レクサス IS 300h F Sport 試乗・装備・価格・結論

テストの最後の部分に来ました。彼について行われた分析の後、デザインそして彼の行動路上で、ISの範囲を分析する時が来ました。レクサスがプレミアムセグメントで長い間遊んできた「デッキを壊す」ことをいとわない素晴らしい仕事を開発したセダン。私たちがコメントしてきたように、議論の不足はなく、私には非常に興味深い提案のように思えます。繰り返しの代替 ジャック、ナイト、キング ドイツの敵によって課された。

その印象的なデザインと第 XNUMX 世代のハイブリッドシステムは、最高の紹介状です。要するに、議論が不足しているわけではありません。その範囲を調べると、 XNUMX つのトリムレベル: Eco、Executive、F Sport、Luxury は、テスト (IS 300h) に関連するハイブリッドシステムに関連付けられており、Executive、F Sport、Luxury は、6 CV の洗練された機械式 V250 ガソリン (IS 208) で利用できます。このようにISはエンジンが6つしかなく、比較してみるとVXNUMXは地滑り的に負けていると思います。機能は似ていますが、ほぼすべてのバージョンで価格が高く、消費量がはるかに多くなっています。後で、最近リリースされたブランドの新しいSUVであるNXを継承して、より適切なターボガソリンエンジンが範囲に登場する可能性が非常に高いです。レクサスRX.

インデックス

1 レクサス IS トリムレンジ
2 レクサス IS 価格
3 それはディーゼルの本当の代替品ですか？
4 結論

レクサス IS トリムレンジ

エコ

収納コンパートメント付きフロントアームレスト
スマートプッシュボタンスタート
革張りの布製シート
シングルゾーンの自動気候制御
タッチセンシティブ静電環境制御
花粉除去モードでエアフィルターをキレイに
メタリックブラックインサート
パンク修理キット
レザー製ギアレバー
アクティブサウンドコントロール (ASC) システム
パドルシフト付きレザーステアリングホイール
盗難防止システム、イモビライザー、侵入センサー、アラーム
ヒルスタートアシスト（ヒルアシスト）
電動パワーステアリング (EPS)
電子ブレーキ力配分 (EBD)
エコ/ノーマル/スポーツ走行モード
ブレーキアシストシステム (BAS)
先進車両安定制御システム (VIDM)
タイヤ空気圧監視システム
XNUMX段階エアバッグ（運転席）とデュアルチャンバーXNUMX段階（助手席）
カーテンエアバッグ

運転席と助手席のTAPタイプのニーエアバッグとサイドエアバッグ（胸部、腹部、骨盤）
歩行者保護用アクティブフード（Pop Up Hood）
リヤセンターシート以外のプリテンショナー付きシートベルト
フロントシートのWILアクティブヘッドレスト
2 つの USB ポートと補助入力
オプティトロンインストルメントパネル
スクリーン 7インチレクサスディスプレイオーディオ
4,2型カラーマルチインフォメーションディスプレイ
LED照明付きアナログ時計
6スピーカーオーディオシステム
LEDテールライト
ノンスティックウォーターシステムを備えたガラスフロントドア
オートレベリング付HIDキセノンヘッドライト
LEDデイタイムランニングライト
レーザー溶接クラウンモールディング
自己修復コーティングを施した外装塗料
パワー＆ヒーテッドドアミラー、一体型ターンシグナル、カーテシライト
5インチ16本スポークアルミホイール（205/55R16）
オプションパック – コーポレート: 60:40 折りたたみ式リアシート、クルーズコントロール、けん引容量 (750kg)。 1650ユーロ

エグゼクティブ (エコーに追加)

リヤセンターアームレスト
後席可倒式（60：40）
自動バイゾーン気候制御
クルーズコントロール
エレクトロクロミックインテリアバックミラー
牽引能力（750kg）
Lexus Navibox ナビゲーター（オプション）
レインセンサー付ワイパー
5 本のダブルスポークと 17 インチ (225/45R17) のアロイホイール
オプションのパック – Drive Tecno: フロントとリアのパーキングアシストセンサーとスマートエントリーシステム。 1600ユーロ

Fスポーツ (エグゼクティブに追加)

サイドボルスター付きFスポーツフロントシート、ヒーター付き、8ウェイパワーアジャスター
サイドパッド付きセンターコンソール
Fスポーツインサート
Fスポーツパーフォレーションレザーシフトノブ
F Sport ドリルドアルミニウムペダル
電動ランバーサポート（ドライバー）
F Sport パーフォレーションレザーステアリングホイール
F Sport ドライビングモード: Eco/Normal/Sport および Sport+
アダプティブバリアブルサスペンション (AVS) F スポーツ
Lexus Navibox ナビゲーター（オプション）
Fスポーツデジタルフレーム
統合された 6 つの CD/DVD チェンジャー
F Sport LEDフロントフォグランプ
フロント（バンパーとグリル）専用Fスポーツ
電動サンルーフ
18インチ F Sport アロイホイール (225/40R18 から 255/35R18 以降)

