まだ夏ではないことはわかっていますが、一部の地域での高温により、私たちは夏を過ごすことができました 「ミニ夏」を楽しむ.
予期せぬ出張が多かったため、XNUMX日前まではまだ何もありませんでした 冬用タイヤのセットを夏用タイヤに交換しました. さて、せめて一ヶ月前にやるべきだったのですが、この不測の事態により、 真夏に冬用タイヤをテストする…そしてここに結論がありますが、最初に状況を説明します。
2011 年以来、私たちは 冬用タイヤ長期試験. 乾燥した地面、雨、雪、氷の上で撮影しましたが、気温が 35ºC 前後の完全な太陽の下ではまだ撮影していませんでした。 私はそのタイプの非常に多くの奇妙なものを読んだ 「冬タイヤは夏にボロボロ」、 1.800 km の燃える道路が目の前にあるので、実際には少し怖かったです。
まず第一に リスクについて聞いてみた ミシュラン スペインのプロダクト マネージャーの XNUMX 人に。 彼は信じられないような顔で私を見た後、何も起こらないと説明した. 明らかに非推奨だったので タイヤは設計どおりに機能しません （低温、湿度、水、雪、氷など）、しかし、パフォーマンスの低下以外には何も気付かなかった...そしてもちろん、バラバラになったり爆発したりすることはありませんでした.
私の Pilot Alpin PA3 セットは、すでに耐用年数の終わりに近づいています、そのトレッドにはわずか 3,5 mm の深さが残っています。 これらの冬用タイヤには XNUMX つの摩耗インジケータ、4つは雪上での良好な牽引力の終わりを示す1,6mmの深さ（ただし、問題なく使用できます）、もうXNUMXつは法定限界を示すXNUMXmmです。
乗り切ってから XNUMX つの車道と曲がりくねった海岸沿いの道、感覚は明らかです。通常の使用の高速道路と道路ではほとんど違いはありませんが、ペースを上げてカーブ領域で実際に要求し始めると、状況が変わります. 私の意見では、最も品質が低下したのは 制動距離、ABSが「明らかな理由なしに」機能することがあり、カーブの出口で方向を少し変えてガスを開くと、トラクションコントロールがちらつきました。 一方、横方向のグリップは、アスファルトとタイヤの高温によってそれほど不利にならないように思えます。
ホテルに到着する直前にガソリンスタンドに立ち寄り、戦闘の「死傷者」をチェックします。扇風機が激しく吹き、リム全体にブレーキダストがあり、油温は110℃で、わずかに トレッドの表面劣化、タイヤの肩にややマークが付けられています。
その感覚は、スリックタイプのタイヤを持っていて、熱を加えていない状態で、すでにサーキットでしっかりと締め付けているようなものです。 彼らはつかみますが、それは彼らが最善の立場にないことを示しています.
レミエンド
安全のために、高温になる前に冬用タイヤを交換する必要があることは明らかですが、緊急時には意味がありません 夏に貴重なブレーキメーターを失う ワークショップを経験していないためです。 しかし一方で、日が当たり始めたらすぐに車輪が壊れるだろうと思って、圧倒されて交換する必要はありません。
反省： タイヤを交換する余裕がなかった場合...夏に安全性をいくらか犠牲にして、冬に大幅に安全性を高める価値はありますか? 私は、降雪が頻繁にある地域（数センチでも）、霜、湿度などに住んでいる人々について話している. それは考えるべきことです... どう思いますか？
