あなたが考えているなら 新しい車を買う わずか数か月で価格が大幅に上昇するため、この時期が最適です。この記事では、その主な理由を分析します。 2025年には車はさらに高価になるだろう スペインと欧州連合全体で、そしてそれがどのような影響を与えるのか。
まさにEUに大きな責任がある。そしてそれは、 公害防止規制 これらにより、さまざまな自動車メーカーにとって事態は再びますます複雑になります。いずれにせよ、小さなポジティブな部分を抽出することができ、それは今後数週間以内に判明します。 重要な割引が表示されます いくつかのブランドによって。
2000 年から 2020 年までは非常に良い価格でした
ご存知の方も多いと思いますが、最近車の価格がかなり上がっています。それでも、数年前に戻ってみましょう。およそ 2000 年から 2020 年の間は非常に安定しており、上昇はわずかで、非常に漸進的でした。
実際、この 20 年間で、 安全性、快適性、テクノロジー、機能の進化、まったく高価になったわけではなく、むしろその逆であると言えます。ただし、最近では DPF (微粒子防止フィルター) やディーゼル用 AdBlue などの一部の公害防止システムの使用率が上昇しています。
ケースは 2018年、2019年、2020年には車の価格が非常に安くなりました特にミッドレンジおよびガソリンエンジンの場合。その後の 2 年間、価格の上昇は非常に激しく、現在もその値を再び回復することはできません。また、それが達成されるとは思いません。
2021年以降、車の価格は大幅に上昇しました
私自身の記録を使用すると、2020 年半ばには 1.500 馬力のガソリン パサート 150 が 31.000 ユーロ強で購入できます。現在、そのお金があれば、1.0 115 気筒エンジン、XNUMX 馬力、そしてもちろん DSG トランスミッションを搭載したフォルクスワーゲン ポロを手に入れることができます。
別の例を挙げると、最も安いトヨタ ヤリス ハイブリッドの価格は 18.600 ユーロでした。数カ月前に装備や安全性の面で少しアップデートされ標準装備されたが、価格は22.400、つまり4.000年で実質XNUMXユーロ高くなる。
過去 1 年間に見られたこの大幅な価格上昇は、いくつかの理由によるものであり、2025 年 XNUMX 月 XNUMX 日からわずか数か月以内に起こることを検討する前に、すぐに価格を見直す予定です。
2021 年、実質的に 2023 年のずっとずっと続く年に、私たちはいわゆる「苦難」に見舞われたことを思い出しましょう。 マイクロチップ危機。ちなみに、今はそれについてはもう話していません。半導体の供給が需要を大幅に下回ったため、電子部品を含むほぼすべての製品のメーカーはビジネスに影響を受けた。結果？供給が少なく需要が多いほど、価格は高くなります。
規制により、現在車は より多くの予防安全システムと運転支援システムを標準装備することを余儀なくされた、論理的に価格が上昇します。
車だけでなく、カメラやコンピューターもかなり高くなっていることがわかります。
さらにとんでもないことは、国民が新車を購入することがますます困難になっているということだ。しかしその後 ほとんどのブランドは経済的利益の向上を誇っています 車の販売も大幅に減りました。つまり、販売ユニットごとに以前よりもはるかに高い収益が得られる、と彼らは言います。
1 年 2025 月 XNUMX 日からはどうなるでしょうか?
あなたが知っているように、 欧州連合は数十年にわたり規制の調整と変更を行ってきた そのため、自動車、そして一般にすべての交通機関の汚染が軽減されます。実際、多くのモデルでキャブレターから機械噴射、そこから電子噴射、触媒、EGR バルブ、微粒子防止フィルターなどに至るのはそのためです。
調整や変更はありますが、 今までほど劇的ではない自動車メーカーにとって、熱機関を搭載した自動車の汚染物質の排出量を削減することが非常に難しいことは明らかです。そして、わずか数か月のうちにさらに複雑になるでしょう。したがって、価格はさらに高騰するでしょう。
CO2 の追加グラムは、販売台数に換算すると 95 ユーロに相当します。
いわゆるヨーロッパの規制 カフェ規定、製造業者は 15 年の平均と比較して CO2 排出量を 2021% 削減する必要があることが確立されました。その結果は次のとおりでした。 2025 年からの制限は CO94 2 g/km。この制限を超えた場合、次のような制裁が科せられます。 グラムおよび販売個数ごとに 95 ユーロの罰金.