贅沢（一般的なFスポーツ装備に追加）

ヒーター付きベンチレーテッドレザーシート
グレーエボニーウッドインサート
ワンタッチフロントウィンドウとリアウィンドウ
電動調整式ステアリング
ステアリング、運転席、メモリ付ドアミラー
7インチEMV（電子多機能ディスプレイ）タッチスクリーン
リモートタッチインターフェース
つながるサービス：Googleストリートビュー、交通情報、ルートログ…
マークレビンソン 15 スピーカーオーディオシステムと DVD プレーヤー
レクサスプレミアムナビゲーションシステム
LEDヘッドライト
自動格納式、加熱式、メモリ付きエレクトロクロミックエクステリアミラー
スマートカード
5インチ18本スポークアルミホイール（225/40R18から255/35R18以降）
オプションパック – プラスセーフティ: 車線逸脱警報 (LDA)、アダプティブクルーズコントロール、後方交通検知システム (RCTA)、死角検知システム (BSM)、衝突前安全システム (PCS)、およびアダプティブハイビームシステム (AHB)。 €3100

レクサス IS 価格

レクサス IS 250 エグゼクティブ – 37.800 ユーロ
レクサス IS 250 F スポーツ – 49.200 ユーロ
レクサス IS 250 ラグジュアリー – 53.600 ユーロ
レクサス IS 300h エコ – 35.900 ユーロ
レクサス IS 300h エグゼクティブ – 38.950 ユーロ
レクサス IS 300h F スポーツ – 46.700 ユーロ
レクサス IS 300h ラグジュアリー – 52.500 ユーロ

レクサスの公式ウェブサイトから取得した装備と価格を確認した後、IS 300h のエコエントリーバージョンから、特にアクティブセーフティとパッシブセーフティの点で、車が十分に装備されていることを強調できます。次のステップは、 エグゼクティブ、私はそれだと思います 最も推奨されるバージョン、エントリーバージョンに比べて価格がそれほど高くないため、より完全な装備を提供し、近接センサー、インテリジェントエントリーシステム、またはブラウザーなど、このようなプレミアムサルーンの私の意見では興味深い要素を追加できます. セダンにスポーティさをプラスしたい人向けの F Sport と、何も見逃すことのない非常に完全な装備を備えた Luxury は、はるかに価格が異なります。

それは 完全な設備ですが、非常に閉鎖的です また、オプションがほとんどなく、各バージョンが異なるオプションパックに「関連付けられている」(パックを持たない IS 250 を除く)。このモデルを取得するために多額の費用を費やしていることを考えると、それは改善可能であり、さまざまな仕上げの中からパックやオプションを選択する際に、もう少し自由を残すべきだと思います.

一見、価格は非常に高いように見えるかもしれませんが、ドイツのカウンターパートを分析し始めると、より良い価格のベースモデルを当てにすることができますが、 彼らを日本人と比較すると、ほとんどの場合、彼らの割合に匹敵するか、それを上回っています。.

それはディーゼルの本当の代替品ですか？

昨日のドライビングセクションで提起されたこの質問は重要です。冷静なデータに順応すると、都市別では、ハイブリッドシステムの使用が増えているため、IS 300h が明らかに勝っています。道路や高速道路に入ると、バランスはディーゼルの側に落ちます。しかし、彼らがゲームに少しずつ勝ったと認定する必要があります。ディーゼルのライバルとの消費量の差は、練習している運転の種類に応じて、多かれ少なかれ1〜2リットルになると言えます。彼らにとって好意的ではありますが、決定的なものにはほど遠い数字です。ディーゼルのメカニックはおそらくアクセルの使用に対する感度が低く、よりエネルギッシュに見えるかもしれませんが、ISのハイブリッドシステムは、ノイズが少ないか、電気モードがないため、乗り心地が優れていることで際立っています。、そしてより直線的で漸進的でスムーズなパワーを提供します。要約すれば、 レクサスのハイブリッドエンジンは、ディーゼルに対してタイプを維持します、それ自体が現実的で興味深い代替手段であると考えています。

結論

レクサスは新型ISで素晴らしい仕事をした。最初から、誰もが無関心にならないユニークで非常に魅力的なデザインで私たちを楽しませてくれます。そのインテリアは、高品質の素材と完全な装備で見事に仕上げられています。その居住性は非常に優れており、XNUMX 人の乗員とその荷物にとってかなり良いスペースを提供してくれます。運転においても彼は良い成績を取り、一流の振る舞い、 上質な快適性と並外れた性能・消費. おそらく、その最大の弱点は、「攻撃」を駆り立てる感覚の欠如です。それは、私たちが直面しているバージョン（F Sport）が、その印象的な外観のために正確に「興奮」を求めてそれを達成しようとしているためです。往復して見ることはできません。

シャシーはその意味で適合していますが、ハイブリッドエンジンと特にそのトランスミッションは、非常に直線的で漸進的な動力伝達と、感覚を求めるこのタイプの運転には適していないシーケンシャルモードの変更を伴いません。しかし、セダンと特にそのハイブリッドシステムが他のセクションで輝いているため、それが決定的な詳細であるとは思えません。これに加えて、ライバルに対して非常に有能な価格/装備比を持っていると、 勝利への優れた議論でプレミアムセグメントに到達するセダン.