SsangYong Rodius、エンジン、運転、および消費をテストします(ビデオ付き)

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更新された 双竜ロディウス を除いて、前のものとは何の関係もありません。 内側と外側で受けた変化、ロディウスはそのメカニックとランニングギアを更新し、満足のいく結果をもたらしました。 モデル範囲全体が同じXNUMX気筒ディーゼルエンジンを使用しています。 2.0リットルと155CV. メルセデスの2.7リッター直列2.7気筒に代わる自社開発エンジンです。 前任者よりもパワフルではありませんが、より洗練されており、車の動きが良くなり、何よりも支出が少なくなります。 XNUMXの消費量はロディウスと同じくらいでした。

昨日のテストの冒頭で、ロディウスの特性を考慮して、 これはエキサイティングな車ではありません 彼と一緒に乗る。 快適で実用的であり、多額の費用をかけずに、可能な限り最善の方法で部隊全体と一緒にポイント A からポイント B に移動することを目的としています。 この大型の後輪駆動ミニバンの目的は、楽しむことではありません。

小さくても意図的なエンジン

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エンジンを始動すると、以前のモデルと比較して変化を認識し始めます。最初の変化は騒音であり、車内の適切な断熱材によってはるかに抑制され、隠されています。 エンジンをチェックしたい 振動を伝えない 車内へ行進を開始する時が来ました。そのために、フットパーキングブレーキを取り外します。 メルセデスのように、左膝の高さにあるシューターによって行われます。 ブレーキを外すと「ガチャガチャ」という大きな音がするのに加えて、このハンドルはうまく仕上げられていません。

行進を開始し、SsangYong Rodius が全回転域で良好なレスポンスを示していることを確認します。 それは非常に完全なエンジンです. しかし、それはより少なくなるつもりはありませんでした 展開が短すぎる このミニバンが最初のギアに持っていること。 噴射カットオフは 36 速で 66km/h、XNUMX 速で XNUMXkm/h に達します。 XNUMX 速から XNUMX 速まで、より長い開発が採用されているため、より快適な方法で運転できますが、常に十分なトルクが得られます。 XNUMX 番目と XNUMX 番目の間で変化が顕著であり、大幅な削減を行う場合は考慮に入れる必要があります。

エンジンはレスポンスが良く、 回復は簡単です、そのため、常に変化をいじる必要はありません。 たとえば、時速 120 km で XNUMX 速で走行すると、エンジンは迅速に反応し、予期せぬ限界まで速度を上げます。 非常に速く走るのに最適な車ではありませんが、必要に応じてロディウスはそれが可能です。 高速では、Rodius の前面が大きいため、最も大きな騒音は空気力学的な騒音であることがわかります。 高速道路などで一定の速度で運転している場合、エンジンは認識されません。

ロディウスは優れた直線安定性を示し、側面が巨大なため、風が過度に影響することはありません。 長旅で クルーズコントロールが恋しくなる. これは不可解なことに、ロディウスのマニュアル トランスミッションが標準で提供していない要素ですが、販売店はアフター セールス アクセサリーとして取り付けることができると保証してくれました。これは朗報です。

幸せになりたい、トラックが欲しい!

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SsangYong Rodius の最も特徴的な点は、間違いなくそのドライビング ポジションです。 私たちは循環します 私たちに特権的な見解を与える高い地位 都市環境で運転するとき。 すべてを予測するのは非常に簡単です。 しかし、すべてが快適さを重視しており、ボートの運転に一般的に関連付けられているものの最大の表現であるため、ハンドルの後ろの感覚や感覚について話すことはできません.

サスペンションについて言えば、ソフトな設定です。 体を転がしてみましょう、そして彼は自信を持ってサポートしますが、強力なサポートの変更には機敏ではありません。 このサスペンションの良い点は、他の状況での快適性です。 アドレスはかなり低く、ロック間は 3,5 ターンです。 ちょっとしたユーモアを許していただければ、車はまっすぐ進むので、メロドラマのようにハンドルをばかげた方法で動かして循環することができます。 完全無菌であることに加え、 過剰なギア比 機敏なペースでラウンドアバウトに直面した場合、手をかなり速く動かさなければならないことを意味します。

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クラッチのタッチも一貫しており、非常に柔らかく、多すぎますが、長くて退屈な都市の旅には感謝します. 一方、ブレーキはより自然な感触で満足のいく制動力を提供し、ボディワークの慣性がすぐに再び現れます。 変更には非常に長いルートがあり、やや不正確なタッチがあります。さらに、その方法が興味深いです。 いくつかの地面の不規則性は、衝撃の形でレバーに伝達されます. リバース ギアは、BMW のように XNUMX 速ギアの隣に配置されています。これは、誤って作動させないようにするためのトリガーがない場合に特に気に入らない点です。

アプリオリに欠陥のように見えるかもしれないこれらすべては、そのように見なされるべきではありません. 必要 位置に着く. 私たちは、約 2.000 キロ、長さ 1,90 メートル以上、幅 1,80、高さ 23.000 の車両で運転します。 この規模の何かが、快適でリラックスした以上の振る舞いをすることは決してありません。 ランボルギーニ カウンタックに汎用性やオフロード機能を要求することはできません。同様に、これらの特性を備えたミニバンにダイナミズムを要求するのも公平ではありません。 価格要因もあります。つまり、XNUMX ユーロ未満でこれほど多くのスペースとコストパフォーマンスを提供するブランドは他にないということです。 SsangYong Rodius は、ニュルブルクリンクを念頭に置いて設計されたものではありません。

その性質に応じた消費

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重量と空力特性を考えると、消費について言えば、すでに不利な状況でゲームを開始しています。 ロディウスの出費が少ないと考える人は誰でも間違っています。 ストップ&スタートなどの最新技術を使わない経済的なモデルでもあります。 混合ルートで移動します 約9リットルの数字 7 km ごとに XNUMX リットル未満で移動するのは、特にその積載量を使用して移動する場合、複雑な作業になります。 そのセグメントの通常の数値について話しています。

余談ですが行ってきました 平均5,6リットルの消費量で旅行を終えることができます. ビトリアからビルバオまでのルートは二次道路 (バラザール港) で XNUMX 人乗りでしたが、ルートの大部分は下り坂であると言わざるを得ません。 . ロディウスが特定のルートで優れた燃費を示しているにもかかわらず、常にこのような消費を達成すると考えるのは大きな間違いです.

明日は徹底調査を行います SsangYong Rodiusの範囲のレビュー、オートマチックトランスミッションと全輪駆動のバージョン、およびより完全なトリムレベルを提供します。 また、数日間の共存の後、決定的な結論を引き出す機会を利用します.

に関する詳細情報を見つけることができます SsangYong Rodius 200 eXdi プレミアム の一部で エクステリアとインテリアのデザイン そしての分析では 価格と装備.

双竜ロディウスの外観

双竜ロディウスのインテリア


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