フォルクスワーゲン ゴルフ GTI の歴史 – すべてのモデルと詳細

その背後に多くの歴史を持つ現在の車について話すことは、フォルクスワーゲン ゴルフについて話している. 1974年に誕生し、その後のモデルとなる 象徴的な車、世界中の何百万人ものフォロワーが、XNUMX世代のすべてのドイツ企業の偉大な仕事を今でも高く評価しています. ただし、このモデルは、GTI の頭文字をとって生まれたより高性能なバージョンがなければ、今のようなモデルにはならなかった可能性が非常に高いです。 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI 40年前、1976年、初代の発売からXNUMX年。

GTI、すべてのモーター愛好家が覚えておくべき、自動車業界の最高の年を表す 80 通の手紙。 GTIと聞くと、XNUMX年代の楽しくて小さくて速くてかわいくて安い車を思い浮かべます.XNUMXつのペダルを通り、ハンドルからシートに感覚を伝えるコントロールで楽しむために作られた車.ギアレバー。 今日では十分とは言えない騒音、振動、素材 しかし、それが GTI が誕生した方法であり、GTI を運転したすべての人に恋をした方法でもあります。

しかし、今日、私たちは (自動車愛好家と大多数のブランドの両方で) 頭字語 GTI を使用して高性能コンパクト モデルを指していますが、 オリジナルの GTI は XNUMX 台だけで、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI です。. だからこそ、このモデルの 40 周年に特別な敬意を表したいのです。 彼に値する賛辞。 1976 年の最初の発売から現在までの XNUMX 世代のゴルフ GTI をレビューします。「人々の車」ブランドが最も高く評価した XNUMX つの GTI 世代 (およびより特別なバージョン) のそれぞれについて説明します。ここ数十年を代表する人気モデル。

ゴルフ GTI 初代 (MK1) 1976 – 1984

フォルクスワーゲン ゴルフ1 GTI誕生の物語は、 最も好奇心が強い. ドイツのブランドで働くエンジニアは、「通常の」バージョンよりもパフォーマンスの高いゴルフを作りたいと考えていました。 彼はブランドの高官とこのアイデアについて話し合いましたが、伝説によると、彼らはプロジェクトを否定しました。 これは、ドイツのコンパクトのスポーツバリアントを持つ従業員の側の確信でした。 高官の背後でそれを開発することにしました。

ボッシュの k-Jetronic ガソリン間接噴射を備えた 1.6 エンジンを導入し、 110馬力の最大出力 6.000 rpm を超え、XNUMX 速ギアボックスに関連付けられています。 コーナリングを改善するために、彼はサスペンションの高さを数センチ下げました。 この修正されたモデルのテストでは疑問が生じませんでした。「通常の」バージョンと比較して動作が大幅に改善され、 生産コストは許容範囲でした.

こうして、1975 年、強化されたフォルクスワーゲン ゴルフがフランクフルト モーター ショーに登場しました。 彼らは審美的に少し違うものにしたかったので、 格子縞の布張りの座席 ゴルフ ボールを模した有名なギア ノブ、フロント グリルの赤い輪郭、そしてもちろん、「グランツーリスモ インジェクション」。 110 馬力、車重 800 キロのゴルフ GTI は、日常的に使用できる車であり、コンパクトに余分なコショウが必要な人には十分で、加速することができました。 0 から 100 km/h まで 9 秒。

主なアイデアは、5.000 ユニットの印刷部数を販売することでした。 1976 年にフォルクスワーゲンを発売してから数週間後、フォルクスワーゲンのスタッフは頭から離れなければなりませんでした。フォルクスワーゲン ゴルフはゴルフ GTI になります。

