2022年の終わりに、 日産 その第XNUMX世代を発表 Xトレイル、その最初のユニットは2023年の初めに配達され始めました。現在、それは 日本のブランドがわが国で販売する最大の車、最高の仕上げと最高の装備、それは止まることはありませんが、 中型SUV それが持つことができる特殊性で XNUMX席まで。 利用可能 非常に競争力のある価格である 42.160 ユーロから そのカテゴリーとインフレの時代に。 で提供 XNUMX つのバージョンと XNUMX つの電力レベル: 軽ハイブリダイゼーション (MHEV)、前輪駆動、163 CV のガソリン車、およびドライブ アクスルが 204 つまたは 213 つに応じて XNUMX または XNUMX CV の別の非プラグイン ハイブリッド (HEV)。
この機会に、 私は、e-4ORCEと呼ばれる全輪駆動システムを備えたe-POWERと呼ばれるXNUMX番目のものを試しました. また、私のユニットには XNUMX列シートと最大の技術力 可能な快適さ (Tekna+) であるため、モデルの完全な構成はこれ以上ありません。 その取得費用は 56.510のユーロ、日産の新しいハイブリッド推進力（少なくともユニーク）は、X-Trailで44.460ユーロから販売されています。 あなたが得るそのお金のために 広々として設備が整っていることに加えて、特に快適で、比較的効率的で、4×4 のオフロードで驚くほど能力を発揮する「全地形対応車」.
必要なすべてのスペースと機能を 4,7 メートル未満に搭載
2023年日産エクストレイルの対策 長さ4,68メートル、幅1,84、高さ1,71、ホイールベース2,71メートル。 それでも ホイールベースは、このサイズの車両の通常よりも少し短くなっています ブレークオーバー アングル (オフロード ディメンションの他の部分と同様に非常に優れています) を改善する目的で、これらは競合する市場カテゴリの通常の外形寸法です。 これにもかかわらず、 メーカーは、特に後部のキャビンを最適化するという点で非常に良い仕事をしました、クラス最高ではなく、ヘッドルームとレッグルームが豊富です。
後者では、 可動式ベンチ 22cm これにより、必要に応じて、トランクの容量が増加したり、XNUMX 人乗りバージョンの XNUMX 列目シートの居住者により大きなクリアランスが与えられます (追加のものは、背が低い場合を除き、大人は使用しないでください)。 に関しては 荷物運搬エリア、その標準ボリュームは 575 リットル、X-Trail では 485 リットルに削減され、より多くの人を収容できます 120 つのバックアップのみが展開されている場合。 1.300 つすべてを使用すると、1.400 リットルしか積載できず、せいぜい手荷物 XNUMX 個分です。 フロントXNUMX席のみで、XNUMX～XNUMXリットルの容量。 ゲートは電動にすることができます。
「ジェネラリスト」よりもラグジュアリーに近い品質と技術
日産は、いくつかの例外を除いて、賞賛に値する程度の仕上げで際立っているブランドではありません。 ただし、新しい X-Trail それは、いくつかの素材と、驚くべき品質の作品間のいくつかの調整を提示します そして、このセグメントをリードする一部の「プレミアム」メーカーのレベルで. より高価でエレガントなSUVではめったに見られない要素があるため、あえて豪華なキャビンとは言えませんが、 その構造とそのプレゼンテーションは、車両のコストを考えると非常に優れています. もちろん、それは単純なものよりも豪華なものに近い. さらに、それは持っていることを示します 優れた遮音性（目立たない）とインテリジェントで人間工学に基づいたコントロールレイアウト 多くの物理的なコントロールを維持します。
機器に関しては、モデル範囲は次のように構成されています。 XNUMX つのトリム レベル. 最悪のものから最高のものまで、次の順序でスケーリングされます。 Acenta、N-Connecta、Tekna、Tekna+. エントリーレベルのMHEVエンジンや204馬力のe-POWERと組み合わせることができない基本的なものは、 最も重要なアクティブセーフティアシスタントはすでに標準装備されています、リアパーキングセンサー付き 後方カメラ、LEDヘッドライト、 XNUMX列目全席ISOFIX固定、XNUMXつの運転モード、キーレスアクセスとスタート、 デュアルゾーン気候制御、8 つの画面 (7 インチのタッチ マルチメディアと XNUMX インチのインストルメンテーション) ワイヤレスモバイルリンク、布張り、18インチホイールなど。 存在 追加料金のいくつかのオプション そして多くのカスタマイズの可能性。
ECOラベル、213 CVおよび4×4：優れたパフォーマンスと低消費のハイブリッド
私が分析した唯一のものであるため、テストのこの部分に焦点を当てます。 e-POWER推進システム、これは私が技術的な観点から試した中で最も奇妙で複雑なものの XNUMX つです。 余分な詳細を掘り下げずに、ほとんどのユーザーが感謝する方法を知らないことを除けば、それは ガソリンエンジンからなる非プラグインハイブリッド機構 圧縮比を変えて、 その機能は、小さなバッテリーを充電するための電流を生成することであり、モーター (4×2、シングルフロント) または電気モーター (4×4、車軸ごとに XNUMX つ) に動力を供給し、駆動を担当します。 車両。 つまり、このSUVは燃料の化学エネルギーのおかげで動きますが、その動きは常に電気的です。
以前のインブログリオ 効率化につながる (同等のディーゼルのそれ以下)、 エコラベル DGT の 高いドライビングプレジャー、多くのことが達成されているため 柔らかさと即時性 に応じて。 e-4ORCE システムを搭載したバージョンの最大合計出力は 213 CV、しかし、最も驚くべきはトルクです。 525 Nmで. これらの数値のおかげで、X-Trail は最もパフォーマンスの高い構成で加速できます。 0 から 100 km/h まで 7 秒 最高速度は 180 km/h に達しますが、これは電子的に制限されています。 それは ほぼ 2 トンの SUV の妥当なパフォーマンス スポーツマンシップを伝えることを意図していないランニングオーダーで。 合計 WLTP 消費量は 6,5 リッター/100 km です。 8,1達成しました 約500kmで。
走行インプレッション：憧れのSUV
SUV がすでに大部分の消費者によって、ほぼすべての価値のある「決定的な車」と見なされている場合、これはなおさらです。 日産は新世代のエクストレイルで直面していた課題を称賛に値する方法で解決しました。この車両は破壊的な推進技術を組み込む必要がありましたが、パフォーマンス、インテリアの品質、または動的な動作のいずれにおいても調子が狂うことはありませんでした。 彼らの最も豪華なライバル、特に韓国と日本だけでなく、ヨーロッパに対しても。 「オールテレーン」であるだけでなく、 快適さと敏捷性の優れた妥協点、しかし、オフロードに行くときは、ほとんどの場合よりも効率的で安全であることが証明されています.
