6 馬力のディーゼル SUV、新しい BMW X50 M381d を試す

El BMW X6 彼はパイオニアでした。 2008 年に発売され、260.000 台以上が販売されたこのモデルは、最初のスポーツ アクティビティ クーペ (SAC) または同じものである SUV クーペと見なされています。 第一世代と最近発売された両方で 第XNUMX世代は、BMW X5 から派生した車ですが、よりスポーティなセットアップと、SUV の色合いとクーペ特有のドロップ ルーフを組み合わせた独特の美学を備えています。

このモデルは、 新しいニッチ市場を作る、SUVクーペのそれ。 BMW はその弟分である BMW X4、メルセデス GLE クーペはバイエルン モデルの最初のライバルになります。 この第 6 世代の XXNUMX を発売するために、最もパワフルなディーゼル バージョンのハンドルを握りました。 BMW X6 M50d、3.0倍の過給と381馬力を備えたXNUMX直列XNUMX気筒エンジンを搭載。

が ニューBMW X6 やや継続的なモデルのように見えるかもしれませんが、実際には重要な変更が行われています。 デザインは前述のX5を踏襲しつつ、よりシャープなラインを採用しているが、 体は長さ32mm、高さ23mmになります。、長さ4,91メートル、幅1,99メートル（ミラー付き2,17）、高さ1,70メートルの外形寸法に達するまで。

田舎向けの車ではありませんが、 地上高21センチ、以前より50つ多く、水深は25センチです。 迎え角と出発角はそれぞれ 22,5 度と 20 度で、腹側は 6 度です。 これらの数値は明らかに改善の余地がありますが、主にアスファルト向けで、状態の悪い道路を歩くのに十分な自由高がある XXNUMX では心配ありません。

XNUMXつ達成しました 後部座席の居住性の向上、ヘッドルームが増え、中央のトンネルがないため、XNUMX人の乗客がより快適に移動できますが、中央の座席は硬く不快であるため、XNUMX人が後部座席に座るのが理想的です. ルーフの傾斜が大きいにもかかわらず、背の高い人は後部座席に収まりますが、頭のスペースはあまりありません。

後部座席へのアクセスを改善できます、屋根の急降下とドアがあまり大きな角度で開かないためです。 リアガラスの視界も悪くありません。 これらの点では、BMW X6 は X4 よりも優れていますが、単純にサイズの問題です。

インテリアはすべての BMW と同様にクラシックなままです. そのデザインはよりモダンで、より高品質の素材が使用されていますが、その全体的なアウトラインは置き換えられたモデルに似ています。 最も印象的な要素の 10,2 つは、マルチメディア機器の新しい XNUMX インチ画面です。 の 素材と設定の品質は素晴らしいです コントロールは非常に直感的です。 助手席の窓のボタンがドアの前にありすぎて、それをアクティブにするためにストレッチする必要があることを除いて、誰もがフロントシートで非常に人間工学的です。

トランクが提供する 580リットル容量、以前より 10 増加し、BMW X70 より 5 減少しました。 門扉は電動式。 地面と同じ高さですが、積み込み口は高いです。 床は持ち上げることができ（ショックアブソーバーで支えられています）、その下には、車両の工具や緊急三角形に加えて、他の荷物を運ぶことができる十分なスペースがあります.

XNUMX ターボ ディーゼルの運転

動的テストを開始するときがきたとき、私たちはシートに落ち着き、（電動）ステアリングコラムとミラーだけでなく、シートを無限の位置に調整しました. 行進を開始する準備ができたら、開始ボタンを押して、 XNUMXつのターボを備えた直列XNUMX気筒エンジン 生きてくる。 それは明らかにディーゼルエンジンで、非常に丸みを帯びていますがディーゼルです。 アイドリング時のスポーティーなサウンドが期待できますが、かなり目立たない音です。

