レクサス NX 300h F スポーツのテスト、エンジンと消費

私たちは引き続き、 レクサスNX300hテスト、誰もが無関心にならない日本のブランドからの新しいハイブリッドSUV。昨日、その設計と居住性を分析したとしたら、今日はそれを起動して、そのハイブリッドメカニクスが隠しているものを発見する時です。 どのような消費が得られますか 最高の振る舞いで肩をこすって、あなたの野心を明らかにしてください。

レクサス NX は、今のところ、 197 馬力のハイブリッドメカニック パワーと自動ギアボックスのみ。当ユニットは、すでに定番となっているFスポーツ仕上げに対応しました。 全輪駆動、より基本的な前輪駆動バージョンがあります。

ディーゼルにノー

いいえ、自家用車でのディーゼルの使用を徐々に禁止しようとしているように見える最新の法律について言及しているわけではありません。ある時点でディーゼルに宣戦布告し、代わりにハイブリッドガソリンメカニックを選択したレクサスについて言及しています。 NXも例外ではありませんが、 一部の市場では、NX 200t が販売されています ターボ機構では、スペインではこのハイブリッド構成のみが付属しています。

もともとこの差額で勝負しており、その特性のライバルがあまりいないということです。ハイブリッドエンジンは、 4リッター2,5気筒自然吸気ガソリン 生成可能な 155頭の馬 力のその隣には、前輪にも作用する 143馬力の電気モーター. さらに、全輪駆動バージョンでは、後車軸に 2 つ目の電気モーターがあります。 4 輪駆動バージョンであろうと XNUMX 輪駆動バージョンであろうと、組み合わされたパワーは次のとおりです。 197頭の馬.

車はほとんどの場合電気モードで始動するため、騒音や振動は気になりません。満充電での走行距離は 約2キロ、しかし、トラフィックのペースで進むと、達成するのが難しいことにすぐに気付くでしょう。言い換えると、 アクセルには細心の注意を払う必要があります 熱機関を作動させたくない場合。

電気負荷の不足または電力需要のいずれかが原因で発生しても、その存在にあまり気付かないでしょう。もしそうなら、それは完全な沈黙から正面から小さな音が聞こえるようになったからです. 振動が無い分目立ちますので、 メカニックの洗練度は非常に高い.

アクセルを踏むと熱機関が回転し、 最適点で静的なまま 強制配達。奇妙ですが、理論的には最も効率的であり、それはそのギアボックスです 固定ギアがない スクーターと同じように機能します。静かな運転では快適ですが、組み込みのようにスポーツポイントや高回転がエンジンノイズを明らかにすることはありません. レクサスはハンドルの後ろのパドルで選択できるプリセットギアを用意していますが、その効果はあまり成功していません. これは、長い下り坂などで保持力を高めたい場合に非常に便利です。

パワーデリバリーは 完全に線形 そして、キックがないことを示します。結局のところ、エンジンは常に良好なゾーンにあります。推力は車を動かすのに十分ですが、配達が直線的であるため、正確には印象的ではありません. スピードメーターを見ると、どれだけ動いているかがわかります。追い越すには、アクセルを踏むと数秒先に進むことをお勧めします パワーが出るまでに時間がかかる.

消費に関しては、レクサス NX 300h は、当社のバージョンで平均 5,3 l/100 km を承認しています。混合ルートでの約600kmのテストでは、 平均7リッター/100km. ホモロゲーションとはガラッと違いますが、悪くないフィギュアです。何よりも優れているのは、 シウダード 平均約 5リットル/ kmの100. 路上では、消費量は 7 リットル/100 km 近くになります。

スポーティではなくダイナミック

レクサス NX の外観は、より F Sport に仕上げられており、スポーティな SUV であると思わせることができます。そうではない。はい、取得します 動的動作 ほとんどのユーザーに提供される快適さを忘れずに。したがって、機敏な動作をあきらめない快適な車です。

FスポーツでトリミングされたNXには アダプティブサスペンション 劣悪な仕上がりにならない、乗員を大切にするクルマです。サスペンションは電子的に設定され、状況に応じて剛性が変更されます。このようにして、路上ではロールを和らげ、カーブではロールを減らします。

そして、ニュアンスでそれが起こります。 NXは 高速道路も高速も快適、高い落ち着きと、凹凸をうまくフィルタリングするサスペンションを備えています。しかし、時には、特に低速で 少し乾燥することができます、スピードバンプのように。個人的には、リアサスペンションがバンプで多少バウンドしていることに気付きました。

曲線の領域を横切るとき、NX 過度にスイングしない 高く自信のあるコーナリングを可能にします。それにもかかわらず、 エレクトロニクスが目立つさて、車はかなりアンダーステアで、制御された微妙な方法でラインをリダイレクトするためのコントロールがあります。ある意味では、スポーツ + モードが有効になっている場合でも、私たちを非常に注意深く監視し、わずかなエラーでも動作するようです。

アドレスは手触りが良く重量感がありますが、ホイールで何が起こっているかについてはあまりわかりません。一方、ルートをよりダイナミックにし、トランスミッションをマニュアルモードで使用したい場合は、それに慣れる必要があります。前に述べたように、プリセットギアは従来のギアボックスをうまくシミュレートできないためです。 . 一方で、クローズドコーナーでスロットルを乱暴に扱うと、トラクションが失われますが、すぐに失われます。 リアモーターはグリップを向上させます 状況をコントロールする。

機械的な構成におけるスポーツ精神の欠如を補うために、この F Sport 仕上げのレクサス NX には、 シミュレートされたサウンドシステム スポーツエンジンのサウンドをシミュレートすることを目的としています。実は音がおかしいので操作がおかしい 実際のエンジン動作と一致しません （幸いなことに、すべてが言われています）。このタイプの車では興味深いシステムですが、将来のバージョンでは改善されるはずです。

レクサス NX 300h は、SUV としてのステータスにもかかわらず、田舎へ定期的に旅行するための車ではありません。あなたの問題は地上高ではなく、 前方迎え角 それはあまりにも多くの喜びを許しません。さらに、懸濁液は、これらの条件ではうまくろ過できません。いずれにせよ、時折の使用や単純なトラックの場合、それは請求書を満たしている以上のものであり、4 輪駆動バージョンは滑りやすい地形での安全性を高めます.

今日のレクサス NX 300h テストは、非常に重要な資産であるハイブリッドメカニクスを備えた車の前にいるという感覚で締めくくられます。スポーティーな振る舞いの基準ではなく、個人的には SUV について話すときに違和感を覚えるものですが、ユーザーにある種の喜びを与えてくれます。明日は、その航続距離、装備、価格を分析する時が来るでしょう。

について詳しく知ることができます レクサス NX 300h F スポーツ 私たちの分析では、エクステリアとインテリアのデザインイエンヌエストロ価格と設備概要.