三菱アウトランダーPHEVテスト、優秀生

今週は、 三菱アウトランダーPHEV、数年前に道を示した先駆者のXNUMX人。 そして、なぜ私たちはこれを言うのですか？ このモデルは最初のモデルの XNUMX つだったので、 プラグインハイブリッドSUV それが市場に出てきました。で Actualidad Motor フェイスリフトの前にテストする機会がありました、しかし今、その改修後、私たちは望んでいました すべてが正常であったかどうかを確認します.

アウトランダーは外観イメージと技術革新を披露するが、 その本質は変わらない. 電気自動車の長所と伝統的な動力車の長所を組み合わせた、かなりのサイズのSUV。 さらに、この標本には、 四輪駆動、付加価値を提供します。 そして、これはすべて かなり魅力的な価格三菱アウトランダー PHEV は、市場でニッチを見つけることができますか?

堂々とした

この車両の以前のテストで、私の同僚のエドゥアルドは、これとはかなり異なるアウトランダーをテストしました。 美学的に言えば. より丸みを帯びたややラフな外観から、かなりの よりダイナミックで魅力的. 私の謙虚な意見では、フェイスリフトは日本のSUVに有利です. シルエットはある程度保たれていますが、 デザイン言語を起動サイズも大きくなったオイ。

フロント部分は、より大きな進化が見られる領域です。 のおかげです 「ダイナミックシールド」 （ダイナミックシールド）、洗礼を受けた名前 フロントへ SUVの。 よりダイナミックなフォルムと、ピアノブラックのダークカラーのグリルが際立っています。 クロームトリム. それらは側面にあり、一種の「X」を形成し、ヘッドライトとフォグランプを通り抜けます。

ヘッドライトはLEDテクノロジーを採用 フォグランプは円形で下部にあり、黒いモールディングに挿入されています。 下部は、アスファルトから降りたい場合に役立つシルバーのモールディングで保護されています。 あなたの側面図は、 18インチホイール このバージョンに特有のツートーン。 私たちも見つけます クローム詳細 ドア、窓枠、ルーフレールなどの車体に沿って。

屋根の上に小さなアンテナがあります。 フカヒレ. 後ろに進むと、リアライトを結合する役割を担うクロームトリムも見えます。 彼らは LED と新しいデザイン. 車両のこの部分はかなり筋肉質で、底の内外でフレアしているため、ジムを通り抜けたようです。 中央エリアの下部にある その他のシルバープロテクション.

今回のアウトランダーPHEVは、 長さ4,695メートル、幅1,8メートル、高さ1,71メートル。 これは、数センチメートルの成長を想定しており、 際立った室内空間 これから見るように。 ホイールベースは 2,67 メートルで、入口角度は 21 度、出口角度は 22,5 度です。 中程度のオフロード使用.

広々とした上質なインテリア

三菱アウトランダーPHEVは、フェイスリフト以来、 最高のフィニッシャー、カイテキ. これは、すでに装備と際立った要素が搭載されていることを意味します。 キャビンに入って最初に気付くのは、 その品質が向上しました かなり。 多くの硬質および軟質プラスチックが使用されていますが、一般的には 彼らは良い存在感を持っています 彼らは手触りが良く、よく仕上げられています。 木製のインサートもあります。

フロントシートはハイライトのXNUMXつです。 彼らはで並んでいます 混合された室内装飾品、それらは加熱されます とても広々として快適です。 優れたSUVとして、これらのシートは 少し高い位置 そして、それらを使用すると、適切な運転位置を簡単に見つけることができます. の マルチファンクションステアリング それは革張りを受け取り、また加熱されます。 その形状はフロントの「ダイナミックシールド」を彷彿とさせます。 私たちがそれに置く唯一の欠点は、それが持っているかもしれないということです ボタンが多すぎます （合計17）。 後で見るように、保持のレベルを制御するのに役立ついくつかの大きな銀色のカムを見ることができます.

ハンドルの後ろには、やや異なる計器があります。 速度計のダイヤルはありますが、論理的に回転ダイヤルはありません。 代わりに 電力使用量インジケーター チャージ、エコ、パワーのXNUMX段階。 XNUMXつの球体の間には 4,2インチスクリーン それは私たちに情報を表示し、非常に役立ちます。 ダッシュボードの中央には、 7インチタッチスクリーンからマルチメディア システムを制御します。 多くの機能がありますが、使用するのがやや複雑であることがわかりました。

木で仕上げられた中央コンソールは収容します シフトレバー、 後で見るように、CVT ですが、使用すると通常のオートマチック ギアボックスと同じように機能する小さなジョイスティックです。 また、 CHRG および SAVE ボタン 運転モードを変更し、さらに別のボタンを押して、S-AWC 全輪駆動システムをアクティブにします。 このエリアには、ハンドブレーキレバーとシートの暖房を制御するためのボタンもあります。

