Nissan Navara NP300 Tekna 190 CV Auto 4 × 4をテスト

モデル ピックアップはますますファッショナブルになっています 私たちの国で。 そして、このセグメントの販売記録とその成長を見るだけで十分であり、2017 年の累積では、前年の 30 年と比較して 2016% の上昇を示しています。最近の法律の更新により、すでに許可しています 時速120kmで走行 高速道路と高速道路の場合、この数値は 2018 年も増加し続けると予想されます。

そうは言っても、 私たちはここ数日、日産ナバラのハンドルを握って過ごしてきました、アスファルトの外と上で彼らのスキルをチェックします。 詳細については、Nissan Navara NP300 をダブル キャブ構成でテストしました。 2.3馬力の190 dCiバイターボエンジン、4×4ドライブ、7速ATと最も完成度の高い仕上がり、 Tekna. あなたはこの冒険に参加していますよね？

頑丈だけどスタイリッシュ

特に日産ナバラとほとんどのピックアップトラックは、ヨーロッパ市場向けの哲学に顕著な変化を遂げました。 もはや実質的に農場を走り回るだけの貨物車ではありませんが、彼らのクライアントは、仕事での使用と冒険や週末の休暇を組み合わせていることがよくあります。 そう、 メーカーは存在感を高めている エクステリアとインテリアの両方で視覚的およびデザイン的な品質を実現し、SUVモデルの特徴である堅牢性を維持しながら、あらゆるSUVモデルに匹敵するフロントを提供します。 とはいえ、その美学を見直しましょう。

日産ナバラの場合、細かい水平スラットを備えたクロームグリル、ヘッドライトのデザイン、フォグライトのクローム輪郭がどのように見えるかがわかります。 彼らはピックアップのボディワークに「文明」とエレガンスのタッチをもたらすことを目指しています。. バンパーでは、現場での打撃や「虐待」に耐える堅牢な設計であると同時に、美学もかなり考慮されていることがわかります。

側面でも同様のことが起こります。 魅力的なデザインの18インチホイール、ルーフ レール、ミラー キャップ、ドア ハンドル、クロームのフットレスト サラウンド。 車輪 彼らは小さく見える サイド ビューでは、ホイール アーチがあり、全体的にボディワークが非常に大きいため、 目の錯覚.

そして、サイズについて話しているので、その外形寸法は次のとおりです。 長さ5,33メートル、幅1,85、高さ1,81。 その戦いは3,15メートルです。 があります 地上高22,3センチ、 一部で ローアングル 入口は 30,4 度、出口は 25,6 度、腹側は 22,2 度です。

その後部は、市場に出回っている他のピックアップと大差ありません。 コーナーにはいくつかの垂直ライトパイロットがあり、ボックスへのアクセスハッチがあります. あ オプションの要素を使用して閉じることができるボックス ブランドが私たちに提供するもの. 私の見解では、プライベート エリアでの作業ツールとしてのみ使用する場合を除き、路上で物を紛失したり (これに伴う危険があります)、またはその一部の「友人宇宙人「」が無断で盗用。

観光の絶頂期にあるインテリアデザイン

内部では、品質や印象が他の観光モデルと同じとは言えませんが、実際には、何年も前のように、それらも望ましくないわけではありません。 美学では、それは観光の頂点にあると言えます. 画像でわかるように、コントロール付きの XNUMX 本スポーク ステアリング ホイールは、ブランドの他のモデルで使用されているものと同じです。インストルメント パネルには、読み取りとトリップ情報が表示され、ダッシュボードの中央エリアがあります。 それは慎重な設計をしています そして許容範囲でさえ タッチスクリーン インフォテインメント システム全体に。

そうでなければ、 前席はかなり広い 大柄な大人XNUMX人用で、スライド穴は複数。 Tekna仕上げのこのユニットには、XNUMXつの窓用の電動窓、サンルーフ、ブラウザ、フロントシートヒーター、運転席用の電動調整、デュアルゾーン自動気候制御、中央アームレスト、複数の電源コンセントなどもあります。 ディテールは、車両に乗り降りするためのハンドルです。その高さはかなりのもので、このシンプルな要素が私たちにとってより簡単になるからです。 運転席へのアクセスがないのが残念…

で 二列目シート 前席ほど快適ではありませんが、かなり広々とした1,75席があります。 中央広場のスペースは比較的広いですが、XNUMXつの座席の中で最悪の寸法は高さです。 それにもかかわらず、XNUMXの人は頭が天井に触れません。 プラスポイントはXNUMXつ 少しの伝送トンネル侵入 中央の XNUMX つのエアアウトレット。

シングルキャブボディでは、 ボックスには長さがあります 最大1,79メートル、ダブルキャビンでは測定 1,58地下鉄 長いです。 日産によると、前世代と比較して6,7cm伸び、ダブルキャブのナバラはこのセグメントで最大の容量を持つモデルに位置付けられています。 一方、 可搬重量は1.000キロをわずかに超えます。

