AMG の歴史は常にメルセデス ベンツの歴史と結びついてきましたが、それは XNUMX つの間のコラボレーションがあったからではなく、AMG がその時に生じた機会を利用する方法を知っていたからです。 メルセデス・ベンツはXNUMX年代に競争から離れた 前世紀。
ブランドとしての誕生以来、メルセデス・ベンツのすべての作品は、その高レベルの品質と乗員に提供する快適さによって特徴付けられてきました。 実際、数年前までは、 メルセデス・ベンツのツーリングカーにはスポーティさが欠けていた たとえば、BMW はメルセデス ベンツほど「快適」ではありませんでした。 この話を振り返ってみましょう。
AMG以前のメルセデスベンツ
メルセデス・ベンツは、XNUMX 世紀前半にはすでに統合された有名な自動車メーカーでした。. 第二次世界大戦中、アドルフ・ヒトラーのナチス政府との協力により、彼はすべての産業活動を維持し、政権からのさまざまな恩恵を受けることができました。 このように、武力紛争が終わると、ナチスの資金はスイスに保管され、外交バッグに入れてアルゼンチンに送られ、ビジネスマンのホルヘ・アントニオ・チベネによってメルセデス・ベンツ・アルゼンチンが設立されました。
この動きにより、メルセデス・ベンツは 南米での堅調な拡大 同時に、技術者としてドイツに到着し、最終的にメルセデス・ベンツ・アルゼンチンのマネージャーになったリカルド・クレメントのように、特定のドイツ亡命者が新しい生活を始めることを可能にしました。 この紳士がオットー・アドルフ・アイヒマンとして生まれ、強制収容所の兵站を担当し、ユダヤ人問題またはホロコーストの最終的な解決に直接責任を負っていたという事実が起こらなかったとしたら、非常に称賛に値するでしょう。
メルセデス・ベンツには、希望するすべてのプロジェクトを開始できるすべての利点があったにもかかわらず、 コンペティションセクションでは、常に目立たない背景に保管されていました. すべての主要な大会に常にメルセデス・ベンツ車があったことは事実ですが、製造業者として、シュトゥットガルトの会社 (スペイン語で Estucardía?) は常に傍観者になりたいと思っていました。
メルセデスベンツは競争を去る
11 年 1955 月 24 日、フランスのサルト サーキットで開催されたマン XNUMX 時間レースで、 メルセデス・ベンツ W198 300 SLR フランス人ドライバーのピエール・ウジェーヌ・アルフレッド・ブーラン（ピエール・ルヴェーとして知られる）が運転していた彼は、ランス・マックリンのオースティン・ヒーリーに襲われました。 この衝突の結果、メルセデス・ベンツは爆破され、マグネシウム構造のために車が崩壊し、フランス人ドライバーが死亡しました。その体はアスファルトに横たわっていました。その瞬間、彼らはショーを楽しんでいました。
さまざまな国で自動車を使ったスポーツ イベントの開催が禁止されていることは別として、 この事故により、メルセデスベンツは徐々に競争を放棄しました. この事故の後も、メルセデス・ベンツはツーリングカーやラリータイプのイベントに参加していましたが、1964 年にメルセデス・ベンツが競技を完全に放棄するまで続きました。
AMGの誕生
メルセデス・ベンツが競争から離れたことは悪いニュースであり、ショーにとってだけではありませんでした. それはまた、ブランドのスポーツ部門の労働者、特に情熱を持って仕事をする人々にとって、冷たい水の入った水差しでもありました。
同年1964年、メルセデス・ベンツの発表後、エンジニアは ハンス・ヴェルナー・アウフレヒト、パワーバンク部門から、そして エアハルト・メルチャー、テスト部門から、 メルセデス・ベンツ車の改造を開始 競争するもの。 Grossaspachの小さな町にある前者の家のガレージで、彼らは完全に手作業でそれを行いました。 彼らはまだ初期のプロジェクトを AMG と呼ぶことにしました。これは、苗字のイニシャルである A と M と、町のイニシャルである G を組み合わせたものです。
実家のガレージが手狭になったとき、彼らはブルクシュタルの町にある古い製粉所に引っ越すことにしました。 1967年に、彼らは競技用エンジンのエンジニアリング、設計、製造に専念する会社を設立しました.