XNUMX 年後、彼らは決心しました。 アップデート 3,7メートルのコンパクトで、その美学をわずかに変え、XNUMX速トランスミッションを導入しています。 後に1.8エンジンを導入する 2馬力しか得られなかったにもかかわらず、トルクが増加し、時間の短縮が可能になりました 0 ～ 100、最大 8,2 秒. いくつかの特別版も到着します ゴルフ ピレリ-GTI. 年月が経ち、フォルクスワーゲン ゴルフの世代交代に伴い、オリジナルの GTI は終焉を迎えました。 幸いなことに、ゴルフ 1 GTI は通常最も愛されている GTI ですが、GTI はこれまでも、そしてこれからも何年にもわたって使用され続けます。

ゴルフ GTI 第二世代 (MK2) 1984 – 1992

1983 年になると、フォルクスワーゲンはゴルフの第 2 世代であるフォルクスワーゲン ゴルフ XNUMX を発表しました。 本質を保った その前身の、しかし今では付属しています 居住性の向上 新しいコンパクトの全長で約4メートルに成長した新しい寸法のおかげで達成されました。 ゴルフ 1 GTI が過去数年間にブランドに与えた素晴らしい結果により、フォルクスワーゲンは第 XNUMX 世代のゴルフのこの特定のスポーツ バージョンを作成し、発売することに時間を無駄にしませんでした。

ゴルフ 2 GTI は 1984 年に初めて登場しました。、1.800 立方センチメートルと第 8 世代の XNUMX バルブの同じ推進剤を維持しますが、そのパワーはわずかに増加します。 112 cv. フォルクスワーゲン ゴルフ GTI は、サイズが大きくなり、パワーがほとんど無関心に増加したことで、おずおずと甘くなりましたが、それでも非常に魅力的でした。 運転するのが楽しい.

初代と同様、GTI バリエーション 彼らは審美的に自分自身を区別したかった ゴルフのより従来のバージョンの。 このため、彼らはゴルフ 1 GTI と同じフォーミュラを繰り返し、頭字語 GTI を導入し、赤のラインが特徴的なグリル、チェック模様の室内装飾品に加えて赤のディテールを導入しました。フォルクスワーゲン ゴルフ GTI の事実上すべての世代の XNUMX 日。 また、この第XNUMX世代では、 ゴルフボールにウィンクしたギアシフトノブ 黒。

属性を失わないために、フォルクスワーゲンは 1985 年に 2 cc ブロックを搭載した新しいバージョンのゴルフ 1.800 GTI を発売しました。 16バルブシリンダーヘッド. この場合、電力は最大 139 cv、当時の車にふさわしい以上のパワー。 しかし、わずか XNUMX 年後、公害防止規制により、 触媒 5 バルブでは 8 馬力、10 バルブでは 16 馬力が失われます。

80 年代が終わり、私たちは素晴らしい 90 年代に突入していました. ちょうど 1990 年に、ヴォルフスブルクのドイツのブランドは、コンパクトの更新を開始するのに良い時期であると判断しました.ゴルフ 2 は、わずか 1990 年後に生産が終了することになりました。 しかし、XNUMX 年に「ゴルフ界」で起こった最も重要なことは、 XNUMXつのバリエーション これは 8 バルブ GTI バージョンに基づいていました。 ゴルフG60とゴルフラリー.

両方のバリアントは、過給システムを導入しました 容積圧縮機 G （G40バージョンでもポロを採用します）。 この重要な機械的改良のおかげで、 ゴルフ-G60 その力を上げた 最大160馬力ホイールは変更されていますが、ボディワークは GTI 8v と実質的に同じであったため、まったく気付かれませんでした。 バリアントの場合 ラリー審美的には、より広い翼、長方形のヘッドライト、同じボディカラーで塗装されたバンパーでより排他的でした. さらに、Rallye には シンクロ全輪駆動、大きな牽引力が必要なときにすべての違いを生みました。 不運にも、 わずか5.000台しか製造されなかった ゴルフラリーの価格であり、平均的な社会では達成できない価格です。

