La 自動車部門の進化 メーカー各社は対応を迫られている。ヨーロッパはフォルクスワーゲン グループ、ステランティス、グループ ルノーの傘下にあります。アメリカはゼネラルモーターズとフォードに翻弄されている。そして、アジアに行くと、控えめに言っても奇妙な状況が見られます。中国では、多くのブランドが国営であるため、ブランドは独自の取り組みを行っています。そして日本では、その分野と企業がひっくり返りつつある大きな革命が起こっています。
一方でそれは トヨタ とともに スズキ, マツダ y スバル そしてその一方で 日産 とともに ホンダ。さて、最後のペアに追加できるのは 三菱 いくつかの専門メディアが進歩しているためです。実際、日産はその株式の34％以上を支配しているため、誰もがスリー・ダイヤモンドの家が加わることを期待していた。すべてはパートナーであるルノーが吉利と築いた関係の影にある。この提携については多くの話題が得られる可能性があるため、注意してください…
三菱はホンダと日産に加わり、年間8万台以上の車を追加します…
少し覚えていれば、日産とホンダの提携についてすでにお話したことを覚えているでしょう。今のところ、実質的には交渉は終了しているものの、ある程度の合意に達するために交渉が行われている。その理由は、 この分野は完全電化に向けて容赦なく、そして非常に急速に進化しています。 そして彼らは取り残されてしまうだろう。日産のパートナーでありながら独走するルノーがある一方で、GMを擁するホンダはそれ以上譲らない…。
したがって、最良の選択肢は 協力して開発コストを共有する プロジェクトを実行可能にするために。したがって、別のブランドが参加するという事実は、少なくとも良いニュースです。三菱自動車は 8 社の中で最小ですが、これは重要な後押しとなります。両社を合わせると年間生産台数がXNUMX万台を超えており、これはトヨタ、スズキ、マツダ、スバルというもう一つの日本の偉大な連合が合わせて達成した台数の半分強である。
これら 3 社によって形成される提携の目的は、熱エンジンの進化に焦点を当てています。彼らは一緒に、 ハイブリッド推進システム用の新世代 ICE 内燃エンジン。また、さまざまな用途でカーボンニュートラル燃料と互換性があることも特徴です。この場合、電動レンジエクステンダーやボクサーには直列４気筒ロータリー型エンジンが期待される。
彼らの提携の目的は、電気自動車と関連するすべてのソフトウェアを開発することです…
ホンダと日産と三菱で形成されるアライアンスの場合、それは別の方向に進むだろう。電気自動車とその開発はブランドにとって多大な努力を要し、コストを分散することによってのみ競争力を得ることができます。を考慮するとさらにそうです。 安い中国の電気の波 日本のブランドが事業を展開している国に到着します。したがって、すべてのモデルに有効な共通のエコシステムを作成する必要があります。
このアプローチを考慮すると、彼らのコラボレーションがどのようなものになるかは容易に理解できます。すべての開発に焦点を当てます 将来の電気自動車に必要なツールとソフトウェア アプリケーション。これらのツールとソフトウェアはすべて、多くのモデルに実装できるだけの柔軟性があり、リモートで更新できる必要があります。こうすることで、販売後に車両を改良できるようになります。
ただし、注意が必要であり、 ホンダ、日産、三菱からのニュースを待ちます。今のところ、テーブルの上にあるのは、スリー・ダイヤモンドの家が署名した了解覚書と機密保持の覚書だけだ。さらに前進することは冒険ですが、協力が他の分野にも及ぶ可能性を排除することはできません。最も大胆な人は、自分たちが 新しい手頃な価格のスポーツカー シルビアの噂以来さらに…
わかります…
画像 |ホンダ、日産、三菱
