確かに、あなたの多くはすでにの立ち上げを知っています アストンマーティン・ラゴンダ 2015、限定版を持つ豪華な大型セダン 中東のみ100台. 1976年のアストンマーチン・ラゴンダを再解釈したモデルです。
オリジナルモデルは、イギリスのブランドが代表的なセダンの望ましいセグメントに位置を獲得するために市場に投入した豪華な4ドアセダンでした。新型モデルの発売を記念して、 Actualidad Motor の歴史を少し学ぶために記事にすることにしました。 アストンマーティン・ラゴンダ純正。 参加しませんか。
この車の発売を理解するには、1961 年にさかのぼる必要があります。 アストンマーティンが初めてXNUMXドアモデルを生産 そして大きな次元。 それは ラゴンダ・ラピード (1961-1964)、彼の最初のセダン。 この車は、1948 年にアストン マーティンに吸収された有名な英国の自動車メーカーであるラゴンダ ブランドを復活させるために、ブランドの成功した DB モデルの物語の作者であるデビッド ブラウンによって設計されました。このセダンは DB4 モデルの一部です。ただし、象徴的な DB4.0 で使用されているような 5 リッター エンジン、ドゥ ディオン リア アクスル、およびツーリングが設計した新しいボディワークが組み込まれている点が異なります。
アストン マーティン DBS の作成後、ブラウンは 1969 年にラピードの後継車を作成することを決定しました。 基本的には、DBS V8 モデルのストレッチ 1972 ドア バージョンでした。 しかし、財政的な問題により、プロジェクトは失速し、結果として会社の所有者が変わり、XNUMX 年に英国のデザイナー、ウィリアム タウンズが率いるカンパニー デベロップメントの一部になりました。 エン1974タウンズは、ブラウンのプロジェクトを救出するために、 メーカー史上XNUMX台目のセダン、最初は彼の名前で： アストンマーティンラゴンダ.
La 初代ラゴンダ (1974-1975) はそのプロジェクトに基づいており、 アストン マーティン V8 の拡張 XNUMX ドア バージョン; DBS V8 の更新バージョン。 5.3馬力の8リッターV280エンジンを搭載したラゴンダ・ラピードの後継車がついに登場。 しかし、アストン マーティンは、Company Developments が経営陣に加わってからわずか 1975 年後に倒産し、XNUMX 年に北米のビジネスマン、ピーター スプラーグとジョージ ミンデンによって救われました。
その後、ウィリアム・タウンズと共に新しい経営陣が 彼らは 1976 年に第 XNUMX 世代を開始することを決定します。 ブランドからの逃避という困難な任務を遂行するために設計されたアストンマーティン・ラゴンダ。 この新しいモデル エンジンのみを残した先代のラインを完全に打ち破りました。. 8 hp と 280 Nm の V409 は、2023 速のクライスラー オートマチック トランスミッションに関連付けられました。 重量 0 kg のラゴンダは、60 から 96 mph (8,8 km/h) まで 230 秒で加速し、最高速度は XNUMX km/h でした。
直線的でシャープなラインを特徴とする画期的なデザインで、全長5,2m×全幅1,8m、全高わずか1,3mの大型セダンを生み出した。 風変わりなくさび形のデザインは良くも悪くも驚きました、ロンドンのアールズ コートでの彼のプレゼンテーションに出席した人々へ。 XNUMX代目ラゴンダは、革新的なデザインに加えて、豪華な仕上げと革新的なテクノロジーを備えていました。 電子制御システムとデジタル インストルメント クラスターを組み込んだ最初の車.
しかし、その歴史が示すように、その新しい技術の高度な複雑さは、 モデルの寿命全体にわたる多数の信頼性の問題、その他の追加の問題に加えて。 単調な開発のため、最初のユニットを市場に投入するまでには長い時間がかかりました。 最初のストリート モデルは 1978 年半ばに登場する予定でしたが、導入中に電子的な問題が発生したため、生産は延期されました。 したがって、モデルが実際に顧客の手に届くのは1979年の初めまででした。 さらに、この技術の使用は、 モデルの最終価格の大幅な上昇、ほぼ 天秤座50.000 35年まえ…
これだけでは不十分であるかのように、アストン マーティン ラゴンダは、オイル ショックと同時に市場に登場しました。 しかし、ブランドの粘り強さが中東諸国のモデルのバイヤーを獲得することに成功したため、ブランドは2015年の新しいモデルを販売することを決定し、1984年XNUMX月頃に小さな改良を加えました. 、 と デジタル画像は、高度なコンピューターによって制御された XNUMX つの TV 陰極管を使用し始めました. それでも、操作上の問題は依然として存在し、1987 年に管が蛍光スクリーンに置き換えられるまで解決されませんでした。
1986 年の初めに、V8 エンジンが注入され、300 つの Webber キャブレターが交換され、ヨーロッパ市場で最大 XNUMX 馬力の出力増加が可能になりました。 最後に、モデルの最新の進化とその外観の最初のモデルが生産されました 1987。 ウィリアム タウンズは、安全規制に準拠するために、鋭いエッジを少し柔らかくすることにしました。、角度のついたデザインが歩行者にとって危険すぎることを示しています。 残りの最も注目すべき変更点は、フロントに沿って 16 つのライトの列を組み込み、リトラクタブル ヘッドライトをなくし、インジケーターをバンパーに移動したこと、車両の輪郭を通る中央線をなくしたこと、および以前の15インチからXNUMXインチに。
いくつか作られました モデルの特別バージョン. そのうち、バージョン ティックフォード・ラゴンダ、専用のボディキットとアップグレードされたインテリアを装備し、 ティックフォード リムジン、110.000ポンドの法外な価格のリムジンバージョンまたは ラゴンダ シューティング ブレーク: スイスの Roos Engineering 社製のファミリ バージョン。
1990年に生産終了となりました アストン マーティン ラゴンダの 645台販売. 現在、このバトンは、このセグメントでブランドの旅を開始したモデル、ラゴンダ ラピッドに敬意を表して名付けられた XNUMX ドア セダン、アストン マーティン ラピッドによって保持されています。 最後に、アストン マーティン ラゴンダは非常に大胆な高級セダンであり、そのデザインは称賛と拒絶を同じ割合で引き起こしましたが、決して無関心ではありませんでした。 その技術は当時としては非常に高度であったため、初期価格が非常に高くなり、信頼性の問題が常に発生し、うまく機能していれば前後にマークされていたセットが損なわれました。 でも、それは求めすぎたのかもしれません…
画像 – AutoWP
