後に 自動車に使用される最も希少な燃料の記事、今こそ歴史的な見直しをする時が来ました 希少なエンジン 古い車とより現代的な車の両方の市場に投入されました。 真実は、XNUMX 世紀の終わりに登場して以来、モーターの世界が驚くことをやめていないということです。
それは絶え間なく進化しており、エンジンのアーキテクチャは基本的にあまり変わっていませんが、何年にもわたって何度か登場しています。 かなりエキゾチックで奇妙なデザイン、ここで紹介するもののように…
単気筒エンジン
これは、歴史上最初の自動車用エンジンと考えられていました。 1885 年にドイツのカール ベンツによって作成されました。 ベンツ・パテント・モーターワーゲン社製。 このエンジンには単気筒しかなかったので、その名前が付けられました。 現在の従来車と同じ994ストで、排気量はXNUMXcc。
運転席と助手席の下に取り付けました。 そして約25年で、彼らはすでにこの車をXNUMX台生産しました。 1.5 ～ 3 CV のパワー. さらに、タイプII、タイプIIIなどの大排気量バージョンもいくつかありました。
何年にもわたって、それらは再び使用されてきました。 単気筒エンジン 一部の小型車や都会的な車、さらにはオートバイでも。 また、単気筒モデルは、最終的にシングルシーターに搭載されるエンジンの開発テストを行うために使用されるため、F1などのモータースポーツでも一般的です。
V4エンジン
確かに、V6、V8、V12 などには精通していますが、そうではありません。 V4. さて、V気筒エンジンを搭載した車もあったのですが、通常はXNUMX台しか並んでいません。 そして真実は、いくつかのメーカーがこのデザインに興味を持っていたということです.Morsはそれをグランプリカーに使用しました.
その後、イタリアのランチアからラムダ用のモデルが登場し、後にこのエンジンを使用した最後の生産モデルの 4 つであるフルビア用のモデルが登場しました。 フォードはまた、タウヌスやサーブ、AMC とともに VXNUMX 車に加わりました。 最近それを使用したブランドはポルシェです。 ポルシェ 24 ハイブリッドでル・マン 919 時間耐久レース ターボとガソリンを備えたV4 2.0を搭載。
W8エンジン
エンジン
珍しいもののもう一つは W8エンジン ドイツのブランド VW から発売されました。 フォルクスワーゲン パサート専用です。 W型エンジンはブガッティのエンジンと同様に12気筒か16気筒が一般的で、V6かV8エンジンを8つ繋げて4つのW型を形成しているが、このブランドはサルーンにXNUMX気筒サルーンを搭載した。 XNUMX つの VRXNUMX エンジンを結合します。
具体的には、 8 CV のパワーと 4.0 Nm のトルクを発生できる 275 排気量の本の W370. この車は 2002 年に発売されましたが、あまり多くのユニットが販売されなかったため、V6 や VR6 などの同様のパワーを持ち、より効率的で、複雑さが少ないため信頼性が高い従来のエンジンにすぐに置き換えられました。
さらに、フォルクスワーゲン グループがエンジンをいじったのはこれだけではありません。 W アーキテクチャ、フォルクスワーゲン フェートン、トゥアレグ、オーディオ A6.0、さらにはベントレー コンチネンタル GT などのために 12 リッター W8 を発売したためです。
V12と46リッター
V12エンジンについて話すと、それはごく普通のことだと思うでしょう...そしてそうです。 排気量12リッターV46、または46000 ccの場合、すべてが変わります。 XNUMX世紀初頭のBMW工場からの怪物。 ご存じのように、BMWは航空機のメーカーでもあり、第二次世界大戦後のドイツでは航空機エンジンが多かったので、それを使ってレーシングカーを作ることを目的としていました。
対象の車 彼はブルータスと呼ばれた、長さ1.8メートル、高さ1.1メートル、重さ510キロのモーター付きの獣。 BMW 12 リッター V46 エンジンは 500 馬力を発揮し、消費量は 1 km あたり XNUMX リッターでした。これはナンセンスです...
ランチアテーマ8.32
ランチア ブランドは、Thema という広々としたサルーンも発売しました。 イタリアの会社は、80 年代から 90 年代にかけて、かなり従来型のエンジンを搭載して販売していました。 というモデルがありましたが、 ランチアテーマ8.32 最も要求の厳しい大衆を対象としており、ボンネットの下に何が隠されていたかを考えると、私は驚くことではありません...
エンジンでした フェラーリ製8リッターV3.0 そして、215 CV の出力を開発することができました。 フェラーリ 308 GTB のリア ポジション用に設計されていましたが、ランチアではフロントに配置するように改造されました。 ボンネットの下にサラブレッドがいる家族全員のための車。 誰が言う？
フォルクスワーゲンv5
そして、V4 エンジン、または W8 と Volkswage のもう XNUMX つの W がすでに奇妙に思われる場合、ドイツの VW グループから別の希少性が生まれます。 それは約です 5リッターV2.3エンジン、実際にアウディラインの5気筒を使用し、最終的にVR6から派生した独自の構成になりました.
フォルクスワーゲンは、シングル シリンダー ヘッドと、従来の直列 4 エンジンと同様の非常にコンパクトな寸法を実現しました。 ただし、V5 2.3 は 150 HP のパワーを開発することができ、アップデートにより 170 HP になりました。 ゴルフGTI、ボラ、パサートに採用され、 SEATトレドモデル.