ボディワーク、メカニック、仕上げの範囲

ニッサン ナバラは、 シングルキャブ架装の両方で利用可能 および XNUMX 席 (King Cab) と同様 ダブルキャビン そして300席。 エンジンに関しては、NPXNUMX には 2.3 hp および 160 hp バージョンの 190 dCi ディーゼル エンジン、 どちらの場合も過給に頼っていますが、パワーの低いモデルではターボが 190 つ、6 hp ではターボが 7 つ使用されています。 手動ギアボックス (4 速) と自動ギアボックス (4 ギア) があります。 牽引力はすべてのバージョンでXNUMX×XNUMXですが、 通常の運転条件では、後方推進力のみで循環します。

について 終了します、以下のいくつかの段落で説明しますが、XNUMX つの異なるレベルがあります。 それらは呼び出され、より少ない機器からより大きな機器へと順序付けられます。 Visia、Acenta、N-Connecta、Tekna。

2.3 dCi バイターボ エンジン 190 馬力

上で述べたように、私たちのテスト ユニットは、日産ナバラの最も強力な (そして高価な) メカニックに関連付けられています。 過給による過給を利用した2.3リッターのディーゼルブロックです。 ツインターボ、これにより、 190 hp のパワーと 450 Nm の最大トルク. その承認された混合消費量は、すぐにわかるようにあまり現実的ではありませんが、6,9 l/100 km です。

Nissan Navara NP300のアスファルト上での挙動

日産ナバラは、プラットフォームと技術を共有する新型メルセデスXクラスとともに、 今日の市場で最も快適なピックアップ 無負荷で運転する。 残りのモデルは通常リーフ スプリング リア サスペンションを使用しますが、ナバラと前述のメルセデス X クラスはリーフ スプリングを使用します。 コイルスプリング付きリジッドアクスル. リーフ スプリングの欠点は、負荷がないと、小さな凸凹があってもリア アクスルが大きく跳ね返ることです。これにより、特にボックスに負荷がかかっていないときに、快適性が損なわれます。 これは、日産ナバラでは発生しません。

とはいえ、SUVや普通車の乗り心地には及びませんが、 彼との旅行を考えるのも無理はないだろう. 高速道路では、190 バイターボの 450 馬力と 2.3 Nm は、時速 120 km (またはそれ以上) の巡航を維持し、十分に回復するのに十分です。 確かに、アシストが多すぎて、大きなステアリング ホイールと大幅な減速により、最高の感覚が得られず、サスペンションの高さと設定も適切ではありませんが、 時速 120 km で効率的に動作します。

もちろん、ピックアップの大きな寸法は、同じセグメントのライバルと同様に、狭い道路や都市を走行するときに大幅に不利になります。 彼らの 回転半径が広い （6,2メートル）、その長さと幅が大きく、街中でスムーズに移動することはできません。 幸いなことに、このユニットには 反転カメラ、近接センサーに加えて、駐車操作に役立ちます。

テストのこの段階では、すでに次の考えに慣れることができます。 また、山道をよりスムーズに移動できる車両でもありません。. 前述の寸法に加えて、アドレスの削減とその 重さ 約2トン、サスペンションは、フィールドでの運転に有利なようにソフトな設定とロングトラベルを備えているため、傾斜と遅い反応は、それを使って走ることを誘いません。 もちろん、エンジンではそうではありません。短いギアではたくさん押すからです。

ギアについて話している間、私たちのユニットには 7速オートマチックギアボックス. あるギアから別のギアにジャンプするときの動作は、車のどのオートマチック トランスミッションよりもはるかに荒く、ゆっくりです。 はい、確かに、 ゆっくりとした操作では、非常に柔らかく漸進的です、これにより、駐車場などの低速での動きを非常に簡単に制御できます。もちろん、多くのタッチと滑らかさが必要なアスファルトから離れた複雑な状況でも。 私たちはあなたと一緒に行進を自分で管理できます 順次モード、しかし、ステアリングホイールにはパドルが提供されていないため、常にレバーから。

に関して モーター、このタイプのほとんどすべての車と同様に、音 目立つ ほぼすべての状況でキャビン内。 路上や一定速度ではそれほど多くはありませんが、低速や加速段階ではやや過剰になる可能性があります. バイターボ過給と「高い」排気量のプラス面は、かなりフラットなエンジンを使用していることです。 実質的にすべての回転範囲に強みがあります。

あなたが彼らについて疑問に思っているなら 消費量、予想通り、用途に大きく依存します。 への高速道路で 120 km/h のリズムでは、8 ～ 9 リットルになります。 二次道路では約 7 になります。通りを歩くと、最大 12 (またはそれ以上) まで撮影できますが、フィールドでは、状況の種類に大きく依存します。 平均して、混合 9,5 l/100 km を得ています。、これは私たちには高すぎる数字ではないようです。

フィールドでの日産ナバラNP300の挙動

El 日産ナバラの主な生息地はフィールドです、ピックアップ モデルのように。 画像でわかるように、状態の良い道路と悪い道路にさまざまな速度で多くの時間を費やし、SUV ではまったく実行不可能な上昇と下降も行いました。 ここが最も快適に感じられる場所であり、サスペンションのソフトな設定と長いトラベルが評価される場所です。 の 公道やトラックでの乗り心地は、SUV とは (正に) かけ離れています。.