ゴルフ GTI 第三世代 (MK3) 1992 – 1998

1991年、フォルクスワーゲンはゴルフの第3世代であるフォルクスワーゲン・ゴルフXNUMXを一般公開した。そのモデルは大きな飛躍を遂げた世代だが、ツーリズムのスポーツ性に関する限り、負けたと言えるだろう。 しかし、にもかかわらず 最も純粋な人 前のXNUMX世代のうちのXNUMXつをすでに「味わった」人 彼らはがっかりした、ゴルフ 3 の販売記録は、この世代が有効であることを示しています。

新しいゴルフ、MK3 は、多くの面、特に設備と安全性が向上しました。 MK2 のコーナーごとに 3 つのヘッドライトを審美的に「結合」して、メインのフロント ライトが 3 つのヘッドライトに配置されるようにしましたが、インジケーターは依然として低く独立した位置にありました。 リヤは先代の主なフォルムをほぼ踏襲。 一方、ゴルフ 5 は、XNUMX ドア、XNUMX ドア、ファミリーのゴルフ バリアントの XNUMX 種類のボディが用意されていました。

しかし、にもかかわらず Golf 2シャーシの多くを使用、その長さが再び伸び、 とても快適なキャビン. しかし、その体積が大きくなるにつれて、その重量も大きくなったため、今ではより明確に、この第 XNUMX 世代のゴルフ GTI は多くの楽しさを失いました。 もちろん、エアバッグやABSの組み込みなど、より研究された構造のおかげで、 セキュリティの面で大きな飛躍を遂げました。

しかし、この広範な記事が扱っているバージョン、GTI に焦点を当てましょう。 ゴルフ 3 GTI の美学に関しては、先代の GTI がローエンド モデルと比較して受けた変更と比較して、多くの違いはありませんでした。

XNUMX 代目のゴルフ GTI が再び登場しました。 XNUMXつのエンジン 1.800 cc のブロックを脇に置き、 2 litros. 両方のバリエーションの主な機械的違いは、やはりシリンダー ヘッドにありました。 フォルクスワーゲンは、3 気筒あたり 2 バルブのシリンダー ヘッドを備えた低出力のゴルフ XNUMX GTI を販売しました。 115 cv 全力で。 ブランドが宣言したように、0 から 100 km/h まで 9,9 秒で加速し、7,8 km あたり 100 リットルの消費量を承認しました。

8 番目のバージョンである XNUMX バルブ GTI の発売から数か月後、 16バルブのGTI。 のパワーを届け​​ました 150rpmで6.000馬力、100 秒で時速 8,5 km に到達し、オリジナルの GTI と同様の数値を示します。 一方、承認された混合消費量は9リットルでしたが、実際には到達できませんでした。 150 馬力のエンジンのおかげで、最も情熱的な GTI が 8 バルブ バージョンのスポーティさの低下をブランドに許しました。

すべてにもかかわらず、フォルクスワーゲン ゴルフ 3 GTI の範囲に属していませんでしたが、モデルのこの第 3 世代に非常に影響を与えた XNUMX つのバージョンを再度言及する必要があります。 まず、高性能コンパクトカーのファンのほとんどが私を批判する可能性がありますが（申し訳ありません）、ゴルフMKXNUMXは最初のゴルフでした. 直噴ディーゼルエンジンを使った. TDIはゴルフに到達しました。 1.9 リットルの排気量で、非常に抑えられた消費量で 90 馬力を発揮し、その後、110 馬力の別のバリエーションが登場しました。

言及したかった GTI ファミリー以外の XNUMX 番目のバージョンは、 ゴルフVR6. フォルクスワーゲン ゴルフ VR6 は、非常に珍しいエンジンを使用していました。これは、V エンジンとインライン エンジンの中間点であり、「」として知られていました。狭いv」、そしてそれは、15つのベンチが2.800度の小さな角度を作ったことです. 合計で、シリンダーの容積は XNUMX cc に達し、その出力は 174 cv. このパワーはすべてフロント アクスルにも送られ、0 から 100 km/h までわずか 7 秒で加速しました。 特徴的で壮観なサウンドを提供.