構造やシャシーはSUVよりも乗用車に近いので、田舎がこの車の自然な環境というわけではありませんが、真実は グリップの少ない急な床や表面で非常に優れた性能を発揮します 非永続的な全輪駆動システムのおかげで、アクスル間に物理的な接続はありませんが (トランスミッション バーもディファレンシャルもありません)、非常に正確に動作します。 私のユニットには、最適化されたグリップと M+S マークが付いたタイヤがあり、困難な状況での進歩を促進し、冒険のために設計された製品を運転しているという認識を高めました。. この楽しい「オフロード」体験は、 余裕のある床と胴体の距離（21cm）と広い迎え角と離角.
他の状況で （これは舗装路での走行です）、 エクストレイルは滑らかで高貴です. その重さから、 非常にアグレッシブな運転を許可しない、しかし、それが虐待されたとき、それは弾道を維持することを難しくしません. 一定の制限を超えると、センター コンソールのセレクター ホイールでスポーツ プロファイルを有効にしても、電子補助装置がドライバーの乱用を止め、ドライバーがステアリング ホイールと格闘するのを防ぎます。 走りを誘う車ではない、反対でない場合。 ステアリングは柔らかく、そのフィーリングはファミリー向けの SUV としてはいつものように荒廃している。 その見返りとして、品質の高いサスペンションのチューニングはバランスが取れています、安定性よりも快適さを少し上に置きますが。 凹凸をうまくろ過し、過度なスイングを防ぎます。
キャビンへのアクセシビリティが特に気に入りました ドアを 90 度開くことができるリア エリア。 視認性のレベルも これは、ピラーの幅と傾斜、ガラス面、およびインフォテインメント スクリーン (高度なトリムで 12,3 インチ) からの車両のパノラマ ビュー、仮想ビュー、および俯瞰ビューを研究することによって達成されたものです。 同様に、私は非常に感謝しています ワンペダルドライブ機能 そして、そのサイズにもかかわらず、それはSUVです 都市環境での操作が簡単。 最後に、 フロントシートは快適で、疲労を感じずに何キロも移動するのに適しています. 夜間は、ヘッドライトが明るく照らし、疲労の発生を遅らせるのに役立ちます。
Nissan X-Trail e-POWER 2023の価格：購入の成功以上のもの
見ないで これらの機能を備えた安価な SUV は他にありません. この記事が書かれている 2023 年 200 月の時点で、スペインの自動車市場全体の中で、トラクション インテグラルと 4,7 つのエンジンに加えて、45.000 CV を超える HEV 推進システムを搭載できるのは日産エクストレイル e-POWER だけです。座席は中型 (長さ XNUMX メートル未満) で、価格は XNUMX ユーロ未満です。 私が調べることができたユニットは、範囲のトップで、56.510 ユーロの費用がかかります。 トヨタハイランダー 基本、概念的には同様の車ですが、はるかに大きくなっていますが、豪華さや装備が優れているわけではありません. 全体の価格表は次のとおりです。
いくつかの選択肢、多かれ少なかれ直接的に、e-POWERテクノロジーを搭載したエクストレイルへの販売を減らす可能性があるのは、 プラグイン ハイブリッド (PHEV) バージョンの ヒュンダイサンタフェの KIAソレントの 座席タラコ と マツダCX-60. 最後の XNUMX つは XNUMX 列のシートを持つことはできません。 遅かれ早かれ、 の完全な更新 ホンダCR-V これは、おそらくより高価な製品ではありますが、米国などですでに販売されています。 もちろん、その測定値は問題の日産のものと非常によく似ており、その購入は成功したと私は考えています。
結論：私には安っぽく見えるほど完全です。 頑張れ日産！
いくつかのスポーツ モデルを除いて、過去 2023 年間の日産製品は私の注意を引くことはありませんでした。 しかし、XNUMX 年の X-Trail は、ブランドに対する私の全体的な認識と、私の頭の中のポジショニングを含め、すべてを変えました。 それは丸型の SUV であり、大家族に理想的ですが、コンパクトさを求めています: 広々として実用的で、用途が広く、快適で、効率的で、手頃な価格で、よく作られています。. の概念 ePOWEシステムR、レアなのに、 それは私を納得させ、平均的なユーザーが要求する使いやすさにつまずくことはありません、非常に異なるものであり、ほとんど前例のないものであるにもかかわらず、適応を必要としないためです。 残念なのは、なんらかの理由で、前輪駆動の HEV バージョンで XNUMX 人乗りを注文できないことです。
