分析を続けています 新しいキャシュカイ 基本のガソリンエンジン。 昨日、私たちはそのボディワークが私たちに提供するものと、ドアを開けて内部にアクセスしたときに何を見つけるかを分析するために立ち止まりました. ダウンサイジングを目的とし、日産が販売の10％未満をカバーすることを望んでいるこのメカニズムがどの程度効率的であるかを確認することに加えて、それを起動してアスファルト上とオフでどのように動作するかを確認する時が来ました.考慮すべきエンジンであるにもかかわらず、キャシュカイの。
しかし、すべてがエンジンに基づいているわけではありません。 ドライビングダイナミクス のように見えるように徹底的に修正されました。 観光 また、ボディワークの動きを抑えて車をより適切に操縦するのに役立つ「シャシーコントロール」などの新しい要素が標準装備されています。 急なコース変更 適切な車輪のブレーキを選択的かつ優しく触れることによって。 後でそれがどのように機能するかを確認しますが、最初に、ルノー メガーヌ、セニック、グランド セニック、キャプチャーにも見られるこのエンジンの簡単なレビューを行います。 にも表示されます ダチア·ダスター、おそらく私たちのテストでキャシュカイに設計が最も似ている車です。
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非常に価値のあるアクセスエンジン
1.2リッターターボ、ガソリン直噴、インタークーラーです。 これはすべて、115 RPM で 4.500 馬力、190 RPM で 2.000 Nm のトルクを提供することにつながります。 これらの数字から、真実の瞬間にそれがいくつかのエンジンであることがすでに想像できます。 非常に良いメディア、十分に低く、かなり悪いロールであり、車の哲学によく合います。 正直なところ、このエンジンを私にくれれば、これまでに試した中排気量の自然吸気エンジンのことは忘れてしまいます (私たちの生涯の典型的な 1.4 ～ 1.6 リッター)。
とても小さいので、一瞬で温度が上がり、数分後に喜んで踏むことができます。 振動しません、それは 静かな、静かな スロットルアクションの遅れはほとんどありません。 明らかに答え 力強くない、しかし、あなたはそれがそこにあると感じます。 市街地では、1速が短いおかげで停止状態からのスタートがとても楽しく、4.000速に切り替える前に2回転まで上げることに何の不安もありません。 時速 50 ～ 70 km に達すると、ハイギアでエデロール 快適ですが、反応が必要な場合は、ギアを下げて操作を予測する必要があります. 幸いなことに、推奨されるギアインジケーターは他の車ほど圧倒的ではなく、 ある種の「喜び」を持って受け取るギアを上げることを主張することなく。
都市では、最も使用可能なゾーン（2.500-4.000 RPM）で使用すると、フィネスと十分な敏捷性で動くことがすでに見られました。 道に出よう. ここでは、多くのパラメーターが作用します: 車の積載量、交通量、地形の地形...そして変化の進展。 日産がいくつかを選んだのは信じられないことだと思います 長い開発 この小排気量エンジンに。 静止状態から発進する最初のギアを除いて、他のギアは非常に長いため、レブリミットまで上げると、100 速で 2 km/h から 150 速で 3 km/h に達することができます。 4速、5速、6速の最高速、ほぼゼロ。
しかし、興味深いのは、一度動くと 「バラスト」は認識されていません ほとんどすべてのパワーが 2.000 から 4.500 RPM の間、つまり、ほとんどのドライバーが動きがちな場所で利用可能であるという事実のおかげで、紙の上ではこの変化を想定することができます。 実際には、これは、良好な道路 (都市のバイパス、国道、高速道路) を走行すると、車が 驚くほどよく動く こんな小さなエンジンに。
最大の欠点は間違いなくカーブした道路です。 素晴らしい斜面 わが国の典型的な山道など。 この環境では、十分な速度にするために5速と6速を忘れる必要があります。 2度まで下がる 車が文字通り静止しないようにしたい場合は、「フォーク」で。 この操作に慣れれば、車はその目的を果たします... もう一度繰り返します。 このエンジンをくれ 大気中の 1.6 は忘れてしまいます。
サロンでの振る舞い
しかし SUVのお客様 キャシュカイはエンジンだけでなく、新車も 快適、安全、快適なドライブ. 快適性に関しては、新しいシート、防音、調整、および仕上げが快適性に大きく貢献しており、この価格で最高の車に位置付けられています。 日産は、サスペンションにかなりの努力をしたと言っています。 巨大な 19 インチ ホイール このようなロープロファイルを持つことで、サスペンションに仕事をロードします。 私は 17 インチのホイールを試したことはありませんが、見た目は同じではありませんが、車全体がより良く機能することはほぼ確実です。