多くの人にとって、このゴルフ 3 GTI は、前述の理由から、これらの頭字語を付ける価値のある車ではありませんでした。 しかし、それは GTI のベストセラーの世代の 3 つであり、今日では、数十万キロを目印に毎日通りで数台の MK1998 Golf GTI を簡単に目にすることができます。 この世代のマーケティングは 4 年にヨーロッパで終了し、自然な世代の後継者であるゴルフ XNUMX の発売に道を譲りました。

ゴルフ GTI 第 4 世代 (MK1998) 2003-XNUMX

フォルクスワーゲン ゴルフの第 XNUMX 世代 1998年登場 そして、それとともに、今では伝統的な改良されたパフォーマンスのバリエーションであるゴルフ 4 GTI が登場しました。 前世代のジャンプのように、ゴルフ 3 からゴルフ 4 に移行するとき、多くの変更がありましたが、それでも維持されています。 あまりにも連続したデザイン; それは、「人々の車」ブランドでは、「何かが機能する場合、なぜそれを変更しすぎるのか」という哲学を常に持っていたということです。

こうしてフォルクスワーゲン・ゴルフ4 GTIが到着。 前身の美的レシピが大衆を喜ばせたため、変更された材料はほとんどありませんでした。 今のところ少し最新の外観イメージ、以前のものとは大きく異なるテールライト、新しいデザインのリム、 品質向上 さらに言えば、ゴルフ 4 のボディワークはすでにあります。新しいゴルフのダッシュボードは、当時のフォルクスワーゲン パサートで使用されていたものとほぼ同じで、XNUMX 年前に発表されました。 あまり大胆なデザインではありませんでしたが、 素材とフィット感は最高でした 競争のほとんどのもの。

この世代のフォルクスワーゲン ゴルフ GTI で多くの人が見た最大の欠点は、その美学でした。 BBS ホイールとトランク リッドに表示された GTI のイニシャルを超えて、 他のバージョンと区別することは不可能です ドイツのコンパクトの特徴であり、インテリアには明確な変更がなく、他との差別化が図られています。 フォルクスワーゲンは、その神話を審美的なレベルでもジェントリフィケーションしていました。

機械セクションに入ると、ゴルフ 4 GTI は 1.800 cc のブロックを再び使用しました。 この場合、シリンダー ヘッドは合計で構成されていました。 20バルブ、また、 ターボ あなたのパフォーマンスを向上させるために。 力はでした 150 cv、しかし、このメカニックの最も良いところは、ターボによるキックであり、良好な加速感覚を得るために回転速度をそれほど上げる必要はありません。

1.8 ターボは 5.700 rpm で最大出力を発揮し、最大トルクは 210 Nmで わずか 1.750 rpm から 4.500 rpm 強まで利用可能でした。 これは、XNUMX 速マニュアル ギアボックスと共に、通過を可能にしました。 0 秒で 100 から 8,5 まで、ドイツの会社によると、最高速度は 216 km/h に達します。 承認された混合消費量は 7,8 l/100 でした。

同じパワーでもメカニズムが大きく異なる、 ゴルフVR5. 前世代の VR6 と同様に、奇妙なシリンダー レイアウトが特徴でした。 V テーパー 15 度. ただし、シリンダーは XNUMX つではなく、XNUMX つしかありませんでした。

たくさん ガソリンヘッド 彼らは、彼らが初めて使用されたことを多くの批判をしました。 ディーゼル整備士に関連する頭字語 GTI. そして、フォルクスワーゲンが範囲内でバージョンを導入したことです 1.9馬力の150 TDIエンジンを搭載したGTI. このメカニックは、初代セアト・レオンが好成績を収めたのと同じメカニックです。 フォルクスワーゲン ゴルフのすべての世代の中で、 このXNUMX番目だけにディーゼルGTIがありました頭字語GTDを使用して、他のすべての既存のものでディーゼルエンジンを搭載したスポーツバリアントに名前を付けます.

