冬の承認を得た夏用タイヤ、ミシュラン CrossClimate をテストする

ミシュランにとって、ドライバーの安全と一流メーカーであることは、経済的利益よりも重要です。 私はプレゼンテーションに出席した後、それを保管し、 新しいミシュラン CrossClimate タイヤのテスト そして、冬用ホモロゲーションを備えた夏用タイヤがミシュランの冬用タイヤの販売に悪影響を与える可能性があるかどうかという質問に対する答えとしてそれを聞くこと.

フランスのブランドは、最近で最も革新的なタイヤを発表しました。 彼ですか ミシュラン クロスクライメート、 3PMFSの冬の承認を得た夏のカバーですから、雪で道路が荒れていてやむを得ない場合でも、チェーンや冬用タイヤを使用する必要はありません。

CrossClimate は、 ウエットブレーキA、最大。 あ 紀元前のエネルギー効率、サマー タイヤと同等で、ウィンター タイヤまたはオール シーズン タイヤよりも優れています。 転がり音が小さく、3PMFS冬季認証も取得しています。

オールシーズンタイヤとクロスクライメートを混同しないでください. ミシュランは、ヨーロッパのカタログでオールシーズン タイヤを提供していません。 これらのタイプのホイールは冬用タイヤに近く、寒さ、雪、雨の状況では夏用タイヤよりも優れていますが、暑くて天気の良い状況では、夏用タイヤや手持ちの CrossClimate よりも挙動がはるかに悪くなります。 嘘のように見えても ミシュランの新しいタイヤがすべてをカバー模範的な行動で。

フランスのブランドの新しいカバーの重要なポイントの XNUMX つは、その エネルギーセーバータイヤと同じであることを保証するため、持続時間 これは、最長の期間を提供するものであり、現在の状況でも重要なことです。

その秘密は生地にあります

ミシュランが市場に登場したばかりでまだ競争相手がいないとき、そのタイヤについて多くの秘密を明らかにするつもりはないことは明らかです. その秘密は ゴムコンパウンド トレッドに使用され、その 広い温度範囲での弾力性、冬に硬化して特性を失うことなく、夏に優れた性能を発揮します。 タイヤの残りの部分の素材にはシリカが使用されており、熱の発生を抑え、消費量の増加を抑えます。

の秘密 トラクションはタイヤのトレッドにあります サイプによって雪上での動作が保証されます。 キューごとに XNUMX つあり、クロー効果を引っ張るものです。 サイプが多ければ、このような状況でのトラクションは向上しますが、タイヤの剛性が低下し、ブレーキングや横方向の加速時の安定性が低下します。

ミシュラン CrossClimate は、 mayo de 2015. 最初に彼らは提供します 23寸法 15 ～ 17 インチの乗用車用。 このオファーにより、乗用車市場の 70% がカバーされ、その後、より多くのディメンションが発売されることでその割合が増加しますが、少なくとも 2016 年まで待つ必要があります。

これがミシュラン クロスクライメートの動作です

理論が提示された日から、そして再検討したものから、私たちはすでに理論を知っています。 確かにあなたは知りたい ミシュラン CrossClimate タイヤの実際の性能 他の競合他社との違い。

ミシュランは、フランスとスイスの国境でこれらの革命家のプレゼンテーションを行いました。この場所は、このタイプのホイールを装備するのに最適な時期です。 の 私たちが行った最初のテストは路上でした. ミシュラン CrossClimate タイヤを装着したプジョー 308 が何台かあり、公道ルートがありました。

ここで確認できたのは、 タイヤの転がり音が小さい （その公認がすでに示しているように）そして、それは従来の冬用タイヤのように聞こえず、不快ではありません. 山道を上ると雪が降り始めました。 道路はきれいでしたが、余白は白い毛布で覆われていました。

