モデルです。 共同で197CVの電力を生成. と呼ばれる全輪駆動のバージョン イーフォー リアアクスルに68CVの電気モーターを追加しますが、その出力は上げません。 いずれにせよ、0-100 は 9,2 秒、80 から 120km/h までは 7 秒 (7,3×4 で 4) で回復します。 最高速度は時速180kmとさほど高くありません。
他のレクサス モデルと同様に、NX は 5.0〜5.3リットル120 km あたりの CO2 排出量が XNUMX グラム未満であるため、ほとんどの場合、スペインでは登録税が免除されます。
範囲は、エコ、コーポレート、エグゼクティブ、F スポーツ、ラグジュアリー仕上げで構成されます。 最後の 60 つは標準として全輪駆動に関連付けられていますが、最初の 65 つは前輪駆動です。 売上高の XNUMX または XNUMX% が、最もバランスのとれたエグゼクティブ フィニッシュに相当すると予想されます。 装備は閉じられており、オプションはほとんどありませんが、範囲内には、ヘッドアップディスプレイ、アダプティブクルーズコントロール、パイロットサスペンション、バイLEDヘッドライト、非自発的車線逸脱警告、ブラインドスポットセンサー、サンルーフなどの要素があります。スマートフォン用のワイヤレス充電器または自動ローハイビーム。
より高い仕上げには、 マーク・レビンソンが署名したClari-Fiテクノロジーを備えた音響機器、圧縮された音楽ファイルから高音と低音をレスキューして、音質を向上させます。 私たちはデモでそれを評価することができました.それが本当にうまく機能するなら、それは大変なことです. また注目すべきは、360° パーキング カメラ システムです。これにより、ミラーを見なくても操作が可能になり、運転位置からは見えない要素の角度が表示されます。
スペインのレクサスNX 300hの価格
- NX 300h エコ: 38.300 ユーロ
- NX 300h コーポレート: 40.200 ユーロ
- NX 300h エグゼクティブ 4 × 4: 46.700 ユーロ
- NX 300h F スポーツ 4 × 4: 55.900 ユーロ
- NX 300h ラグジュアリー: 64.500 ユーロ
レクサス NX 300h F スポーツ、テスト済み
昨日行われたプレゼンテーションでは、新型NXのXNUMXバージョンしか運転できなかった。 Fスポーツ. これは 少し違ったスポーティーなイメージ 他の範囲よりも優れていますが、アダプティブサスペンションなど、動的レベルでのいくつかの改善も含まれています。 したがって、少なくともデザインに関しては、NX 300h の最もスポーティなバージョンをテストしたと言えます。
駐車場で車を発進させるとすぐに、間違いなくハイブリッド レクサスに乗っていることに感謝します。 電気モーターは最も完全な静寂の中で始動し、ブランドを開始することができます 絶対的な滑らかさ. マドリッドを出発して最初の数キロは、雨が多く交通量が多いですが、メカニックの騒音がなく、遮音性があり、乗り心地が良いため、小さな渋滞の中をよりリラックスして過ごすことができます。 高速道路の最初の数キロは、このモデルが非常に快適であることを明確に示しています。
また、新しいレクサス NX 300h を公道でテストする機会もあり、快適性が維持され、サスペンションが地形の不規則性を飲み込むことを確認します。 確かに、この点に関して、NX は私を説得しきれなかったとあえて言いたい。 外観を見ると、スポーツカーを想像し、ダイナミクスの面でもスポーツカーを想像します. 真実はそれです サスペンションは体を揺らします、スポーツドライビングモードでは、サスペンションが硬くなり、硬く見えます。 本当に彼の性質は、快適さをあきらめることなく、彼がそうでないことを防いでくれるでしょう。
アドレスは私の好みです 軽すぎる、もう少し重量があれば、曲がりくねった道を速く運転するときの精度と運転の喜びが得られ、ブレーキはハイブリッドモデルの特徴的な感触を持ち、旅の最初から制動し、回生制動と制動の間の移行が非常にわずかに目立ちます.油圧。 最初はブレーキ ペダルの感触が奇妙に思えるかもしれませんが、少し慣れれば完全に正常に感じられるようになります。
機械的なオプションとして、NX 300h のハイブリッド セットは、市場で最も興味深いものです。 彼らの 197CVのパワーで十分すぎる テストされたユニットのほぼ 1.800 キロの重量を簡単に移動できます。 NXはあまり引っ張られていないように感じるかもしれませんが、スピードメーターを見ると、それが間違っていることがわかります. 非常に断熱性が高く、加速が非常に進歩的であるため、スピード感はありません。 そのメカニズムについて私たちが気に入らない唯一のことは、強い加速時の絶え間ない音、またはハイブリッドモデルの自社ブランドであるギアを減らして保持するためだけに役立つステアリングホイールのパドルです.
我々は出来た トラックで車を軽くテストする サスペンションが凹凸を非常によくフィルタリングするため、サスペンションが快適であることを確認します。 の 地上高185mm それは自信を呼び起こし、アプローチ角度とデパーチャー角度はそれぞれ 17,2 度と 24,5 度です。 完全にぬかるんだ路面では、他の人がスタックした可能性のある状況から (電子制御の助けなしではなく) 車が抜け出すことができたという点で、トラクションは効果的でした。 なお、ドアは側面全体を覆うデザインで、ランニングボードを汚れから守るので、車から降りる際にズボンが汚れる心配もありません。
消費について話すのはリスクが高すぎる。 テストされたユニットの走行距離は非常に少なく、経験から、プレゼンテーションでの消費量は信頼できないことがわかりました。特に、プレゼンテーションでいくつかの車をテストし、その後、テストで XNUMX 週間テストしました。 XNUMXつの異なるルートの平均がホバリングしたと言うなら 7.5~9リットル、これはライバルに比べてそれほど大きなものではありませんが、長期テストでこれを確認します.
間違いなく、NX 300h は洗練を推進するという点で無敵のオプションとして提示されています。 ディーゼルに立ち向かう、豊富な設備、競争力のある価格、そして非常に異なるデザイン。 競争に関する唯一の障害は、アジアのブランドに典型的な完全に閉鎖された機器です. 今のところ、2014 年の予測は 500 台の予約注文ですでに上回っており、2015 年にはスペインで 1.200 台が販売されると予想されています。