2001 年は、フォルクスワーゲン GTI の名前の 25 周年を迎えました。 その四半世紀は、製品マネージャーがバリエーションを立ち上げるように導きました GTI25周年 とりわけ、それが到達するまでパワーを増加させました 180 cv.

また、この XNUMX 番目のゴルフ モデルには、GTI よりもパフォーマンスの高いバリアントがありました。 VW ゴルフ R32. 2002年に自然吸気V型XNUMX気筒エンジンを搭載して登場。 3.200cc、241馬力のシステムのおかげで、XNUMX つの車輪によってアスファルトに伝達されました。 4Motion全輪駆動 ブランドの。 このバージョンは DSG デュアルクラッチ トランスミッションを初公開しましたが、マニュアル トランスミッションも用意されていました。

旧大陸でのゴルフ 4 の商業活動は 2003 年に終了し、後継モデルが誕生しました。

ゴルフ GTI 第 5 世代 (MK2003) 2008-XNUMX

世紀とミレニアムの変わり目は、ヴォルフスブルク ブランド内のデザイン アイデアに影響を与えたようです。 2003 年には、ドイツの人気モデルの 5 代目となるフォルクスワーゲン ゴルフ XNUMX が登場しました。 XNUMX 代目のゴルフに関する残忍な変更. プラットフォームをリリースし、エンジンを更新し、スペースを増やし、外部サイズを拡大し（再び重量を増やしました）、より多くの成功したテクノロジーを導入しました。

動的レベルでは、すべてのバージョンで、ゴルフが初めて導入されました。 マルチリンクリアサスペンションシステム、これにより、事実上あらゆる状況でリアアクスルがアスファルトにしっかりと「引っ掛かり」、高速道路での優れた運転快適性が保証されます。

ゴルフ 4 のセクションでは非常によくできたダッシュボードについて話しましたが、この世代の場合はそれを繰り返さなければなりません。 それはまだ地味で非常にドイツ的で、パサートやトゥーランにも使用されていましたが、調整の質は絶妙で、当時としてはより最新のものでした.

GTI バリアントの場合、 その範囲の兄弟に関してより大きな美的差別化、 とはいえ、多くの人が好むほど印象的ではありませんでした。 バンパーは異なっており、メイン グリルに赤いディテールが再現され、他のモデルとは非常に印象的で差別化されたリムがいくつかあり、片側に XNUMX つの排気口があります。 キャビンで、 ゴルフ 5 GTI は格子縞の室内装飾品でシートを回復しました 以前は失われ、ダッシュボードは他のバージョンとは異なります。

この記事で私たちにとって本当に重要なことに移ると、第 XNUMX 世代のフォルクスワーゲン ゴルフ GTI が初めて導入されました。 ターボ付きガソリン直噴. 2リッターTFSIXNUMX気筒ターボ過給機を搭載。 200馬力を発揮 5.100 ～ 6.000 rpm の間で、 280Nmのトルク 1.800 ～ 5.000 rpm の間。 このように、グランツーリスモ インジェクションは、ほぼすべてのエンジン回転数で優れたエネルギーを発揮しました。 オプションで、Golf 5 GTI を DSG デュアルクラッチ ロボット トランスミッション。

日常的に使用可能な車であり続け、重量、空気にさらされる表面積、および出力が大きくなったにもかかわらず、最新の経済的な噴射技術を備えていたにもかかわらず、燃料消費量は依然としてやや高かった. ホモロゲーション 8 リットル 日常生活で達成することは事実上不可能です。

一方、重量は約1.500kgで、 時速6,9～0kmまで100秒で時計を止めることができる、時速 233 km の最高速度に触れ、伝説の古いニュルブルクリンク レイアウトを 9 分以内で移動します。 しかし、そのドライビングダイナミクスは、 彼と非常に速く循環することができました、ドライバーに伝わる感覚の一部を失いました。 良かった点は、限界が非常に高く、ハイペースで安心して走ることができたことです。

