中間点は過大評価されています。 彼らは常に私たちに正しいことを要求します。 自制する、大声で笑うな、食べるときは口を閉じて…。 幸いなことに、まだ希望があり、彼らは GTI の名前に反応しています。
それらの中には プジョー208 GTI、そしてそれは神話を復活させるために到着するというオーラでそうします. はい、スポーツドライビングの多くの愛好家が憧れているあのプジョー205 GTIは、すでにお伝えしましたが、戻ってくることはありません。 したがって、この新しいスポーツ ユーティリティ ビークルには厳しいテストが待ち受けています。 プジョーの刻印が入ったスポーツカー.
私を見ても触れないで
まず、プジョー 208 GTI とは何かを見ていきます。 そして、私はおそらく説明し、あなたをリストする必要さえあるということです どのように違うのですか 走っている208の肉眼に。 私を見るのに触れないという奇妙なケースです。 他の GTI が主張したいのに対し、この GTI はそのスタイルを非常に微妙な方法で示しており、繊細でさえあります。
そして、これは彼がそれを受け継いだことを意味します 205 GTI の洗練された外観、一見すると注意を引かない詳細ですが、偏見のない誰かがハンドルを握っていることを警告するためにあります。 その一例が、ある意味でチェッカーフラッグをシミュレートするクロームのタッチを備えた新しい 3 次元エフェクト グリルです。 下はマットレッドのアップリケ。
以上です。 誰かがあなたに近づいた場合、バックミラーに映る光景です。 それがあなたに起こるとき、それは起こるでしょう、あなたはいくつかを見るでしょう 17インチホイール 特定のデザイン、いくつかの非常に目立たない翼 (素晴らしい、翼が戻ってきた)、リア ルーフ スポイラー、および二重排気口。 208 GTI は 3 ドア ボディのみで提供されます。 厚い C ピラーの GTI ロゴ モールディング その前任者のイメージと似顔絵で。 もう少しパンチがありませんが、それでも 208 GTI はまったく見過ごされません。
あの変なハンドルの位置をはじめ、インテリア自体はもっと生き生きとしていて、 とても低くてとても小さい. 反対意見と賛成意見があります。 私は XNUMX 番目のグループの出身で、このアレンジがこれ以上ないほど気に入りました。 彼女と一緒に 黒から赤へのグラデーション アップリケと、フレームやシートなどの多くのディテールの赤い色のタッチ。 ベルト用もあります。
繰り返しになりますが、いくつかの美しいバックが期待できますが、代わりに、明確に定義された花びらを持つXNUMXつの座席が立てられています。 体を完璧に保持する. すべてに疑いの余地のないスポーティなタッチがありますが、私たちはドライバーの位置にもっと溶け込みたいと思っています。
GTIはバランスを意味します
しかし、問題の核心に迫ります。 なぜプジョーは、より過激な GTI ユーティリティで私たちを喜ばせなかったのでしょうか? バランス。 バランスが答えです。 208 には急進主義を求めるものは何もない、粗さ、日常のスポーツカーであることを妨げるものは何もありません。 結局のところ、これらの車の美徳の XNUMX つは、日中と週末の楽しみの間で使用できることです。
このため、プジョー 208 GTI はそのエンジンをこれ以上に選択することはできませんでした。 ブロック 1.6頭の馬の200 THP それはエンジン コンパートメントに収容され、PSA 範囲のかなりの部分を装備する推進剤であり、微調整を加えて、プジョーのものは RCZ-R で最大 270 頭の馬を乗せています。 そして、私はすでにそれを進めています。このエンジンにはまだロープがたくさんあります。
208 GTI では、完全な共生が見られているように思われます。これほどのパワーを備えた比較的小さな排気量がデッド ラップ カウンターの低い領域を意味すると考えるなら、それは大間違いです。 レブカウンターの最初の部分から見ると、より大きなエンジンのように見えます。 わずか 275 rpm で 1.700 Nm. それ自体に悪い領域も良い領域もありません。 それは底からうまく機能し、カットオフの直前までたじろぐことはありません。 さて、スポーティーなドライビングでより迅速なレスポンスを得るには、約 3.000 周まで下げない方がよいでしょう。
これを手に右足で車を動かします。 下から鮮やかに反応する誇張された長いギア比にもかかわらず、移動に問題はありません。 これが 208 の最大の欠点の XNUMX つです。 永遠の関係 あなたが欲望を持ってそれらを動かしても、曲がりくねった道で変化を楽しむように誘うことはありません。 さらに言えば、XNUMX速に入ることで、ハンドルから右手を離すことなく、お気に入りのカーブを確実に通過できる可能性が高くなります。
私が最も驚いたことの一つは、 牽引力. 他のモデルながら GTI比較のようにプジョー 208 GTI はすべてのパワーを非常に簡単に地面に伝えることができるため、コーナーを出るときにアクセルを踏むことは危険な行為ではありません。 同様に、車の特性に応じた音も伴います。 いいですね。 工夫のない排気音. 迷惑ではありませんが、運転を促す裏目に出ることはありません。
そして正確には、アニメーション化されたドライビングがサスペンションに語りかけます。 プジョーはこのセクションに何人かで取り組んできました より広い道路、特定のスプリングとショックアブソーバー、またはより厚いスタビライザー。 これは、GTIにはやや不適切な反応の高貴さにつながります。 そして、気持ちは再び崩れ落ちます。
状態の良いアスファルトでも壊れたアスファルトでも快適な車です。 カーブでの揺れやピッチング、変な動きもなく、機敏なクルマです。 しかし順番に 硬さを感じさせない、捨てるには、GTIで何を探しているのか、何を探しているのか。 さらに、 リアは地面に溶接、その前身とは異なります。 そして、その軌道の後車軸を変位させるには、ハンドブレーキを使用する必要があるということです。
これに追加されたステアリングは、かなりアシストされているにもかかわらず、ステアリングホイールのサイズと位置から始まり、ホイールの動きで終わる非常に心地よい感触です。 かなり忠実にあなたの手をたどってください. したがって、完全に刺激的ではありませんが、それは確かに直接的な方向性です。 ブレーキも同じようにかかります。 彼らは非常に有能なバイトと多くの阻止力を持っています。 もちろん、より大きなストッピングパワーを見逃すことはありませんが、ペダルの位置が原因で待望のトウヒールを実行できないことに加えて、人工的なタッチがやや少なくなります。
要するに、神話が戻ってきたのですか？ もしものために ややカフェイン抜きの方法で. 205 GTI と比較するのはばかげていると思います。プジョーがどれだけ努力して幻想を取り戻したとしてもです。 ある意味で、すべての点で前任者よりもはるかに優れています。 問題は、レーシングフィール、ピュアなフィーリングが戻ってこないことです。 もしそうなら、それは約束された208 GTI 30thのような特別版の形になるでしょう。 この低カロリーのカクテルにもう少しスパイスを.
私はそれが好き。 多くの。 プジョー 208 GTI は、市場で最も興味深い GTI の XNUMX つに思えます。 あなたの願望はあまりにも急進的ではありません. メーカー自身が言っているように、彼らはサーキット用の車を作りたくないのですが、極度のシンプルさであなたの用事に行き、週末の失われた道で蒸気を発散させる車を作りたがっています。 そして、紳士諸君、彼らはそれを釘付けにしましたが、中間点は過大評価されています.
