Mitsubishi ASX: または、何も触れずにルノー キャプチャーを「コピー」する方法

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三菱がASXの第XNUMX世代を開発したとき、その目的が何であるかは明らかでした. 万能の日産キャシュカイに立ち向かおう。 初期の頃、彼は成功し、 一部の国では大成功を収めました. しかし、何年にもわたって、それに匹敵する代替品が不足しているため、その販売力は低下しました。 そのため、XNUMX 回目の分割払いでは、XNUMX つのダイヤモンドのある家にはお金がありませんでした。

そして、それは起こりました。 ヨーロッパでは約400万台が販売されていますが、新しい技術の開発を正当化するものではありません。 ルノー・日産・三菱アライアンスはこれを認識しており、このため、結果がどうなるかを見て判断するという決定を下しました。 ルノーの「いとこ」であるキャプチャーを「あからさまに」コピーして、新世代の三菱 ASX を「作成」します。. 誰も信じたくなかったのですが、今では公式です。 良いことに、それはスペインで製造されます...

新しい三菱ASXのエクステリアとインテリアの美学は、ロゴが異なり、すでに…

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新しい三菱 ASX の設計がどのように行われるかを説明するには、ルノー キャプチャーを使用します。. プレゼンテーションの中で、日本の会社のデザイン責任者は、そのラインが純粋にASXであることを私たちに納得させようとしましたが、 フロントグリルを除いて、すべてCapturからコピーされています. 大きな変化、または目新しさは、ルノーのロゴを XNUMX つのダイヤモンドに置き換え、角度のあるスラットでクロム トリムを取り除くフロントの「ダイナミック シールド」にあります。

前任者と比較して、より攻撃的であることは間違いありませんが、それがどのように縮小するかもわかります. 新型ASXはB-SUVになり、オリジナルはC-SUVだった 彼はより広いベルトラインとより引き裂かれたLED光学系で私たちをだまそうとしています. この「新しい外観」は、17 または 18 インチのホイールと、ボディワークをドレスアップするツートーンを含む最大 XNUMX つのシェードによって完成されます。 また、リアはテールゲートの三菱マークが目立ちます。

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ルノー キャプチャーの設計の内部から、つまり三菱 ASX の繰り返しコード. ハンドル中央のロゴを外すと、何の車と向き合っているか分からなくなります。 そうです、モデルのエンジニアは次のステップを踏み出しました 画面に表示されるロゴまたはモデルを変更する メニューにアクセスするとき。 そこでは、Captur が高高度にあることがわかります。これは、「偽の日本人」の寄付がこのセグメントで最高のものの XNUMX つになるためです。

三菱によると、ASXは機能します 自動気候制御 または、7 または 9,3 インチのタッチ スクリーンを備えたマルチメディア システム。 後者は垂直位置になり、 Apple CarPlay と Android Auto のワイヤレス接続. また、ハンズフリー アクセス、最大 10,25 インチの構成可能なデジタル パネル、または Bose プレミアム サウンド システムもあります。 セキュリティでは、 MI-PILOTシステム(三菱インテリジェントパイロット) を組み合わせたものです アダプティブクルーズコントロール アクティブレーンアシスト付き。

テクニックとメカニズムも、ルノー キャプチャーのものを踏襲しています...

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三菱 ASX の理解を深めるために、その技術の「秘密」をお伝えします。 プラットフォームはルノー・日産・三菱アライアンスのCMF-B そのおかげで、XNUMX つの異なる推進システムが付属しています。 従来のガソリン、マイクロ ハイブリッド、従来のハイブリッド、プラグイン ハイブリッドまたは PHEV です。 範囲を開く 100Tバージョン ブロックに基づく 1.0ターボ 3 速マニュアル ギアボックスによって管理される 91 馬力と 160 Nm の 6 気筒。

XNUMX番目は、 1.3 ターボ、130T 12 ボルト マイクロハイブリッド MHEV、送信に応じて 6 つの電力レベルがあります。 マニュアルならXNUMXリレーションで、 140 馬力および 260 Nm 自動 7DCT ダブル クラッチと 7 つのエンクレーブを選択すると、最大 158 馬力および 270 Nm. XNUMXつ目は ハイブリッド 160 HEV 1.6ブロックとXNUMXつの電動モーターを融合させた、オートマチックトランスミッション「マルチモード」を搭載 145 hp のパワーと 148 Nm のトルク.

三菱ASXリアティーザー
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最後の場所は範囲のトップです。 についてです 160PHEV プラグインハイブリッド仕様. この 1.6 リッター ブロックには、10,5 つの電気モーターと XNUMX kWh のバッテリーが組み合わされています。 合わせたパワーは 159 Nm のトルクで 144 馬力. さらに、バッテリーのおかげで、最大 49 キロメートルの電気駆動による自律性を提供します。 この場合、Multi-Sense システムは、Eco (デフォルト)、Pure (電動)、Sport、および My Sense (構成可能) モードを提供します。

三菱とルノーが彼らのモデルをこれほど堂々とクローン化するのは理にかなっていますか?

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本文で述べたように、 新しい三菱 ASX は、ルノー キャプチャーの技術的および審美的なクローンです。. XNUMXつのダイヤモンドを持つ会社が、パートナーのルノーがXNUMX台の車を製造するという事実のおかげで、ヨーロッパにとどまると発表したとき、私たちはこの可能性を直観しました. 実際、これはバリャドリッドにある工場で組み立てられるので、そうでないと考えるのはナンセンスです. しかし、彼らが公開したティザーは私たちを誤解させましたが、もう言い訳はありません…

ASX には独自の個性があると信じたかったのですが、そうではありませんでした。 そしてあなたは不思議に思うでしょう 両方のブランドがこのゲームに参加することは理にかなっていますか? はい、いいえ、どちら側を見るかによって異なります。 寄付者であるガリアの家の側から始めましょう。 ASX はルノーを助ける バリャドリッドに残された生産能力を完成させる それだけでなく、製造単位あたりのコストも削減できます。 それらは多くはありませんが、すべてがユーロを差し引くのに役立ちます...

ロゴ アライアンス ルノー・日産・三菱
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それは、運用インフラストラクチャのコストと償却の観点からです。 に関しては ブランドイメージ、XNUMX つまたは XNUMX つが販売されることは明らかです。 さらに、商業ネットワーク ルノーは、ASX がキャプチャーのコピーであることを「すべての顧客に売り込む」ことで、大きくなる. そして、彼らは理由を欠いていませんが、これはパートナーの三菱にも反対しますが、彼女はこの「物々交換」でも勝ちます.

三菱は欧州で強いイメージがない 市場で「追跡」されたXNUMXつ、XNUMXつ、またはXNUMXのモデルを発売しても、悪影響はありません。 彼らの強みは東部市場にあり、そこではこのゲームに陥らないように細心の注意を払っています。 また、 年間生産量と低単価に追加される少数のユニット マークされた収益性のしきい値に到達するのに役立ちます。 要するに、誰もが勝ちますが、他の人よりも勝つ人もいますが、それについては疑いの余地がありません.

ソース- 三菱


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