のコンセプトから、 SUV、オフローダーの外観を持つその車両ですが、ほとんどの場合、オフローダーではありません。 自動車市場 彼らは大きく変わりました。 そして、今日、これらの特性のモデルを自社の範囲に持たない企業はほとんどなく、このタイプのオファーが他のどの企業よりも多い企業もあります.
間違いなく、日産は現在、わが国でこの市場に最も力を入れている企業の 2000 つです。 その固有名詞の中で、私たちに非常になじみのあるもの、X-Trail。 XNUMX年に誕生し、それ以来、その優れた仕事に加えて、とりわけまっすぐで角張ったフォルムで知られています。 その中で 新世代 そのシンプルなイメージを根本的に歪め、ブランドのアンタッチャブル、 キャシュカイ. キャシュカイに代わる新たな選択肢が国内で誕生するのでしょうか? 次の行の答え。 着席して開始 PRUEBA 新着 日産エクストレイル 1.6 dCi 4×4.
根本的な変更
日産エクストレイルの先代と現行を比べるのは、昼と夜、海と山を比べるようなもので、最初は全くの別物。 まるで 美的 del todocamino は成熟し、以前のデザインは彫刻家によって削られていない石でした。 間違いではありませんが、新型エクストレイルのボディを造形したこの彫刻家は、後に キャシュカイ、 そして、あなたはそれを見ることができます。
モデルのデザインは明らかに日産キャシュカイを思い起こさせます。 類似点は明らかで、特に正面で、いくつかの プロファイリングされた光学、LED テクノロジー、および XNUMX つのクローム ストライプが斜めに交差するそれらを結合するグリル。 下部の領域では、保護を黒で明るくし、X-Trail の丸みを帯びた前面を残す別のクロムを指摘します。 よりエレガントな外観.
それがより個人的なものであれば、フロントを残して、SUVの残りのライン。 プロファイルは、私たちの場合、着色されたリアウィンドウが付いている寛大なガラス面を示しています. フロントと同様にシルバーのディテールがエリアを明るくし、ルーフ バー、ドア ハンドル、 19インチホイール オフロードすぎず、とても素敵なデザインです。 最後に ザガ 私たちは他の人を見つけました エクストレイルの最も個人的な場所 寛大なサイズとより多くのクロムのパイロットを備えています。 リクエストに応じて、魅力的な排気口を見たいと思っていました。
エクストレイル VS キャシュカイ
非常に類似点がありますが、相違点も浮き彫りになっています。 X-Trail のボディは、兄弟のキャシュカイよりも太っています。 初め 長さ4,64メートル、後者よりも約27センチ大きく、 XNUMXセンチ大きい戦い. 地上高が少し大きいことに加えて、背が高くて幅も広い。 最後に、エクストレイルのトランクは、キャシュカイのトランクを 100 リットル以上上回っています。
しかし、本当に、それらは顕著な違いでしょうか? 真実は、あなたが探しているものによって異なります。 冷静に考えれば、新しい 日産エクストレイル 二手用の手です。 まずは前世代のリニューアル。 XNUMX位には、 キャシュカイ+2が残したギャップへのオファー。 というわけで、あなたが X-Trail のファンだったなら、ここにそのリニューアルがあります。 キャシュカイが好きだけど体にフィットするという方は、XNUMX人乗りの大型キャシュカイを楽しむこともできます。
整理整頓された上質なインテリア
はい、外見的には納得できますが、私の意見では、この日産エクストレイルで際立っているセクションは インテリア. 空間が抜群 驚くべき品質 デザインもメモで承認します。 まず、見えている素材は柔らかく、下の部分だけ硬くなっています。 ドアフィニアル、これで テクナ版 具体的には、パッドに加えて革を示しています。 そして最後に、詳細が処理されました メタリックアクセント カーボンファイバーを模倣することさえあります。 このタイプの車両にはふさわしくないと思われるオーナメントですが、考慮に入れています。
El 注文する それはダッシュボードに非常に存在します。 インフォテインメント システムは、 XNUMXインチのタッチスクリーン その制御のために正しい高さで中央コンソールに挿入されます。 の 取り扱いは簡単です、両側にボタンパネルがあり、取り扱いが簡単です。 私はデザインと彼らが配置したいくつかのボタンの両方が好きです. 目の前で仕上げるには、アナログのインストルメントパネルと、デザインが私を説得しきれていないステアリングホイールがあります。
から ドライビングポジション 高さと幅のおかげで、あなたは特権的な眺めを持っています。 後方視界はあまり良くありませんが、超越的なものではありません。 シートがうまくつかめない、どんな急な曲がり角でも、助手席に乗り込むことができます。 快適さは格別ですがl. 伝送トンネルでは、私物を置くための穴が不足することはありません。 隠したい場合は、アームレストで十分なスペースを隠すことができます。
後列とそのトランク、キャシュカイの前の大きな武器
への入り口 後列 それはあなたにあまり多くの障害を課しません。 この部分の座席の安心感は この日産エクストレイルの鍵の XNUMX つ そしてキャシュカイに対する彼の偉大な武器。 あなたの姓がガソルでない限り、足と頭のためのスペースは十分すぎるほどで、わずかに邪魔な伝送トンネルのおかげで、中央の座席でも快適です。
El トランク X-Trail Vs Qashqaiをマウントし、ゲストのトランクをキューブ化したことも、このすべての混乱のターニングポイントです。 550 litros. 荷物を置いた時の高さが高すぎず、段差がなく少し余裕があります。 かなり使える形状. さらに、私たちの場合、 ゲートの自動開閉 テクナ仕上げを標準装備。