ヴァンケル・ロータリー
El ワンケルロータリーエンジン すでに多くの人に知られていますが、まだ珍しい存在です。 何年も前に作成され、ほとんど取り残されていましたが、マツダはそれを引き出しから取り出し、一部のモデルでほこりを払ったブランドの60つです. そして、この日本の会社は、マツダ コスモ スポーツ 110S のように、XNUMX 年代からそれを使用しているということです。
Su シンプルさ ピストンとシリンダーがないこと、コンパクトなサイズ、すべての部品を一方向に回転させたときの振動が少ないこと（代替エンジンではありません）、部品点数が少ないこと、およびその信頼性により、理想的なエンジンになっています。最大の欠点は消費量と排出量ですが、今日では大きな進歩が見られます。
ご存じのとおり、マツダは20年代にフェリックス・ヴァンケルが発明したエンジンをRX-3、RX-7、RX-8などのモデルに採用してきました。 彼らはそれを 24年レマン1991時間レース、マツダ787Bで優勝. この偉業を達成した最初のロータリー エンジンであり、実際、最初で最後でした。 また、スズキ、NSU、ノートンなどの他のブランドでも使用されています。
W16エンジン
たくさん V６０ それらは過去の一部の車では非常に一般的なエンジンであり、非常に高いパフォーマンス数値を提供していましたが、V12 と V8 に徐々に置き換えられました。V16 と V16 は、同等の排気量で同様の出力数値を達成しましたが、安価でコンパクトでした。 路面電車での V767 の使用例は、キャデラック チゼータ V316 T、BMW 162iL、アルファ ロメオ ティポ XNUMX およびティポ XNUMX、アウト ウニオンなどでした。
ただし、V16と比較して何ですか W16エンジン、つまり、8 つの V16 を 8.0 つにマージした結果です。 これらの巨大なエンジンは、横置きギアボックスを備えた W8 を搭載したチゼータ モロダーや、フォルクスワーゲン VXNUMX エンジンに加えて排気量 XNUMX リッターのヴェイロンとシロン用のキャデラック シックスティーンなどのモデルによって組み立てられました。
H16エンジン
円柱が一列に、V に、W に…、さらに多くのアルファベット文字も使用されています。 の場合です H16エンジン. はい、お聞きのとおり、16 気筒の H16 です。 これは、16 つのボクサー エンジンを融合したもので、それぞれに独自のクランクシャフトがありますが、ドライブ シャフトは共有されています。 したがって、コンパクトな寸法を達成して空気力学を改善することができましたが、性能はVXNUMXに劣っていました。
それはによって使用されました フォーミュラ1のBRM（ブリティッシュ・レーシング・モーターズ）これらのシングルシーターは、ジャッキー・スチュワートやグラハム・ヒルなどの伝説的なドライバーによって運転されました。 それらは、1966 年のグッドウッド フェスティバル オブ スピード イベントの伝説的なロータス 43/1 にも使用され、2015 年にジム クラークが優勝しました。
Vツインエンジン
バイク好きはきっとコンセプトを知っている 基本的にV2エンジンであるV-Twin、つまりVツイン. 単気筒エンジンとともに、二輪の世界で多く使用されてきました。 ハーレーダビッドソン、インディアン、スズキ、ホンダ、アプリリア、カワサキ、ヤマハンなどのブランドがこれらのエンジンを使用しています。
しかし、20 年代には一部の車にも使用されていました。 さらに、マツダはエキゾチックなエンジン構成に驚かされることは決してありません。 日本企業は、360 年代初頭から小型の都市型 R60 にそれを使用していました. 現在、V-Twin を搭載した最新の車は XNUMX 台だけです。 モーガンXNUMXホイーラー.
ジェットタービン
内燃機関ですが、代替エンジンではなく、 ワントゥリアクション. 非常に強力な飛行機に使用されるエンジンについて話していますが、高速自動車プロジェクトでも使用されています。 速度記録を破った. しかし、それ以上に、それらがいくつかの路面電車でも見られたと言ったらどうでしょうか? あまり成功していませんが...
まあ、それはの場合です クライスラータービン、1963 年から 1964 年の間に Ghia によって製造されました。55 例のみが作成され、5 つのプロトタイプと 50 が顧客用でした。 彼らは、灯油、ガソリン、ディーゼル、ピーナッツ油、大豆油、テキーラ、さらにはアルコール入りの香水など、あらゆる種類の燃料を使用できる A-831 タービンを使用していました。タービンは最大 130 RPM で回転しました。
フリーバルブ、カムシャフトなし
スウェーデンのスーパーカー メーカー、ケーニグセグもいくつかのエンジンを開発し、多くの注目を集めました。 排他的で高度な設計で際立っているこのメーカーは、 FreeValveという名前で洗礼を受ける、そしてその名の通り、カムシャフトやタイミングベルトを必要としませんでした。
独立した電子制御アクチュエータにより、バルブは個別に作動します。 これにより、タイミングベルトによってエンジンから動力が奪われることがなくなり、効率が向上します。 ただし、これらのエンジンを最初に商業的に使用したのは、 九龍の中国人.
8Lエンジン
非常に人気のある V8 エンジンがあり、スーパーカーでさえ、少しずつハイブリッドや電気自動車に取って代わられていますが、今でもそうです。 ただし、見るのは珍しい 8Lエンジンブロック. H構成の場合と同様に、これらもXNUMX世紀初頭の希少品です。 現在は使用されていませんが、このリストで強調すべきエンジンの XNUMX つです。
これらのデザインに挑戦した最初のメーカーはダイムラーで、後に次のようなブランドで使用されました。 オペル、ビュイック、ブガッティ. 彼らはまた、アルファロメオやデューセンバーグのように、競争の場にも到達しました。 しかし、これらの 8L を搭載した最後の車の 300 つは、スターリング モスが 1955 年のミッレ ミリアで優勝したメルセデス ベンツ XNUMX SLR でした。