フロントシートの広さと座り心地が際立つと申し上げましたが、 リアも取り残されません。 シートの形状により、サイドシートはより快適になりますが、中央シートには次の利点があります。 ほとんど存在しない伝送トンネル. このプラグイン ハイブリッド バージョンには、 5人の乗客のための容量、ディーゼル アウトランダーは 7 人の乗客を収容できます。 これは、電気モーターの XNUMX つが後車軸にあるためです。

En トランク 同様のことが起こり、この PHEV バージョンでは、従来のものと比較して容量がいくらか減少します。 得る 498 litros、これはまったく悪くありませんが、通常の 519 リットルからはやや離れています。 ゲートは電動で、荷台はやや高いですが広くて快適です。 私たちが見つけた床の下 いくつかのコンパートメント、そのうちのXNUMXつには充電器があり、それを使用して電流に接続し、もうXNUMXつにはスペアホイールがないため、パンク防止キットがあります。

プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）

三菱アウトランダーPHEVのハイブリッドシステムについてお話しします。 リスタイリング前と同じ、 2.0 リットルのガソリンと 121 馬力 他の人と XNUMXつの電気モーター、各軸に 60 つずつ配置され、それぞれ XNUMX kW です。 車両の床下には、 リチウムイオン電池、300V、容量12kWh。 このシステムは、ガソリン エンジンの動力を電気に変換してバッテリーを充電できる発電機によって完成されます。

このすべての約束により、 52キロメートルの電気航続距離、運転が完全に効率的でない場合に短縮される距離。 同じくアウトランダーPHEV 1,8 l/100km の消費を承認 CO2排出量はわずか42 g / kmで、驚くほど低い数値ですが、通常の状況ではその消費量に到達するのはやや難しいことがわかります. このタイプの車両の利点は最も少ないですが、加速することは言うまでもありません 0秒で100から11km/h そして最高速度は時速170km。

このSUVにはさまざまな走行モードがあります。 初め 100% 電気、これらのエンジンのみが機能し、バッテリーに十分な充電があり、右足で行きすぎない限り、都市部のルートで最高の味方になります。 また、 シリアル ハイブリッド モードこれは、バッテリーに電力を供給するか、より多くの電力を供給するために、ガソリン エンジンがオンになっていることを意味します。 電気モーターは引き続き主要な役割を果たしますが、ガソリンのサポートを受けることになります。

XNUMX 番目と最後は、 パラレルハイブリッドモード. 高速道路や時速 120 km で走りたいときなど、より高いパフォーマンスが必要な状況に役立ちます。 この場合、モーター ガソリンが車輪を動かす アウトランダーの、主人公になります。 電気モーターは、必要に応じてバックグラウンドでサポートします。 このモードで 消費が増える かなり。

アウトランダー PHEV バッテリーの充電方法を教えてください。

数キロの電気走行でバッテリーが切れた場合、いくつかの選択肢があります。 実行中は、 SAVEモード 後でバッテリーを予約したい場合は、この節約モードで充電レベルを維持できます。 すでに使い果たしている場合は、 CHRGモードガソリンエンジンを使用してバッテリーを充電します。車両を静止させた状態で、バッテリーの大部分をXNUMX分強で充電できるため、非常に便利です。

また、回生ブレーキを使用して走行中に充電します。 CVTギアモードB. これには、ステアリング ホイールのパドルで変更できる XNUMX つのレベルがあり、必要に応じて多かれ少なかれ車両を保持します。 プラグインハイブリッドなので、電流に接続できます。 従来のソケットでは フル充電には約5時間かかります おおよその費用は 2 ユーロ強です。 オプションで、このブランドは時間を 16 時間半に短縮する 3 A の「ウォールボックス」を提供しています。 また、CHAdeMO タイプのシステムを備えた高速充電ステーションで充電することもできます。 80 分で 30% のバッテリー.