この世代にもあった VW ゴルフ R32 2005 年に市場に出回った。第 32 世代の RXNUMX に関しては、第 XNUMX 世代で最大出力は 250 cv6.000 rpm 以上に達し、トルクは 320 Nm でした。 最高速度は 250 km/h で、6,5 から 0 km/h までわずか 100 秒しかかかりませんでした。 本物の飛行機。

2006 年、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI は 30 周年を迎えました。 これにより、ブランドはより個性的な特別版を発売することになりました。 ゴルフGTI「エディション30」。 主な違いは、2 リットルの TFSI のより大きな出力供給によって与えられ、これにより 30 頭以上の馬が 230 cv、そのトルクは280から 300 Nmで. 30 馬力と 20 Nm 以上のパワーにより、30 周年記念のゴルフ GTI は、 0秒で100〜6,6 そして時速245kmに到達。

Golf 5 GTI は、2008 年末にヨーロッパでの販売を中止しました。おそらく、この世代の GTI は、パフォーマンス、快適性、安全性のバランスが最も取れていましたが、以下で説明するように、別の側面でそれを上回りました。いいえとは言いません 通常、これらの特性を備えた車では問題になりますが、本当に重要なのは消費量です。

ゴルフ GTI 第 6 世代 (MK2009) 2012-XNUMX

ブランドがニューモデルとして発表したものの、 ゴルフ6はゴルフ5のアップデートにすぎない; 世代交代ではありません。 世代交代はだいたい8年ごとと言われていますが、MK5は2003年にデビューし、2008年に撤退しました。MK6は2008年に登場し、2012年についに姿を消しました。 .

好奇心はさておき、ゴルフ 6 は 前任者と非常によく似た外観. 外側では、バンパー、フロント グリル、ヘッドライト、リア ライトにわずかな変更が加えられました。リア ライトは、先代の角ばった形状からより丸みを帯びた形状になりました。 MK5 と MK6 の両方を特徴付けるものがあるとすれば、それはあらゆる種類の道路での転がりの良さと、あらゆる面での優れたグレードでした。 彼はそれらのどれにも目立っていませんでしたが、それらすべてで際立っていました。

ゴルフ 6 は 2008 年末に市場に登場しましたが、GTI バージョンがヨーロッパのディーラーに上陸したのは 2009 年のことでした。 動的レベルでは、10 馬力の追加を超える変更はほとんどありませんでした。 GTI MK6は同じものを使用しました 2.0 TSI 200気筒ですが、XNUMXから 210頭の馬.

これまでのすべての世代と同様に、ゴルフ 6 GTI は前輪駆動でした。 これらの 10 馬力の増加は、0 から 100 までの前任者の前に時計を止めるのに十分ではなく、同じく 6,9 秒を必要としていました。 しかし、彼は XDSと呼ばれる電子システム これがセルフロック式ディファレンシャルとして機能し、曲がりくねったカーブから抜け出すのが速くなり、車が完全にまっすぐになる前に右ペダルを踏み込むことができました。 一方、公称最高速度は233km/haを超えた 240のkm / h.

残りの部分については、ゴルフ 6 GTI に関しては、前任者とのより多くのデータと違いについて言及することは事実上ありません。 これらは実質的に同じ車両で、デザインがわずかに異なり、10 馬力上回っています。

フォルクスワーゲン ゴルフの 32 番目の納入には、バリアント RXNUMX はありませんでしたが、 ゴルフR. 6 リッター V3,2 を廃止し、より効率的なスーパーチャージャー付き 2 リッター XNUMX 気筒エンジンを搭載しました。 このバリアントは、考慮すべきいくつかの追加事項をもたらしました 271 cv、 を介して XNUMX つの車輪に再び伝達されました。 4モーショントラクション.