赤い豚
その創設者によって貢献された以前の経験により、 AMG は、メルセデス ・ ベンツ車の改造に特化することを決めた、ブランドが非常に良い目で見ていなかったものは、古いAMG工場に直接行く車両を喜んで販売していました。そこでは、エンジンからもう少し多くのパワーが抽出され、および/またはいくつかの美的アクセサリーが取り付けられて、あなたの車にもう少し審美的なスポーティさを。 しかし、スターのブランドの億万長者のクライアントが彼の メルセデス・ベンツ W109 300SEL 6.3 レーシングカーで。
最初の改造はあまり成功せず、最初のテストでは、車両の制御を失ったときに事故に見舞われました。 しかし、誰もが驚いたことに、 1972 年、24 ル ド スパがテストで発表されました。、スパ フランコルシャンのベルギー サーキットで、6.834 立方センチメートルのエンジンと 313 キロワットの出力 (元のモデルより 502 立方センチメートルと 129 キロワット多い) を装備し、 "赤い豚"
パワーヘッドの改造に加えて、この車はアルミドアを特徴とし、後部座席とドアパネルが取り外されて セットを軽くする. トラックの幅も広げられ、いくつかを収納することができました より広いタイヤ 内部にはロールケージが組み込まれていました。 変更されなかったのは、オリジナルを維持したブレーキシステムでした。
さて、ベルギーのサーキットのレイアウトにもかかわらず、AMGによって改造されたこの車は非常に放置されていました 名誉ある二位 スピードのおかげで、ストレートと広いカーブで到達できました。 そして、専門家は、誇張された燃料とタイヤの消費がなければ、彼はレースに勝てたかもしれないと言います.
AMG のエンジニアでさえ、誰も予想していなかったのですが、独立したメーカーが XNUMX 位を獲得したという事実は、 スペイン人ドライバー、アレックス・ソラーロイグのフォード カプリ RS 2600 が勝利.
この大会での栄光は長くは続きませんでした。 FIA である Fédération Intennationale de l'Autmobile は、競技用エンジンの容量を 5.000 立方センチメートルに制限しました。 すべての目が同じ場所を指していたにもかかわらず、誰も説明する方法を知らなかった新しい規制の中で...
この挫折にもかかわらず、AMG の成功は指数関数的に成長し始め、彼らは仕事に完全に圧倒されるまで、ヨーロッパ中から注文を受け始めました。 活動を始めてXNUMX年が経過すると、状況は少し複雑になります。 エアハルト・メルヒャーが退職を決意 彼は外部のコンサルタントとして残っていますが、オートバイ部門でのさまざまなコラボレーションと組み合わせて仕事をしています。
また、生産されたXNUMX台の「赤い豚」は、FIAが規定する排気量を超えて競技に使用できなかったため、荒廃していました。 そのうちの XNUMX つは、それを使用して着陸装置を開発する航空会社に売却されました。
AMGとメルセデス・ベンツとの「友情」
ハンス・ヴェルナー・アウフレヒトが彼の上司であった人々と維持した友情のおかげで、AMG 社は新しい段階を開始し、競争への参加を断念することなく、 メルセデス・ベンツの美学と性能の向上、シュトゥットガルトの家の連絡先から得た情報のおかげで、彼はほぼ並行して開発を行うことができました。 実際、何年もの間、同社の主力製品は、スポーツ シート、小型ステアリング ホイール、およびクーペ モデルのボディ用の化粧品パッケージでした。 スペインでは、多くの人がタイヤ カタログを通じて AMG を知っています。.
