地面効果

地面効果

El 地面効果 これは、フラット ボトムとディフューザーを備えた一部のスポーツ カー、または多くのレース用シングル シーターで発生する空力現象であり、この効果がより高速でコーナリングを行うために求められます。 このようにして、グリップが大幅に改善されます。何よりも重要なことは、同じことをしようとする他の空力要素が行うように、他の方法でグリップに悪影響を与えないことです。

地面効果とは

La アスファルトまたは舗装とのタイヤの接着 それは、タイヤ自体と、ホイール自体にかかる負荷によって異なります。 車両の重量を増やさずにこの負荷を増やす XNUMX つの方法は、空力要素または有名な地面効果を使用することです。 そのおかげで、ドラッグや空力抵抗を発生させる可能性のある他の空力要素と同じくらい多くの不都合なしに、負荷を増やして車両の付着を改善することができます。

El 地面効果 車の下側を循環する空気の速度が速くなったときに発生する現象です。 車の下と路面の距離を縮めることで地面効果が発生し、モータースポーツで広く使用されているダウンフォースを増加させます。 モータースポーツは、地面効果を使用して車両の上部に高圧ゾーンを作成し、下部に低圧ゾーンを作成する唯一の場所です。

その結果、 車両が路上に引き出される、発生するうつ病のおかげで、他の状況では特定の利点があります。 自動車の世界では、スポイラーのように抗力や空力抵抗をあまり追加することなくコーナリングを大幅に改善するため、特に競争力の高いハイエンド機能を備えたスポーツカーでグラウンドエフェクトが広く使用されています。 抗力が大きくなると、直線での最高速度が低下し、消費が増加し、車両の効率が低下することは既にご存じでしょう。

F1における地面効果

En F1、地面効果 何十年も使用されています。 この効果のおかげで、車はカサガイのように地面にくっつき、コースアウトすることなく、はるかに高速でカーブを通過することができました。 何年にもわたって、神話上のロータスなど、この地面効果を最大限に活用して表現しようとする多くの興味深いプロトタイプを見てきました。 また、外部からのタイヤの乱流を防ぎ効果を最大限に発揮させるためにフロア側面を密閉するスカートなど、従来は安全上禁止されていた要素も盛り込まれていました。

今年は、現在のシングルシーターが 例年よりも優れたチャンネルと特大のディフューザー. したがって、これらの要素のおかげで達成される揚力は大きくなります。 これにより、翼を簡素化し、車の空力要素を減らすことも可能になり、平らな底部とディフューザーのおかげで、車のダウンフォースの約 40% を達成しました。 これは非常にポジティブなことです。なぜなら、より多くの荷重がかかるシングルシーターと比較して、より高い最高速度が達成されるからです。

地面効果と平底

F1の平らな底

SONY DSC

グラウンドエフェクトが機能するには必要です 平らな底を持つ. そうしないと、ディフューザーは役に立ちません。 さらに、多くの路面電車やチューニングされた車には、美観のためだけにディフューザーが付いています。 したがって、底が平らであることの重要性は、ディフューザーを持つことと同じくらい重要です。 これも空力現象によるものです。

この写真でわかるように、 このF1カーの底 それは平らで、ディフューザーにつながる側面に XNUMX つのチャネルがあります。 このようにして、車両の前部から導入された空気は、乱流なしで層流の形で後方に移動します。 これらの空気の流れは、車両のアンダーボディからより高速で「抽出」するディフューザーの領域に到達し、それらを加速して吸引効果を生成し、車をアスファルトに貼り付けます。

路面電車の場合のように底が平らでなければ、サーバーは役に立たず、地面効果について話していません. そして、エンジンの部品が飛び出すと、隅々、ステアリングエレメント、排気管などがあり、その層流が壊れて乱流が発生し、 ディフューザー すべての効果を失います。 そのため、ディフューザーを装着して車両のグリップを良くしたい場合は、フラットボトムも装着してください...

路面電車の地面効果

ポルシェ 911 スポーツ クラシック リア

路面電車、前の段落で示したように、シリーズモデルではグラウンドエフェクトが機能しにくい. 一部の高級スポーツカーだけが、底が平らで、実際に機能するディフューザーを備えています。 このようにサーキットを最高速で走らせると、グランド効果によりカーブでのレスポンスが向上します。 しかし、この効果を本当に役立つものにする一連の要素が必要であることを忘れてはなりません。

一方では、乱気流を発生させる可能性のある障害物が多すぎずに、車両の前部に空気が車の下を通過できるようにするチャネルがあります。 一方、車両の下側全体は、層流がディフューザーに到達する前に壊れないように、平らな底でフェアリングされます。 そしてもちろん、 リアのディフューザー 排気管を吹き込んで流れをさらにスピードアップすることで動力を得ることもあります。 さらに、他の場所に空気取り入れ口がある場合は、車の下を通過する流れに影響を与えない場所にリダイレクトされます。

もちろん、これらの要素に加えて、 ハイエンドまたはスポーツ それらには通常、固定式または可動式のスポイラーなどの他の空力要素や、車両のさまざまな領域にあるその他のプロファイルが含まれますが、これらは単なる美学のためではなく、別の目的のために存在します...


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