間違いなく、日本企業のものは、外装と内装の両方の美学で素晴らしい仕事を成し遂げました. 材料の無駄の多い品質と、それらを寄託した人々との良い仕事に対して、彼らを祝福しなければなりません. さらに、車内には居住者のための十分なスペースがあり、中央の座席に座っていても、従う後列を際立たせます。
エンジン、そのアキレス腱
これはまだ終わっていませんが、手首の最初の平手打ちが表示されます。 それの機械的な範囲は過度に制限されているようです. 現在、代替品はディーゼルの XNUMX つしかありません。 1.6 dCi 130 馬力. どうやら、新しいガソリンバージョンが間もなく登場するようです。 イベントを予想するのではなく、 トルク320Nm 簡単に移動したい場合は、私には公平に思えます 1.600キロ以上. 重量 1395 kg のルノー メガーネに搭載すれば十分ですが、より重いモデルとオフロード アプローチでは、疑問が生じます。
そして、疑惑は確認されたようです。 2.000回転近くなるまで、この日産エクストレイルには一片の命も見いだせない. 彼は貧血で疲れているように見えます。 もちろん、過食が私たちを迎えるようになると、状況は変わります. 私たちの SUV はついに息を吹き返し、その最高の側面を引き出し、驚くべきことではありませんが、事実上あらゆる問題を解決するのに役立ちます。 3.800周で終わる勇気。 それはまさにそこにあり、機械を強制し、通常よりも多くの騒音を聞くことができますが、残りは十分に防音されています。
比較的楽しく運転するためには、定期的に使用する必要があります。 ギアシフト. このセクションでは、ヨコハマ基準を満たしている場合は、 変化を正確かつ迅速に感じる. 同様に、レバーの位置も最適で、このマニュアル ギアボックスの各ギアを簡単に入れることができます。 XNUMX速 それは私たちのユニットを組み立て、良い方法で機能します. オートマチックCVTに交換できるトランスミッションです。
良くも悪くも快適さ
日産エクストレイルのロールは滑らかです。 日本人の骨格は、剛性がしっかりと伝わってきます。 問題は、たとえば、方向転換したときに経験するサポートの変化にあります。 の 停止 SUVに乗る人は一般的に かなり柔らかい、ローリングが顕著です。 船じゃないけどあれ 快適さ くぼみを越えたり、石でいっぱいの小道を横切ったりするときに感謝することは、すぐに支払うことができます。 いくつかの状況で アドレス それはまた、行動することによって助けにはなりません あまり直接的ではない そして固さはほとんどありません。
しかし、もちろん、賄賂を受け取ったり、「ソーセージ」と呼ばれないようにお願いしたりできないのと同じように、オフロードで快適さを享受し、コーナリング時に正確さと安定性を確保することは困難です。 私たちは、純粋な SUV に直面しているわけではなく、そのホイールを飾るタイヤも、高さも、迎角も、ヒマラヤの頂上に到達するには十分ではありません。 バウチャー。 だが 中程度の難易度の地形での展開の容易さは正しい. 説明してくれる味方もいます。
オールモード 4×4-iシステム
そして、私はシステムを意味します オールモード 4×4-i 日産の。 操作はとても簡単です。 我々は持っています 選べるXNUMXつのモード 伝送トンネルに配置された車輪から。 初め 「自動」これにより、車両は通常の状態で前輪に動力を伝達し、グリップ不足を検出すると後輪が作動します。 オプションを選択した場合 「2WD」 日産エクストレイルはフロントのように振る舞い、とりわけ燃料消費を削減します。 最後に、状況が悪化した場合は、 "ロック"、デフロック付きの4×4オプション。
正直なところ、最後の選択を使用する必要はほとんどありません。 はい、ある時点で必要になるかもしれませんが、このモデルのボディワークで直面できる地形は、通常、それほど面倒ではありません。 私の場合、実質的にすべてのテストを実施しました。 「自動」オプション、そして 1.000 キロメートル以上の距離の後 アスファルトと土、私は何の問題もありませんでした。
消費内容、その小さなエンジンの良さ
シリンダー容量が含まれているメカニックを運ぶことの良い部分は、 より多くの鼻のために、 消費量. 私たちの場合、率直に言って、数字はかなり良いです。 国道での通常の状態では、6 l/100 km 以上を必要としません。、そして高速道路では、その数字を少し超えています。 の 都会の運転 私たちは移動します 平均7~8リットルただし、ペダルを厳密に扱うと、7 リットルに近づきます。 そして、私が何度か彼に要求した私の場合のように、「ポプリ」を作ると、高速道路と高速道路が混在し、街中を移動しました。 7,2 l / 100 km, テスト全体で達成された平均消費量。
私たちの評決
日産エクストレイルはタフな男に見えることを求めていません。 また、兄弟であるキャシュカイと競争するつもりもないようです。 SUV はかなりのように飼いならされています。 モデル市民. それを実現するために駐車したいだけで十分です。 複数のカメラ、センサー、およびスムーズなステアリングにより、タスクを容易にするために、ほとんど「飛行」することができます。 また、これまで見てきたように、消費が狂うことはありません。
エンジンも私たちを緊張させようとはしません。 エネルギーが必要な場合は、レバーを何度も引かなければなりません。 同様に、足跡は説得力がありますが、馬鹿には説得力がありません。 振る舞う体 千の不思議 中程度の要求の厳しい地形でアスファルトから離れた場合。 間違いなく、この日産エクストレイルの鍵はその 豊富な設備 より高いセグメントのモデルにうらやむことはほとんどまたはまったくないオプションを使用して.