この改良されたサスペンションとペアになっているのはステアリングです XNUMXつのアシストモード （スポーツとノーマル）、私の意見では、ハンドルとホイールの間に慣れなければならない奇妙な関係があります。 適応すると、次のことがわかります 良好なガイド精度 XNUMX つの異なるレベルの支援を選択できるという利点があります。 実際には、私は常にスポーツを離れてきました。なぜなら、それは私に落ち着きを与えるからです...ほとんどすべてが心理的なものであることは知っていますが、通常のものは多くの支援を受けているように思えます。 いずれにせよ、席がないので サイドサポートがほとんどない、フロントトレインは非常に正確に刻まれており、リアトレインは実質的に地面に溶接されているにもかかわらず、カーブ領域での高速運転を完全に快適に感じることはできません. より横方向のサポートを備えたシートを使用すると、ドライバーは キャシュカイからより多くのジュースを得る. 後々オプションで注文するかもしれませんが…
最後に、私が最も注目したドライビング アクセサリーは、 「コントロールシャーシ」標準装備 範囲にわたって。 役立つ電子プログラムです。 通常の使用で車を安定させる、ピッチング、ローリングを制限し、素早い操作で車を操縦するのに役立ちます。 ESPよりずっと前に作動し、警告灯が点灯しないため、ドライバーが非常に多い 彼らはそれが存在することさえ知りません。. 実際には、あまり積極的に運転しない限り、市街地や高速道路では非常にうまく機能します。 それどころか、曲がりくねった道で非常に速く運転することを主張すると、車が行くことに気付くでしょう。 常に「ブレーキを踏む」、カーブでの通過速度を制限し、自分自身を運転する傾向があり、イライラする可能性があります。 幸いなことに、これは曲がりくねった道で異常な速度で走行している場合にのみ発生するため、他の状況ではうまく機能すると感じています.
走行距離が進むにつれて、私の疑念は次のように確認されます。 カスカイは良いルーターです ドライバーへの要求が少なく、乗員への配慮が行き届いているため、ドライビング ポジションを上げて車を運転するのが好きな人を喜ばせます。
日産キャシュカイ、オフロード挙動
日産は、 新しいカスカイはSUVではない、車体の設計（保護が不十分）、サスペンション、牽引システムによるものでもありません。 それは実際にに焦点を当てています 100%アスファルトを使用 そして車のように運転する。 4CV 4 dCi エンジンとマニュアル トランスミッション以外に 1.6 × 130 ドライブを選択することはできません。 範囲の残りの部分にも、滑りやすい地形などでの運動能力を向上させるための電子プログラムはありません. 黒字から循環するために私たちが持っている唯一のものは 最低地上高 ツーリズムよりやや高い（ただし、以前のカスカイよりは低い）。
短いオフロード走行の後、車輪がすぐに動くことは明らかです 地面からぶら下がる 急な坂道では車が前に進みにくい。 驚くべきことに、公道でうまく機能するしっかりとしたサスペンションも機能します。 簡単なトラックではかなり良い いくつかの甌穴と砂利より少し大きい石があります。 ABSブレーキシステムは砂利道でブレーキをかけるように調整されていないため、「興奮」して後で止めることができない速度で車を発進させるのは不便です. ABS を搭載した車は砂利道で「転がる」ことを忘れないでください ビー玉にブレーキをかけたかのように、 プログラムがその用途に適合していない限り。
消費者
提供する ばかげた消費 この小排気量エンジンの唯一の理由は、最小限のパフォーマンスです。 紙の上では、5,6 リットル/100 km のホモロゲーションを達成し、その使命を十分に果たしていますが、実際には非常に 運転の種類に敏感. 実際、他のウェブサイトやモーター雑誌の同僚は、テスト中の実際の消費量が約 10 リットルであることを示しています。 私は8,5リットル/ 100 kmにとどまりました. そして、私は正確にゆっくりと運転したわけではありません…私はそれを別の方法で行っただけです。
発進時の慣性を利用し、常に最適な動作ゾーンで運転し、可能な限り安定した速度を維持することが、必要以上の費用をかけずにこのエンジンを最大限に活用するための鍵となります。 明らかに、承認された 5,6 リットルはややユートピア的ですが、 実際の使用と通常の使用で約 8 リットルを消費します 道路で可能です。
市街地では、スタート＆ストップにもかかわらず危険なほど10リッター近くまで行き、交通量がやや密集している。 逆に国道で一定速度でアクセルを乱用しないと、 6,5 リットルあたり 100 リットル未満まで可能です。 時速 130 km 前後の高速道路では、8 km あたり 100 リットルを超えることはありません。 それは はるかに高い実質消費 しかし、これらの小さなターボガソリンエンジンは通常、実生活では非常に喉が渇いていることを忘れてはなりません. 一般的に言えば、 車の消費に満足している、回復はそれほどではありませんが。
に関する詳細情報を見つけることができます 日産キャシュカイ 1.2 DIG-T 115 CV テクナ の一部で エクステリアとインテリアのデザイン
