たぶん話したら 電気自動車 30 年か 40 年前、多くの人が私を革命家と呼んでいました。 真実は、80つではなく、歴史のいくつかの時点で電気モデルを提供することを提案した多くのブランドがあり、多かれ少なかれ成功したブランドもあります. アイデアを得るには、90 年代後半から XNUMX 年代前半を見るだけで十分です。
しかし、今日は今日であり、電気自動車は 持続可能性よりも現実、そして、モデルの電気バージョンをまだ持っていない、または準備しているブランドはほとんどありません. の 日産リーフ 今週テストしたことは、この新しい現実の一例であり、電気と同じくらい重要です。 世界のベストセラー.
確かに、もし私が日産リーフに乗りたいと思うなら、私はそれを大いに疑ったと彼らが私に言ったとき. 遠く離れた家に帰る必要がなかったことを除けば、彼は典型的なリーフの顧客とは正反対でした。 またはそう理論は確認します。 持っていなかった 充電器付きのガレージスペース 車の場合、私は公共の駅で充電するためのカードを持っていませんでした（もしあれば）、さらに、長い週末が私を待っていたので、日産の公式サービスに行って急速充電を行うことができませんでした.
これを手に、私は車に乗り込み、インストルメントパネルにバッテリー充電レベルを配置し、専用ナビゲーターに自律性と消費を配置しました。 だから、私がどのように葉をとったかということを恐れています。 家に帰ってデータを何度も何度も比較するまで、恐怖は数キロ続きました。 プラシーボ効果。 彼は 3 キロしか走っていませんでした。
落ち着いて、車を見て立ち止まりました。 コンセプトだけでなくデザインも変わった車です。 日産はそれが電気であることを隠したくありませんでした。 ボディワークは、空気力学を非常に念頭に置いて設計されています。 非常にシャープで低い鼻 最後に。 特大のヘッドライトが注目を集める車の輪郭を描きます。 充電ソケットもこの場所にあり、通常のコネクタと急速充電CHAdeMOを備えた小さなドアです。
すべてが特定の方法で柔らかくなります。 後部は、デザインの点でセットの中で最も成功しているように見え、形状によってメガーヌ II を思い起こさせます。 透明なランプシェードを備えたパイロットは、ルーフからバンパーまで垂直に伸び、 未来的な効果 それは、デザイナーの肌を着て、彼らを隠したかったようです. それだけです。これ以上のフリルはなく、トリムまたはクロームのみです。
私たちはいくつかを開きます ほぼ90度の特大ドア、車に入るときの全体的な微妙さ、そして私たちは色ではなくレイアウトによって未来的なインテリアに入ります。 正面には、 完全にデジタル画像 充電状態、バッテリー温度、車載コンピューターなど、すべての車のデータを表示するメイン画面に分かれています。 上は、ヘッドアップ ディスプレイとして、スピードメーターと効率的な運転インジケーターです。
ダッシュボードのデザインは非常にシンプルです。 タッチナビ、マルチメディアシステムとエアコンのコントロール。 ボックスに加えて、普通の車のコントロールにいないことを叫ぶ詳細があり、それはギアセレクターです。 そして、非常に魅力的で示唆に富んだデザインで、最も制御しやすいセレクターと言えます。
何かが欠けていれば、それは材料の品質の点でもう一歩です. という単純な事実 よりふわふわしたプラスチックを使用する それは、すでに堅実なプレゼンテーションを改善します。 後で見ていきますが、LEAF はエンジンでも、きしみでも、コオロギでも音を立てません。 エンジニアはこのセクションで最善を尽くしたようです。
リーフはかなりコンパクト 長さ4,44m、驚くべき居住性以上のものを可能にするフィギュア。 前席は広々としており、後席も同様です。 非常にかさばるセンタートンネルを除けば、リアセンターシートは非常に使いやすいとさえ言えます。 また、興味深い収納コンパートメントがあり、電気自動車になっています。 とてもおなじみのキャラクター. トランクキューブ 370 litros、ただし、やや気まぐれなフォームと、充電ケーブルを保管するバックパックが必要です。
すでに問題に取り組んでいるので、[開始] ボタンを押して始めましょう。 最初の数メートルで XNUMX つの特徴が明らかになります。 ノイズがない 電気の典型であり、 絶対に即時の応答 スロットルコマンドで車の。 これを手にすると、最初の感覚は素晴らしいです。特に、主な地形が都市になる車について話すときはなおさらです。
