プジョーがここ数ヶ月で最も言及している詳細の XNUMX つは、その範囲の若さです。 彼は自分の最年長のモデルが数年しか経っていないことを誇りに思っていますが、彼はまた、 そのスポーツ範囲を完全に更新する. そして「完全に」とは、根本的に進化することを意味します。
現在 プジョー208 GTI それは範囲の中で最もスポーティーな走りをするという名誉を持っていますが、プジョーが私たちを会ってテストするように親切に招待してくれた兄がいます。 新作についてです プジョー308 GT、メカニカルで利用可能な新しいスポーティカットコンパクト ディーゼルとガソリン さらに、体と一緒に サルーンとファミリーSW.
そして、爆弾でテストを開始します。 それは最もスポーティーな308ではないでしょう. このことは、今年中にわかります。 しかし、水の流れを元に戻して、新しいプジョー スポーツ コンパクトに満足しましょう。
少しメイク
プジョーがスポーツモデルを作ることに関して頭を悩ませないことは、私たち全員が知っていることです. フランス人は、どこか恥ずかしがり屋でこっそりと手を加えますが、結果は確かに食欲をそそります。 308 GT は、サイド エア インテークを備えた新しいバンパーをデビューさせます。 シーケンシャルフラッシャー またはロゴが統合された新しいグリル。
背面には、グロスブラックのディフューザーまたは シミュレートされた二重排気口、 同情。 セットは、車をたくさんドレスアップする特定のヒールカップで仕上げられています。 18インチホイール. より特別なタッチを与えるために、この仕上げには新しい青色が用意されています。
内部では、すべてがよりスポーティな外観に焦点を当てています。 バケットシート、赤いステッチ、208 GTI から直接継承された新しいステアリング ホイール (中央の赤いストライプはありません)、またはドライバー スポーツ パックのスポーツ モードを有効にするとすぐに赤く点灯するボックス (この GT バージョンに標準装備) .
308GTガソリン…
テストを開始するために、私はガソリンエンジンを搭載したプジョー 308 GT の操縦席にいました。 1.6THPと205頭の馬. 他にも多くのPSAモデルを搭載しているエンジンですが、主に低回転での伸びやかさとリニアな走りのXNUMX点が際立つエンジンです。 そして、それは失敗しません。
これらは、308 GT の XNUMX つの美徳です。 どんな政権でも働きたい. ここではギアボックスにバットがありますが、立ち往生するのは困難です。 私は個人的にいくつか見ます やや長い散歩、レバーが完全に手元にあるのは残念ですが、本当に変更を使用するように誘い、タッチが最も快適です。
この構成では、308 は 0秒で100-7,5km/h、最高速度は 235 km/h に設定されています。 しかし、プジョーはパフォーマンスだけに焦点を当てたのではなく、スポーティでありながら快適な車を求める典型的な顧客に適応したいと考えてきました。 そしてここでプジョーは頭に釘を打ちました。
シャーシ構成が最も成功しています。 それはそうだった 剛性が 10 ～ 20% 増加 ボディワークとエンジンに応じて、 車高を下げた 前7mm、後ろ10mmです。 これにより、プジョーは非常にフラットで落ち着きがあり、凹凸を簡単に吸収できる車を実現しました。 そのため、乗員の快適性を損なうことなく、非常に快適でスポーティなドライビング フィールを実現しています。
308 GT の最高の状態から、私たちは語るべきことがたくさんある方向に進みます。 それは 非常に直接的、私たちの手に落ちる小さなハンドルによって増幅される感覚。 を有効にすると、 Driver Sport Pack スポーツモード ステアリング アシストが減少し、ステアリング ホイールの動きをより感じることができるようになり、電気アシストの人工的なタッチが排除されます。 最後に、ブレーキはやや大きすぎます。 フロント 330mm ディスク、リア 268mm ディスク (SW で 290 mm) 決定的に食い込み、スポーツ走行でのブレーキングをスピードアップできます。
…または 308 GT ディーゼル
しかしプジョーは、パフォーマンスに加えて、 コンテンツ消費. 4 l/100 km の承認と、8,4-0 km/h および 100 km/h のトップで 220 秒のパフォーマンスを備えた 308 GT は、エンジン付きで提供されます。 180馬力のBlueHDiディーゼル 力のXNUMXつだけに関連付けられています 自動トルクコンバータギアボックス 6 関係があり、手動ギアボックスで到着する予定はありません。
この HDI は、ガソリンに匹敵する滑らかな操作性と、 遮音性は本当に達成されました. ディーゼルエンジンの騒音を車内から隔離することができ、さらに、強い加速でも快適です。 欠点は、ガソリンほど弾力性がなく、はるかに低速の中速で最高の性能を発揮することです。 それでも、ラップを楽に登ることができ、スポーツコンパクトの利点を提供してくれます。
6速オートマチックギアボックスにのみ関連付けられており、組み合わせは非常に成功しています。 滑らかではありますが、特に速くはありません。スポーツモードを選択すると、単なる低消費ではなく、エンジンからのより活発な応答が優先されます。 また、 ステアリング ホイールの後ろに標準装備の固定パドル、運転を奨励する楽しい驚き。 さて、個人的には、指から少し離れているように見えますが、固定されていることは非常にありがたいです.
一方、ドライバースポーツパックは、スポーツモードを接続するときに、私にはあまり合わないオプションを提供します. それは一種の 増幅されたエンジン音、リアルな効果が得られない低音を優先します。 ある意味惚れ惚れしないサウンドです。 さらに、プジョーが特別に研究したものではなく、両方のエンジンの増幅されていない音自体が非常に優れています。
したがって、プジョーはスポーツ コンパクトの祭典に参加しましたが、まだ急進的ではありませんが、XNUMX つの非常に堅実で成功した賭けをしています。 レオンの人々は、同じ車で XNUMX つの世界の最高のものを組み合わせることに成功しました。 快適さと敏捷性. そして、このセクションでは確固たるコミットメントを実際に示しています。 最も強力でも最速でもないはい、最も効率的なものの XNUMX つです。
XNUMX つのフレーバーには特別なレシピがあり、少し元気で効率的なガソリン エンジンと、パフォーマンスに関しては効率を無視しないディーゼル エンジンがあります。 どちらもスポーティーなチューニングが施されているため、スポーティで機敏なハンドリングを楽しむために無理にガソリンエンジンを選択しなければならないというジレンマが解消されます。
フォルクスワーゲン ゴルフ GTI および GTD、セアト レオン FR TDI、または新しいディーゼルまたはガソリン フォード フォーカス ST は、同じ武器で戦う強力なライバルを生み出しました。 価格的には、プジョー 308 GT 27.550ユーロのスペインの一部、これにより、かなり有利な価格帯に位置付けられます。そうです、ガソリンエンジンのXNUMX段下のパワーレベルと引き換えに。