アスファルトを残すと、雪の厚さが薄い場合、または完全に踏み固められて圧縮された場合 (氷の外観が好まれる)、Michelin CrossClimate を確認できました。 サマータイヤで販売されるときでも、問題なく牽引します. もちろん、このような状況ではスロットルを軽くすることが重要です。 このタイヤを装着した 308 は、積もった雪面でいくつかの円を描くと、良好な横方向のグリップを示しました。

これまでのところ、説得力があるように見えますが、比較テストでミシュラン CrossClimate が提供するものを見てみましょう. タイヤを装着したフォルクスワーゲン ゴルフが数台ありました。 ミシュラン アルペン 5 （冬）、 グッドイヤー ベクター 4シーズンズ (オールシーズン) と ミシュランエナジーセーバー+ （夏）。 同じ車両のクロス クライメートと比較するには、そのうちの XNUMX つを選択する必要がありました。

私はそれらをサマータイヤと比較することにしました（30つしか選択できませんでした）。 最初のテストは、55 つのハードなハード ブレーキでした。 5 つは XNUMX km/h で、もう XNUMX つは XNUMX km/h です。 理論的には、CrossClimate (良好な温度) の乾燥時の制動距離は、Michelin Energy Saver + のそれよりも少し悪いですが、テスト時の温度 (XNUMXºC) では、 CrossClimate が短い距離でブレーキをかけた、これらの状況で冬用タイヤの力を示しています。

次のテストは、 完全に濡れたラウンドアバウト、アンダーステア​​の出現まで回転と速度を上げます。 アンダーステア​​はサマー タイヤでは 43 km/h から始まり、CrossClimate では 48 km/h でした。 これにより、 水中での CrossClimate の限界はより高い、それだけではありません。

アンダーステア​​が軌道を失う前に、タイヤが警告してくれます。 車が軌道を継続するために「苦労」し、タイヤがすべてで地面をつかもうとする瞬間は、CrossClimateの方が大きく、滞在していることがわかります 限界までの時間. このテストは科学的なものではありませんでしたが (データを測定していないという意味で)、ウェットでのアンダーステア​​は CrossClimate でより制御されているように見えました。

ついに時が来た 雪氷で 8% の勾配の上り坂に直面する 立つことから。 私はサマータイヤで坂道を上まで横滑りしながらなんとか登りましたが、他の同僚は登れませんでした。 ミシュランと CrossClimate 坂道も楽に登れました そしてホイールスピンはまったくありません。

結論

そこにいるほぼ全員 私たちはこのタイヤに懐疑的でした. すべての利点を備えたサマー タイヤが、雪の承認 (3PMFS) を達成し、そのような適切な妥協点を提供することを理解するのは困難です。

ミシュランによれば、CrossClimate の持続時間は Energy Saver と同じであり、その利点と、 価格は、同等のエナジー セーバーよりも 7 ～ 10% 高くなります。それらは非常に興味深いオプションです。

スペインでは、ほとんどのドライバーが一年中サマー タイヤを使用しており、ミシュランの新製品が焦点を当てているのはこれらの顧客です。 もちろん、住んでいる地域によっても異なります。 しかし、北のような地域に住んでいる人にとっては、 寒くて雨が降る冬、雪が降る可能性があるため、完璧なタイヤです、特に夏には、それほど良い妥協を提供しないオールシーズン以上のものです。 また、冬用タイヤを予防措置として使用する人 (結果的に追加料金が発生します) や、冬用タイヤを一年中使用するごく一部のユーザーにとっても優れた製品です。

ミシュランがアドバイスする 積雪や凍結した地域を定期的に走行する場合は、冬用タイヤを装着してください。 論理的にはこれらの状況に最適化されており、ジュースが抽出される場所であるため、伝統的です。

さらに、ミシュラン クロスクライメートには、 M+Sマーキング 混合タイヤと冬タイヤの典型です。 ブランドはこの点に関して比較テストを実施していませんが、これはおそらくアスファルトから離れた泥などの表面でのより良い動作につながります.