2011 年、ゴルフ GTI は生誕 35 周年を迎えました。 そして、実質的に伝統と同様に、ゴルフ GTI の記念エディションが発表されました。 GTI MK5 の 30 周年記念エディションで 5 年前に起こったように、このバリアントはそのパワーを高めました。 2リットルのTSIは 235馬力まで圧倒、300Nmのトルクを実現。 これらの数値のおかげで、 0～100km/h加速はわずか6,6秒 最高速度はほぼ時速250kmに近かった。

実のところ、ゴルフ 6 GTI と第 2012 世代の従来のバージョンは、販売台数は好調だったものの、ほとんど気づかれずに市場を通過し、XNUMX 年にこの物語の第 XNUMX 版が登場しました。

ゴルフ GTI 7代目(MK2013) XNUMX年～?

すでに最初の XNUMX 世代を見直しており、現在は XNUMX 世代に直面しています。 最新世代のフォルクスワーゲン ゴルフ. コンパクトは 2012 年にディーラー、道路、通り、ガレージに到着しましたが、GTI バリアントは XNUMX 年後に利用可能になります。

繰り返しますが、審美的なレベルではほとんど変化が見られません (ここまでで、フォルクスワーゲンがかなり継続的なブランドであることを確認できたはずです)。 どこからどう見てもゴルフだとすぐわかる。 以前のゴルフに関しては、ゴルフ 7 では、ヘッドライト、バンパー、およびインテリアの一部の詳細のみが変更されたように見えますが、外側では、フォルクスワーゲンがゴルフ 5 のフロントでリリースされた丸みを帯びた形状をどのように脇に置いたかを見ることができました。一部の機能は、ややシャープでやや攻撃的です。 それにもかかわらず、 進化の飛躍は思ったよりも大きい、主な変更が見えないため。

フォルクスワーゲン ゴルフ Mk7 は、 新しい MQB モジュラー プラットフォームで開発された フォルクスワーゲン グループの 真新しい車両 私たちの目には、発信モデルによく似ていましたが。 フォルクスワーゲンはこの新しいプラットフォームで何を達成しましたか? ドイツのブランドは、コンパクトの寸法をより適切に調整できます。 彼らは、自由に縮小された高さを除いて、外部容積とそのすべての寸法の寸法を増やしました。 新しいプラットフォーム それにより、彼らはあらゆるコーナーをより有効に活用することができました、そしてそれがXNUMX代目ゴルフが史上最大の車内スペースを持つゴルフになった理由です。

さらに中には、 品質の新たな飛躍 そして新装備。 その中で、ダッシュボードは 8インチタッチスクリーン すでにインフォテインメントと呼ばれ始めていたもののシステム全体が管理されました。 ブレーキ機能付き適応速度制御、自動駐車、疲労検知など、改良された運転支援システムも導入されました。

フォルクスワーゲン ゴルフ 7 GTI に移ると、 2リットルのガソリン ターボチャージャーと直接燃料噴射。 スポーティな前輪駆動バージョンは、 220 cv に到達するはるかに高いエンジントルク 350 Nmで. パワーアップはわずかに見えるかもしれませんが、最も興味深いのは あなたの配送方法 220 hp と 350 Nm の両方。 最大出力は 4.500 から 6.200 rpm で利用でき、350 Nm のトルクは 1.500 から 4.400 の間で供給されます。 これは、実質的に回転の全範囲で、エネルギーの十分な予備があることを意味します。これは、通常、口語的に言えば、 非常に充実したエンジン。

これらの数値と配送形態により、1.350 kg の重量に加えて、これまでの最新の GTI は 0秒で100〜6,5 時速246kmで転がる. 一方、その承認された消費量は (通常は現実からかけ離れていることは既にわかっていますが)、走行距離 6 km あたりわずか 100 リットルです。

また、2013 年には、 ゴルフ GTI パフォーマンス、通常の GTI の出力を 10 馬力増加させ、 230馬力、 トルクは同じままでしたが、350 rpmまでで4.600 Nmの最大値に達しました。 パフォーマンスの差は0,1から0まで100秒速く、最高速度は4km/h高く、248km/hに達しました。 ただし、GTI Performance の動作を最も変更した要素は、 電子制御機械式リミテッド スリップ デフ、従来のゴルフ7 GTIのXDSよりもはるかに「純粋」な操作性を備えています。