それは エコーモード 確かに、静かな運転のために選択するモードになります。 ノーマルモードに比べるとレスポンスロスはかなりありますが、街中では十分使えます。 その見返りに、私たちは数キロの 余分な自律性 オンボードコンピューターに参加するとすぐに感謝します。
日産リーフには、 回生ブレーキ これは、ブレーキを踏んだり踏んだりしている間にバッテリーを再充電するのに役立ちます。踏めば踏むほど、より多くの充電が行われます。これが表が示すものです。 都市での利点は、信号機の間で充電できることですが、 その保持を増加させるモード B スロットルを離したとき。 実際、このモードを有効にすると、アクセル自体をブレーキとしても使用できます。 もちろん、ある程度までは。
街中を運転するときの自律性への恐怖はすでに完全に消えており、それはそれです 100% 充電されたバッテリーで 90 km 以上走行可能 通常の使用では問題ありません。 具体的には、毎日の市内旅行では、フル充電で問題なく使用できます。 3～4日、約140km. もう一つのことは、道にぶつかることです。
フィーリングは他のクルマと変わらず、エンジンのレスポンスも面白い。 しかし 自律性が大幅に低下する、および後で戻らなければならないという事実を考慮して、40〜45キロメートルを超える移動は、私たちが検討するようになる小さな偉業です。 問題なく使用できましたが、充電レベルが急激に低下し、別の使用のために車を再充電する必要があると予想する必要があります。 典型的な顧客が家に帰ってガレージで車を充電することを理解しています。 私ができなかった。
そして、特にLEAFではなく、電気の最もトリッキーな問題に正確に到達します。 リロード. 充電には、低速と高速のさまざまなタイプがあります。 遅いものは、標準ソケットでできることであり、到達できます 最悪の場合12時間. ショッピングセンターでの充電の 10 つは、約 XNUMX 時間で XNUMX% の充電を得ることができました。 言い換えれば、家からショッピングモールへの往復は、エネルギーの面で私に何の費用もかかりませんでした. しかし、他には何もありません。
いずれにせよ、単純な理由で充電が遅すぎるのは、100% の充電時間のためではなく、車がほとんど空で到着することを余儀なくされるからです。 数時間以内に旅行の計画を立てる. 解決策は、急速充電です。これにより、日産リーフは、 80 分で 30% のバッテリー. これは、問題を解消するわけではありませんが、クライアントの負担を大幅に軽減するソリューションです。
ではリーフはどこにあるのでしょうか？ さて、今日の電気自動車に対する最も強い賭けの XNUMX つです。 世界で最も売れている電気自動車であることは偶然の結果ではなく、それがもたらす問題の多くは日産の結果ではなく、 充電インフラはまだ若い これは今後数年間で強化されます。
電動モビリティがついに定着したようです。 大衆だけでなく顧客も納得させる. 居住性の良いシティカーを選ぶ人にとっては、非常に現実的な選択肢です。 ちなみに、街中を移動するためのよりコンパクトなサイズも悪くないでしょう。
私の使用がに基づいている場合、それは間違いなく私が検討するオプションです 都市と環状道路. 進化すべきことがまだたくさんあることは明らかですが、日産の最初のシリーズへの賭けは報われており、400 回の充電で約 XNUMX km の自律性を約束する次世代では、さらに多くのことをもたらすでしょう。
最後に、価格について言えば、日産リーフは XNUMX つの形式で提供されます。 レンタルまたは所有用のバッテリー. 所有しているバッテリーは必然的に購入価格が高くなりますが、5 年または 100.000 km の保証が提供されます。 レンタル モダリティを選択した場合は、異なるマイレージと契約期間を選択できます。 価格は 1か月あたり79,36ユーロ 年間12.500km走行、12ヶ月契約。 バッテリーの取得に伴う最低購入価格 (レンタルに伴う価格は、選択した契約によって大きく異なります) は、次のとおりです。 27.000のユーロ PIVEを含む。
