時 日産 を開発し、発売しました。 初代ジューク 彼は自分が成功するとは思っていませんでした。 おそらく彼らの希望はそれでしたが、彼らが現在の自動車部門の最も強力なセグメントのXNUMXつの爆発を計画していたとは信じていません. ただし、 競争力のある非常に魅力的な製品 彼のライバルは彼を容易にさせず、世代を変える前に彼を退位させました。 そして、XNUMX回目の分割払いはそれを変更する必要があります...
新しいジュークで、日本の家は新しい時代の基礎を築きました. 単一のエンジンで商用化を開始しましたが、少しずつ多くのバージョンが登場しています。 これが、待望の新しいものがどのように光を見るかです 日産ジュークハイブリッド、 日本のB-SUVのより強力でエコロジーなバージョン. そして、彼のテクニックがどのようなものかを説明するとき、彼はルノーのいとこたちを思い起こさせるでしょう。 理論的には、そして常にブランドによると、それらはクローンではありません.
新しい日産ジューク ハイブリッドのオートマチック トランスミッションには、4 速 (ICE) と 2 速 (EV) があります。
公式のプレス リリースによると、日産ジューク ハイブリッドは、 日産内燃機関 最新世代の 1.6 litros 69 kW (94 hp) と 148 Nm のトルクで自然吸気されます。 電気部品については、日本の家はルノー社と協力しています。 彼らは、36 kW (49 馬力) と 205 Nm のトルクを持つメイン電気モーターと、15 kW (20,4 馬力) の高電圧スターター/ジェネレーター、インバーター、1,2 kWh バッテリーのガロを処理します。
しかし、ルノーはオートマチックギアボックスも供給しているため、それだけではありません。 低摩擦で、従来のシンクロナイザーリングの代わりにドグクラッチを使用しています。 彼らが言うように 取り 4速「ICE」と2速「EV」 また、摩擦を減らすために、 クラッチを使わない. その管理のおかげで、システムは、パワートレインの効率を最適化するために、シリーズ、パラレル、およびハイブリッド シリーズ-パラレルを含むさまざまな体制を切り替えます。
プレスリリースを確認すると、 日産は、ジューク ハイブリッドが常に電気で始動すると発表しました。 時速55キロの最高速度で。 さらに、市街地走行テストでは、 EVモード走行80%. 彼らは、このシステムによって燃料消費量が最大 40% 削減されると述べています。 これらすべてが、電気自動車特有の滑らかな運転に包まれています。
そうなるかどうかはわかりません。 新しい日産ジューク ハイブリッドは、Captur E-TECH のクローンです。. フランスのB-SUVが悪い製品だとは言えませんが、ハイブリッドパワートレインとその自動ギアボックスの動作はより滑らかになる可能性があります. 特にXNUMX速のみのトランスミッションでは物足りず、状況によってはエンジンの回転数が大きくなってしまうので…。
そして、新しいジューク ハイブリッドは美的にどのように変化しますか?
当初から、新しい日産ジューク ハイブリッドのイメージはそのように認識できます。 ただし、ブランドは、次のような変更をデビューさせたいと考えていました。 最も純粋なアリアまたはキャシュカイ スタイルのグリル. また、中央にある新しい日産のロゴと、ピアノブラックのアッパートリムで覆われたハニカムパターンも見られます。 バンパーのエアインテークは小さくなり、リアにはスポイラーが再設計されています。 ああ、そして ハイブリッドロゴ ドアで。
アルミ ホイールは 17 インチですが、19 インチも用意されています。 今のところインテリアの画像はありませんが、ロゴもホイールに届き、いくつかの技術的なキャンディーがリリースされることを理解する必要があります. 損失があるのは トランク容量、これは 422 リットルから 354 litros. これは、背もたれを折りたたむと合計で 68 リットルに達するにもかかわらず、電気部品が 1.237 リットルの容量を奪うためです。
その販売は今年の夏まで開始されません、そのため、さらに秘密を学ぶにはまだ数か月あります。 その公式価格もその一つです。 プールは受け入れられます...
ソース- 日産