それをトラブルに巻き込むのは非常に難しい、彼のテクニックにより、障害物やランプを簡単に克服できるからです。 このタイプの車両の唯一の「欠点」は、その寸法のために、突然の極端な傾斜で腹またはリアバンパーに触れる可能性があることです（これが起こるには、傾斜に誇張された差がなければならないため、極端を強調します） . いかなる場合でも、 底は非常に強化されています 問題を避けるために。

表面が非常に滑りやすい場合は、ギアノブの前にあるホイールを回すだけで、4×4 ドライブをすぐに接続できます。 「4H」位置への送信. トルクは XNUMX つの車輪すべてに到達し、モーターははるかに大きくなります。 アスファルトでこの牽引モードを使用することもできますが、消費量が多くなり、動作が少しぎこちなくなります。

牽引を続けると、次のオプションもあります 減速機を接続します 同じロータリーノブで。 この場合、ギアレバーを停止して位置Nに配置し、ギアを入れることができるようにする必要があります. パネルの表示灯は、選択した牽引モードを常に知らせてくれます。 減速機は、滑りやすい地形でのより優れた運動能力を保証することに加えて、 多くの傾斜度の完全な上昇 牽引力の損失はほとんどありません。

また、 レデューサーは、降下を完了するときにも味方になります、モーターの保持により、ブレーキに触れる必要なく、非常に低速で下降できるためです。 下降したい表面が非常に滑りやすい場合は、泥だらけの地面にある可能性があるため、頼ることができます 自動降下制御 トラクション管理コントロールの横にあるボタンを押します。 ABS システムは自動的に作動し (ブレーキに触れる必要はありません)、非常にゆっくりとした安全な降下を保証し、一定の速度を維持します。

結論

ピックアップはニッサン・ナバラ アスファルトから非常に効果的 複雑な状況だけでなく、 路上での運転時に快適な動作を提供します そのサスペンションシステムは、他の競合モデルで使用されているリーフスプリングよりもはるかに優れたフィルタリングを行うため、負荷なしで。

テストされたバージョンの 190 hp は、必要に応じて全輪駆動と減速機に頼って、現場での困難な状況を解決するのに十分すぎるほどです。一方、高速道路では、このタイプの車両の道徳を超える速度で私たちを楽しませてくれます。 . 路上での消費は抑制されています 私たちが扱っている車両の種類を考慮に入れる限り。

装備 ニッサン ナバラ NP300

ビシア

• フロント、サイドニー、カーテンエアバッグ
• クルーズコントロールとスピードリミッター
• ヘッドライトの自動点灯と消灯
• 正面衝突防止システム
• ヒルディセントコントロール
• 電子式リミテッドスリップデフと電子式デフコントロール
• マルチリンク リアサスペンション
• 後部座席のISOFIX固定
• 空調
• 後席用エアアウトレット
• フロントにカップホルダー2つ
• フロントセンターアームレスト
• フロント電動ウィンドウ
• 3ボルトの12つの電源コ​​ンセント
• 後部座席のカーテシライト
• 16 インチ スチール ホイールと 255/70 R16 タイヤ
• ボディ同色フロントバンパー
• 黒レバー
• 明け
• 荷を固定するためのフック
• 17リットルのアドブルータンク
• トリップコンピューター
• Bluetooth、USB ソケット、Aux ソケットを備えたラジオ CD、6 つのスピーカーとステアリング ホイール コントロール

Acenta (Visia に追加)

• メガネホルダー
• フロントとリアの電動ウィンドウ
• クロームインナーハンドル
• 16インチのアルミホイール
• 電動調整式ミラー
• クローム外装ハンドル
• クロームフロントグリル
• プッシュボタンスタート付きスマートキー

N-Connecta (Acenta に追加)

• デュアルゾーン空調
• 感光性インテリアミラー
• 革のステアリングホイール
• 18 インチ アロイ ホイールと 255/60 R18 タイヤ
• ステップ付きクロームリアバンパー
• ドア ミラー、クロームメッキ、電動調整式、折りたたみ式、LED インジケーターとヒーター付き
• クロームフォグランプサラウンド
• サイドフットレスト
• 暗くなったリアウィンドウ
• リアアウトサイドビューカメラ

Tekna (N-Connecta に追加)

• 自動アクティベーションとレベリング機能を備えた LED ヘッドライト
• LEDデイタイムランニングライト
• 革張り
• 電動調整付き運転席
• フロントシートヒーター
• ソーラールーフ
• ルーフバー

ニッサン ナバラ NP300の個人向け価格

以下の価格には、日産スペインからのバレアレス半島および群島向けのプロモーション オファー、個人向けのオファー、および特定の資金調達の対象となる価格が含まれています。

自営業者向けの日産ナバラNP300の価格

以下の価格には、日産スペインからのバレアレス半島および群島向けのプロモーション オファー、自営業者向けのオファー、および特定の資金調達の対象となる価格が含まれています。

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