装備 日産 エクストレイル
用として 終了します、日産エクストレイルは、Visia、Acenta、360、TeknaのXNUMXつを提供しています。 最初のステップから、 ビシア、クルーズコントロールとスピードリミッター、ヒルスタートアシスタント、または17インチホイールなどの優れた装備を楽しんでいます。 その後、 代理店、自動照明や雨、駐車センサーなどのシステムがあります。 XNUMX回目からになりますが、 360、 そしてXNUMXつ目は、 Tekna、ブラウザー、実用的なパノラマルーフ、19 インチホイールなどの優れたアクセサリーを見つけることができます。 360度からの仕上がりに加え、 オプションでXNUMX席。
意見:
- クルーズコントロールとスピードリミッター
- Chassis Control: アクティブなロードおよびトラック コントロール
- ヒルスタートアシスト
- 日産ドライブアシストディスプレイ(5インチTFTカラーディスプレイ付きトリップコンピューター)
- 電子パーキングブレーキ
- USBおよびAUXポートを備えたCDラジオ
- 17インチアルミホイール
- LEDデイタイムランニングライト
- 空調
- テキスタイル張り
- マルチファンクションステアリングホイール
- 4スピーカー
代理店 (完全に Visia まで):
- 雨光センサー
- 前後パーキングセンサー
- 暗くなったリアウィンドウ
- デュアルゾーン空調
- 防眩インナーミラー
- 本革ステアリングホイールとシフトノブ
- 6スピーカー
360 (Acenta まで完了):
- Smart Protection Shield – 安全パック
- 3Dブラウザと7インチカラースクリーン
- 360度ビューカメラ
- 19インチアルミホイール
- パノラミックルーフを開く
- 車線逸脱警報
- 交通標識識別子
- 前面衝突回避システム
- キーレスエントリーとスタート
- 電動開閉式テールゲート
- ルーフバー
360 仕上げから XNUMX 席を選択できます。
Tekna (フル 360):
- バイLEDヘッドライト
- 疲労および運動検出器
- 死角コントロール
- 自動駐車アシスタント
- ヒーター付き電動調整式フロントシート
- 革張り
ニッサン エクストレイルの価格
モーター | 変更 | 終わり | 価格 |
---|---|---|---|
1.6 dCi 130 馬力 | 手動 6v | ビシア | 26.850€ |
1.6 dCi 130 馬力 | 手動 6v | 代理店 | 28.450€ |
1.6 dCi 130 馬力 | CVT | 代理店 | 30.150€ |
1.6 dCi 130 馬力 4×4 | 手動 6v | 代理店 | 31.450€ |
1.6 dCi 130 馬力 | 手動 6v | 360 | 31.350€ |
1.6 dCi 130 馬力 | CVT | 360 | 33.050€ |
1.6 dCi 130 馬力 4×4 | 手動 6v | 360 | 34.350€ |
1.6 dCi 130 馬力 | 手動 6v | Tekna | 34.300€ |
1.6 dCi 130 馬力 | CVT | Tekna | 36.000€ |
1.6 dCi 130 馬力 4×4 | 手動 6v | Tekna | 37.300€ |
編集者の意見
- 編集者の評価
- 3.5つ星評価
- とても良い
- 日産エクストレイル 1.6 dCi 130 hp 4x4
- のレビュー: ヘンリー・レオン
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- 最終変更:
- エクステリアデザイン
- インテリア・デザイン
- フロントシート
- 後部座席
- トランク
- 力学
- 消費者
- コンフォート
- 価格
メリット
- 後部座席スペース
- 消費者
- 機器
コントラ
- モーター
- 住所(リンク先)
- 機械範囲
とてもいいです私はquasqaiよりも好きです
非常に素晴らしく、モダンで設備が整っていますが、エンジンが少し貧弱なこのセグメントでは、150馬力の以前のバージョンで何千キロも運転しましたが、トレーラーを使用すると、上り坂でさらに数馬力の不足が目立ちました。このように、この 130 馬力のエンジンでは、どれだけパワーが不足しているのか想像できます。
自動モデルテストの場合????