運転感覚

私はプラグイン ハイブリッドの経験が豊富ではないことを認めざるを得ないので、今週はアウトランダー PHEV と対峙しました。 あたかも私が新しいクライアントであるかのように それはマウントを初演します。 理論的な部分をすべて知っているので、SUVのハンドルを握り、スターターボタンを押して、 無言の挨拶をする. の車両がどのように見えるかを見るのは楽しいです ほぼXNUMXトン (1.845 kg 空) は、音を立てずに動きます。

彼のためでなければ 人工的に生成されたハム (切断可能) 歩行者は私たちの存在に気付かないでしょう。 実際、多くの人は、私たちが完全にステルスで移動する方法を見て、やや当惑しているように見えます. 都市は私たちの味方です、電気モードで運転すると、0,0リットルの消費で十分に動きます。 都市環境では、いくつかの点で際立っています 静かで強烈な加速 信号機から信号機へと異常な速度と効率で移動します。

あなたの欠点が浮き彫りになる 高速道路を利用して、より長い旅をする準備ができているとき。 洗練されたものではありません。 断熱性が向上しました 最大 100 ポイントで、ガソリン エンジンがオンになっている場合でも、キャビンにはほとんどノイズが入りません。 むしろ、私たちはそれを消費によって言います。 都市の場合、さらには二次道路でも取得します 4 l/100km 未満の良好な数値. 高速道路を時速 120 km で走行しても、バッテリーがあれば十分な消費量を達成できます。

時 私たちは電荷を使い果たします 「問題」が現れるときです。 ガソリンエンジンをフル稼働させると、消費量は 9～10リットル。 この車両のサイズと重量を考慮すると、一方では論理的です。 より多くの電力がバッテリーの充電専用であるため、実行中にCHRGモードを使用することにした場合、それらはもう少し増加します. これを 45 リットルの燃料タンクに追加すると、 完全な自律性はやや低下します 他のライバルよりも。

一般に、 面白い乗り心地 どんな状況でも。 私たちはいくつか会った かなりソフトなサスペンション、快適さが優勢であることを明確にします。 しかし、それらはあまりにもスポンジ状ではなく、これらの寸法の車両に存在する揺れにもかかわらず、良好なコーナリングを見つけます. の 住所はかなり正確です バランスが取れており、ブレーキは正しいタッチでほぼXNUMXトンを止めることができます。

アスファルトの外にも？

そうですね、なぜですか？ 三菱はあらゆることを考え抜いており、そのプラグイン ハイブリッドは、 全輪駆動 スーパーオールホイールコントロール (S-AWC)。 これは、電気モーターが独立しており、それぞれがシャフトに取り付けられているという事実のおかげで達成されます。 このようにして、システムは 必要な軸に力を送る あらゆる瞬間に。 トラクション コントロールとブレーキの両方を制御することで、どんな地形でも滑らかで直線的な運転ができるようにします。

通常の状況では、車両は前輪駆動であり、そのように動作します。 でのみ 遵守率の低い状況 トルクが後輪に送られるため、悪天候や悪条件のアスファルトに直面したときの安全性が向上します。 それも私たちの選択に任せますが、 4WDロックボタン、ほぼ瞬時の電気トルクの利点を備えた永続的な総牽引力が得られます。 アウトランダー PHEV はオフローダーのエキスパートとは言えませんが、厄介な状況から抜け出し、 道を転がる 問題なく。

在庫を取る

プラグインハイブリッドを考えているなら、三菱アウトランダーPHEVは 非常に良いオプション. 外装を一新し、上質な内装を施したこの車は、洗練された滑らかな走りも際立っています。 その特性はそれを車両にする 都市環境でより使いやすく その主な欠点は、バッテリーが切れた後の消費です。 もちろん、へのアクセスが必要になります 毎日の充電ポイント.

それだけでは不十分であるかのように、 魅力的な価格 そして、ディーゼルよりもはるかに高価ではない完全な機器。 さらに、プラグインハイブリッドには DGTの青いラベル、これにより、いくつかの管理上の利点が得られます。 アウトランダーPHEVで 規制された駐車場で支払う必要はありません 一部の都市では BUS-HOV 車線での循環が許可されており、マドリッドの場合、汚染レベルが高いために交通規制があってもセンターにアクセスできます。

装備 三菱 アウトランダー PHEV

懐的

• 18インチアルミホイール（225/55R18タイヤ）
• 高さと奥行きが調整可能なヒーター付きマルチファンクション ステアリング ホイール
• 盗難防止アラーム
• フロントシートヒーター
• スーパー オール ホイール コントロール (S-AWC) 駆動システム
• ヘッドライトウォッシャー付きセルフレベリングLEDヘッドライト
• ヘッドライトに統合された LED デイタイム ランニング ライト
• アダプティブ クルーズ コントロール (ACC)
• 前方衝突軽減システム (FCM)
• 意図しない加速軽減システム (UMS)
• 車線逸脱警報 (LDW) システム
• マルチアラウンドモニターシステム（駐車支援システム・360°ビジョンカメラ）
• 7インチタッチスクリーン付きMMCSマルチファンクションナビゲーションシステム
• 三菱リモコンアプリ（充電タイマー、暖房など）
• 電動テールゲート（開閉）
• 運転席用膝を含む7つのエアバッグ

2016年三菱アウトランダー価格

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