レクサス IS 300h F Sport テスト、エクステリアおよびインテリアデザイン

今週は、 レクサス IS300h、ドイツのプレミアムセダン（BMW 3シリーズ、アウディA4、メルセデスCクラス）によって課せられたパノラマを「革命化」するのに十分な武器を備えた中型セダン。バイヤーの選択とブランドの提案の両方により、非常に保守的なセグメントです。そうは言っても、私の謙虚な意見では、XNUMXつのうち、最も重要なスタイルの飛躍を遂げたのは新しいCクラスを搭載したメルセデスであり、 最新の画像 従来のモデルとは一線を画しています。しかし、レクサス IS を見ると、そのデザインはよりモダンで前衛的なアイデアとフォルムを示しており、そのラインに高いアグレッシブさがあることは、ブランドがこのモデルで大きなコミットメントを行い、既成概念を打ち破ったことを示しています。 .

IS は、それが運営されている市場に新鮮な空気を吹き込み、すでによく知られているものに代わる別のオプションを探している人々に非常に興味深い選択肢を提供します。 300 日間のテストの後、感想を紙に書き出す時が来ました。最初の結論は、このレクサス IS XNUMX h が持っているということです。 ドイツのライバルとの違いを生むXNUMXつの特徴: その美学; 写真を見るだけで、それが持つ差別化されたモダンでアグレッシブなキャラクターとそのハイブリッドシステムを認識する必要があります。ブランドは、IS がすべてのカードをハイブリッドシステムに賭け、カタログからディーゼルメカニックを排除するという非常に重要な決定を下します。 300hバージョンにはシステムが含まれています レクサスハイブリッドドライブ 第 4,7 世代、並外れた消費とパフォーマンス (100 リットル/223 混合消費 – XNUMX 馬力) を約束し、現在の市場を満たすディーゼル機構に別の代替手段を提供します。

テストのこの部分に焦点を当てます。設計、真実は書類を作ることができるということです。長さ 4,66 m、幅 1,81 m、高さ 1,43 m のこのセダンは、その斬新で革新的でアグレッシブな美学と、その印象的な存在感を仕上げる多数のディテールで際立っています。一番いいのは、写真を丁寧に鑑賞して正しく鑑賞することです。この印象的なデザインの実践は、筋肉質なフォルムと ヘッドライトとは別のデイタイムランニングライト 大きく目立つL字型。この F Sport モデルでは、フロントのアグレッシブさがさらに強調されており、特定のメッシュを備えたエネルギッシュなダブルアローヘッドグリル、専用の LED フォグライト、ブレーキ冷却用のダクトと空力フィンを備えた低めのフロントスポイラーが際立っています。 ...

プロファイルを見ると、デザインは依然として驚くべきものであり、非常に強力であり、かかとから始まってバンパーとテールライトの始まりまで続く特異なラインが際立っており、非常にダイナミックなタッチを与えており、私の意見では、とても魅力的な。このビューから、複数の その並外れた空気力学を得るのに役立つ要素 (Cx: 0.26)、フロントドアシルの小さな「エアフォイル」や、IS が空気を切り裂く方法を改善するテールライトなど、F1 で最初に見られた要素。この魅力的なパッケージには多くの詳細があります。 F Sport トリムは、印象的な 18 インチホイールとダブルスポークデザイン、フロントウィングのロゴでこの側に完成します。

最後に、全体を完璧に仕上げる形状とデザインで、後部に移動します。 LEDタイプで非常に細長くシャープな先端のヘッドライトと、その際立ったリアディフューザーが最も注目を集める要素です。 ディフューザーの下にはXNUMX本のエキゾーストパイプが隠され、ハイブリッド性を示す決定 モデルの「クリーン」。最後に、テストカーのエレクトリックブルーの色をエクステリアから際立たせます。バージョンのスポーティーな意味合いを考えると、彼は手袋のようにフィットしましたが、それはすでに知られています...