一例を挙げると、メーカーがヨーロッパで100.000万台の自動車を販売し、全販売台数のうち規定より平均1グラム多く販売した場合、9,5万ユーロの罰金を支払わなければならない。ヨーロッパでは多くのメーカーが XNUMX 万台を超えており、そのほとんどが平均排出量もはるかに高くなります。
シンプルでよく売れている車の例
販売された各ユニットのレベルでもう少し詳しく説明できます。スペインで最も売れている車の 1 つを選択すると、 現代ツーソン、アジアのブランドのSUVが最も安価なバージョンであることがわかります 154 g/km の CO2 排出量を承認。別の例は?彼 セアトアロナ 現在最も安いのは 1.0 115 気筒エンジンでわずか XNUMX 馬力ですが、 121 g/km の CO2 を承認.
簡単に計算してみると、次のことがわかります。 ツーソンはヒュンダイに対し、販売台数当たり5.600ユーロの罰金を課すことになる その特定の機械式バージョンでは、同様に アロナなら2.500ユーロあればやってくれるだろう。論理的には、何らかの方法でそれを回復する必要があります。そして、低排出ガス車の販売にも苦戦している。
特にスペインでは、電気自動車とプラグインハイブリッド車の登録台数の合計が全体の約10％となっている。
メーカーが取ろうとしている最も重要な3つの「ルート」
収益性の低い範囲を縮小する
とはいえ、ブランドには主に 3 つのルートがあり、それらを使用することになります。 1つ目は 利益率の低い車両を排除する 彼らは、それが燃焼スポーツカーであり、さらに小型で安価なモデルであると報告しています。これらは、パーセンテージの点で最も高価になるものです。一部のメーカーは維持しますが、料金を値上げします。
私たちが見るたびにそれは偶然ではありません セグメント A と B のモデルが少なくなる市場から去った歴史的な車のほんの一部を挙げると、Ford Ka や Ford Fiesta などです。そして、2.000の車で15.000ユーロ値上げしなければならないことは、3.000の車で40.000ユーロの値上げと同じではありません。
価格を上げる
2文字目はもちろん、 車の価格を上げる 欧州連合の制裁を支払う者にならないように。論理的には、 それらの罰金はクライアントが支払うことになります。、何らかの形で。
自動車の世界は私たちの多くにとって情熱ですが、それがビジネスであることを決して忘れてはなりません。はっきり言えば、企業はお金を稼ぐためにあるのであって、失うためにあるわけではありません。これらの制裁に直面するのは最終消費者です。
電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売を増やす
XNUMX番目は CO2排出量がゼロまたは少ない車両をさらに販売するつまり、電気自動車とプラグインハイブリッドです。これは、売上の大部分をサーマルカーからプラグインカーに移すことを意味します。
でも、もちろん忘れてはいけないのは、 彼らはまだ少数派です さらに、最近ドイツで見られたように、援助や補助金が打ち切られるとすぐに、その売上は大幅に減速するという。
実際、プラグインカーの普及が最小限に抑えられているスペインのような国の子会社は著しく阻害されるため、メーカーは子会社に多大な圧力をかけることになるだろう。
中古市場も値上がりするだろう
この問題は新車だけに影響するわけではない。品薄になったり、新しい製品の価格が高騰したりすると、中古市場も同様に高騰します。さらに、私たちは次のことに気づいています。 中古車価格の大幅な上昇。 VO (中古車) は VN (新車) よりも高価になるまでに少し時間がかかりますが、最終的には高価になります。
したがって、すぐに車を乗り換えるつもりであれば、あまり長く待たないでください。新品でも中古でも。最近はパンデミック前ほど在庫が多くないため、ディーラーからの年末の自主登録はそれほど多くないと思われるため、複雑になりすぎる前に実行してください。
はい、 2024 年の最後の数か月から数週間で、新車の大幅な割引が行われると予想されます。、ブランドはそれらを取り除く必要があるからです。
要約で
まだ疑問がある場合に備えて要約すると、欧州連合のこのネジのねじれはすべて、小型車の航続距離の短縮、比較的手頃な価格のサーマルスポーツバージョンのほぼ完全な消滅をもたらすでしょう。車は現在よりも明らかに高価になり、当然乗用車の販売台数は減少するだろう。
後者は次に影響を及ぼします 車両群の老朽化の進行ちなみにスペインではすでに平均14年を超えています。同様に、それはディーラーにとっても、我が国において非常に重要な比重を占めている業界にとっても、正確には役に立ちません。
画像 – モーターニュース