その一部として、赤く塗装された特大のブレーキキャリパーも導入されました。 18インチホイールを標準装備、GTIと区別して乾かす唯一の方法でした。 唯一のマイナス点は、30 キロ増加したため重量が増したことですが、VAQ と呼ばれるリミテッド スリップ ディファレンシャルが装備されている限り、30 キロ余分にペナルティを受ける価値はあります。

2013 年、ゴルフ MK7 は、よりスポーティな全輪駆動バージョンで再び利用可能になりました。 ゴルフR、2.0 TSI XNUMX 気筒を搭載。 この際、フォルクスワーゲン ゴルフ R のパワーを XNUMX 輪に配分することにしました。 300 cv そして380 Nmのトルク。 することができました わずか0秒で100から5,1まで その最高速度は電子的に 250 km/h に制限されていました。

Otra edición especial fue el Golf GTI Clubsport, lanzada en 2016. Su precio en España era de 38.050のユーロ、通常のGTIよりもはるかに優れていますが、非常に限定的なエディションであり、 スペインに290台. 追加料金を払う価値はありましたか？ 確かにそうです、そしてその独占性に加えて、2.0 TSI はこのバージョンで 265 馬力を提供しました。 290 cv 関数のおかげで10秒間 オーバーブースト.

さらに、Clubsport にはリミテッド スリップ ディファレンシャルやアダプティブ サスペンションなどが装備され、車の全体的な挙動が改善されました。 GTI Clubsport は、停止状態から加速して 100km/h 5,9秒 最高速度 250 km/h で循環します。 コンパクトな前輪駆動では珍しい数字。

多くの人にとって、GTI Clubsport はほとんど知らなかったようで、この記事を作成した神話上の頭字語の 40 周年を記念して、彼らはこのコンセプトをもう少し絞り込んで、 フォルクスワーゲン ゴルフ GTI クラブスポーツ S. 旧ニュルブルクリンクのタイムを 7 分 49 秒で止めた GTI クラブスポーツ S も 2016 年に登場 310 馬力を発生し、0 秒で 100 から 5,8 まで加速 の最高速度に達しました 260 km / hの。 これらの余分な馬力を達成するために、電子エンジン管理が変更され、新しい燃料ポンプと改良された排気システムが導入されました。

GTIクラブスポーツSは 400台限定、そのうち 100 台はドイツ市場でのみ販売されています。 もうXNUMXつの興味深い事実は、後部座席の居住性がなくなり、 過激な二人乗り. 車のいくつかの軽量化された部品と合わせて、30 キロの重量を節約することができました。これは、日常の使用では感知できませんが、ベストタイムを求めるトラックでは非常に重要です。

A 2017年末にリスタイリングが発表されました ゴルフレンジ用 この第七世代で。 審美的な変化は大きくはありませんでしたが、実際のところ、それらはかなり抑えられていました。 バンパーの微調整、新しいホイール デザイン、オプションのフル LED ヘッドライト、微調整されたテールライト、ダイナミック ウィンカーの追加。 インテリアの主な目新しさは、有名な 仮想コックピット、12,3インチスクリーンを備えたフルデジタルインストルメントパネル。 一方、コネクティビティとインフォテインメントは大幅にアップデートされ、コンパクトの安全性が向上しました。

視覚的な変化はそれほど大きくはありませんでしたが、 2017フォルクスワーゲンゴルフGTI それはそのダイナミクスに重要な改善をもたらしました。 その効力は220から 「標準」バージョンで 230 馬力、バリアントにいる間 GTI パフォーマンスで 15 馬力を獲得、230 から 245 馬力になります。 このパフォーマンスバリアントは、数馬力を獲得しただけでなく、常に効果的な リミテッド スリップ ディファレンシャル、低速コーナーからのトラクションが大幅に向上しました。 一方、GTIパフォーマンスも より強力なブレーキシステムを追加 フロントエンドに340mmディスクを搭載。