Lexus ISのインテリアは、エクステリアほど派手でカラフルではなく、上質さと作りの良さに溢れています。 モダンなタッチとユニークな要素がありますが、それほど印象的ではありません. 最高級の素材と完璧なフィット感を備えた「メイド・イン・レクサス」仕上げのキャビンで、かなり充実した装備を備えています。現世代では、より長いホイールベース (2,8 m、7 cm 以上) のおかげで居住性が改善されており、何よりも後ろのスペースが改善されています。これらの座席では、大人 1,80 人が十分に座れるスペースがあります。天井の高さは XNUMX m を超える人にとっては少し公平かもしれませんが、重要なことは何もありません。要するに、中央広場は短い旅行に散発的に使用されていると言えます。 巨大な送電トンネル、シートの最も高い位置と、座る形状に欠けているため...もうXNUMXつのマイナス面は、収納コンパートメントがないことです。通常はドアにある典型的なバッグでさえありません。決定的ではありませんが、それは改善するための詳細です。

このバージョン Fスポーツ それはその内部で区別されます スポーツフロントシート、ブラックの補強材にファブリックとレザーで装飾され、電気制御とヒーターも備えています。特定のアナグラムとパンチングレザーで仕上げられたギアレバーを備えたステアリングホイール、アルミニウムスポーツペダル、ブランドの象徴的なスーパーカーから継承された非常に特別なインストルメントパネル、 レクサスLFA.

すでに前部座席には、体を完全に収容するXNUMXつの非常に快適な座席があり、少なくとも私の場合は、 車から降りるのが少し面倒だった; より多くの運動を行う必要があります... 運転位置から、手元にあり、直感的に操作できるコントロールの正しいレイアウトがあります。正面から見ると、太いリングと絶妙なタッチのステアリングホイールに出くわします。パドル、レバークルーズコントロール、整理整頓された操作しやすいボタンを装備し、その使命がスタッフを驚かせるボタンを強調しています...

ボタンを押すたびに、デジタルインストルメントパネルを含む球体が右または中央に移動して、より大きく、より完全な情報ボックスを提供/削除して、利用可能な調整 (多数あります) をより快適に行うことができます。車両の情報を正確に表示し、情報 (ナビゲーター、車載コンピューター、エネルギーフローマップなど) をより完全な方法で表示します。さらに、 走行モードによって文字盤に映る情報が変わる エコモードとノーマルモードでは循環グラフを使用してエネルギー (充電、エコ、パワー...) の使用を示し、これら XNUMX つの運転モードのいずれかを選択すると、その外観がアグレッシブなレブカウンターに変わります。 : Sport または Sport +、後者は F Sport 仕上げに特有のものです。

ダッシュボードの中央を支配する、私たちは寛大な 7インチ画面 そこから、完全なマルチメディアシステム (ブラウザ、再生トラック、エネルギーモニタなど) のすべての機能を表示できるだけでなく、さまざまなメニュー (サウンド、ブラウザ、気候制御、電話など) に分割された多数の利用可能な設定を表示できます。 .) システムのおかげで構成できます リモートタッチ、使いやすく、とても使いやすい「マウス」です。ダッシュボードの中央部には空調システムがあり、これはうまく機能し、指を上下にスライドさせるだけで両側の温度を調整できる静電制御を備えているという特徴があります。助手席側には程よい大きさのグローブボックスが。

中央のトンネルには、手触りの良いギアレバーの後に、新しいコントロールがあります。それは約です 運転モードを選択できるロータリーコントロール 実行しようとしている「パイロット」に応じて必要なもの: Eco、Normal、Sport、Sport+。明日の動的セクションで説明するモード。さらに、このスペースにはドライバー用の小さなアームレストがあり、オブジェクトを残すための穴があり、XNUMX つの USB 入力と補助ソケットがあり、反対側には XNUMX つのゆったりとしたサイズのカップホルダーがあります。

最後に、トランクに移りましょう。これは 450 リットルの容積、そのライバルの平均に近く（480リットル以上）、ハイブリッドシステムのバッテリーを床下に収納することで論理的に不利になります。とはいえ、4人乗りの荷物を載せるには丁度良い数値です。セダンが設計された理想的な数であり、非常に使いやすい形状と、車内に調和する一流の仕上げを備えています。また、荷物の容量がもっと必要な場合は、後部座席を折りたたむことができます。ご想像のとおり、スペアホイールはありません。私の意見ではマイナス面ですが、保存することは不可能です...そして、その場合、トランクの左側に、従来のバッテリーと一緒にパンク修理キットが収納されています。