急いで行進を開始し、方法を確認します サスペンションは硬いですが、乾いていません. 100.000 ユーロ以上の車がその乗員を甘やかすことが重要です。 快適な運転モードで運転し、スムーズな電力供給と、ほとんど感知できないXNUMX速オートマチックトランスミッションを備えています。 ハンドルの後ろのパドル (厚すぎる) を使って手動で処理できますが、その場合ではありません。

高速道路への合流時は、加速のテストです。 スポーツドライビングモードを選択し、何も考えずに加速します。 の 381 馬力と 740 Nm のトルク 彼らは仕事をし、私たちは非常に簡単に120に到達し、スピードメーターは針を上げ続けることに反対しません. 真実は、BMW が進歩的なこのエンジンで素晴らしい仕事をしたということです。 はい、プッシュキックがありますが、それはペダルを金属に置いた瞬間から次のギアまで続きます. スピードメーターを見てその加速力を実感します。

X6 M50d のパワーは非常に高く、市場で最も強力なディーゼル エンジンの XNUMX つです。 そうです 止まることなくギアが上がっている間にあなたをシートにぶつけます、すばやく、小さな隆起で。 ここでの音ははるかに美しく印象的です。すべてのディーゼルがそのようだったらいいのにと思います。 BMW スポーツ オートマチック ギアボックスは、市場で最高のものの 6 つであり、バイエルンのメーカーの実質的にすべての範囲に取り付けることができるため、XXNUMX を楽しむ必要はありません。

コーナリング エリアに直面すると、実際には、BMW X6 M50d は実際ほど大きくは見えません。 持っている ハンドリングが良く、安定性が高く、ロールが少ない. M Performance によって署名されたチューニングに注意してください。 シートのホールド感も良く、ステアリングのタッチもとても良いです。 また、他のSUVに比べてドライビングポジションが低いのも気に入っていますが、ほとんどの車よりも高い位置にあることは明らかです.

タッチダウンは非常に短く、さまざまな条件でマシンをテストする必要があるため、ドライビング モードをもう少しいじることにしました。 エコプロを選ぶと 納屋が空になっていることに気づきます。 ステアリングが柔らかくなり、 エンジンレスポンスが劇的に変わる. 良い加速を得て、車を強制的にギアチェンジさせるには、ほぼフルスロットルにする必要があります。 スポーツモードでそれを行うと、ペガサスが待っています。 コンフォートモードは、毎日の使用に最もバランスが取れています。

BMW X6 M50d には、 デジタル時計チャート、運転モードに応じて異なる情報を表示します。 レブカウンターは、エコプロモードではエコノメーターに道を譲りますが、コンフォートモードでは、スポーツおよびスポーツ+モードで維持される通常のレブカウンターがすでにあります。 これら XNUMX つのモードでは、速度計は赤い背景と大きな白い数字の大きな文字盤ですが、より保守的な XNUMX つのモードでは、よりクラシックな時計が表示されます。

スペインの価格と装備

最新の BMW リリースと同様に、 新しい X6 は、より多くの標準装備を提供します、その高い率に沿って。 したがって、すべてのモデルには、電動テールゲート、バイキセノン ヘッドライト、19 インチ アロイ ホイール、革張り、デュアルゾーン クライメート コントロール、感光性バックミラー、サラウンド ビュー付きパーキング カメラ、緊急通報、6 分割式リア シートが装備されています。 . 機械的には、すべての XXNUMX に xDrive 全輪駆動と XNUMX 速スポーツ オートマチック ギアボックスが装備されています。

オプション装備が本当に豊富 アダプティブ クルーズ コントロール、アダプティブ LED ヘッドライト、ヘッドアップ ディスプレイ、ナイト ビジョン、テレビ、改善された音響設備、サンルーフ、リア シートのエンターテイメント システムなどの要素がハイライトとして提供されます。 ダイナミックなレベルでは、X6 はアダプティブ ステアリング、さまざまなサスペンション、アクティブ スタビライザー バー、後輪間のトラクション トルクを可変配分するダイナミック パフォーマンス コントロール システムを提供します。 一部のアイテムは、すべてのバージョンで使用できるわけではありません。