何年もの間、 メルセデス・ベンツとAMGの間には、独特で興味深い冷戦がありました. メルセデス・ベンツは、AMG の改造に興味を持っている顧客の数が増えていることを十分に認識しており、その結果、AMG はメルセデス・ベンツ製品に非常に特化していたため、スターの車だけに焦点を当てていました。どんな問題でも。
80 年代は、AMG にとって、またメルセデス・ベンツとの関係の改善のために繁栄しました。. 最初はスター ブランドのディーラーに AMG アクセサリーが到着したことです。 その後、1988 年に、この良好な関係は、 メルセデス・ベンツからAMGへの最初の注文: の準備 メルセデス・ベンツ W201 190 2.3 16 また、AMG がドイツ トゥーレンワーゲン マイスターシャフト (DTM) の公式メルセデス ベンツ チームになることも提案しています。
この相乗効果の結合の成功は、競争のレベルと個々のクライアントに関して、両社の将来にとって重要でした。
競技レベルでは、この新しいコラボレーションは、1992 年のドイツ ツーリング カー選手権 (DTM) でドライバーのクラウス ルドウィンが優勝したことで発足しました。 メルセデス・ベンツ W201 190E 2.5 16 エボリューション II、AMG によって準備されました。
個人顧客に関する限り、メルセデス・ベンツは AMG という名前で性能面でのベンチマークとなった新しい車種を発売しました。 このシリーズの最初のメンバーは、 メルセデス・ベンツ W202 C36 AMG この車両はメルセデス・ベンツ C1995 スポーツをベースにしていますが、280 立方センチメートルの M104 ブロックと 3.606 キロワットの出力を備えていました。 このモデルは メルセデス・ベンツによって製造され、AMG によって準備され、公式のメルセデス・ベンツ・ネットワークで販売される第 XNUMX 世代の車両.
1996年、実際よりも管理上の好奇心として、 AMGはエンジンメーカーから自動車メーカーへ. この「イベント」を祝うために、市場が立ち上げられます メルセデス・ベンツ W210 E50 AMG 119 立方センチメートル、最大出力 50 キロワットの M4.973E255AMG エンジンを搭載。
1997 年は、AMG とメルセデス ベンツとの関係において非常に重要な年です。 共同プロジェクトの順調な進捗を確認 C5.000 AMG は 36 台以上、E2.000 AMG は 50 台以上が登録されています。 この成功は、W43 で 55 キロワット、W225 で 202 キロワットの出力レベルを持つ新しい C260 AMG と E210 AMG に道を譲る、両方の車両の大幅な更新につながります。
メルセデス・ベンツの一部としてのAMG
1 年 1999 月 XNUMX 日、Mercedes-AMG Gmbh は、ダイマー クライスラー AG の子会社として、メルセデス ベンツの高性能車の製造に特化して設立されました。 一方、メルセデス・ベンツとマクラーレンとの関係との互換性の問題を回避するために、AMG の競技部門は、ドイツ DTM 選手権組織の主要プレーヤーである HWA AG 社に売却されました。
この瞬間から、 メルセデスベンツのほぼすべての範囲からの姓AMGのモデル. これらは、機械の高性能と、ご覧のとおり、わずか XNUMX 桁の数字が特徴のモデルでした。
2010年に何が現れるか AMG が最初に作った車、メルセデス・ベンツ C197 SLS AMG. 番号指定のないこの車両は、クラシックをモダンにアレンジしたものとして登場します。 メルセデス・ベンツ W198 300 SL ガルウィング クーペ、「ガルウィング」。
ライフスタイルとしてのAMG
市場の声に耳を傾けることで、車両を発売する際の成功と失敗を分けることがあります。 目前のケースでは、メルセデス・ベンツは世間の声に耳を傾ける方法を知っており、2012 年のプレゼンテーションの際に メルセデス・ベンツ W176A、私は AMGラインパッケージ、 車両の美学を変更しますが、サスペンションの設定を超えて機械的な側面にはまったく触れません。 このオプション パッケージは、メルセデス ベンツの全モデル範囲で利用できます。 メルセデス・ベンツ W477V.
このスポーツ パッケージは、メルセデス ベンツが現在市場で提供しているすべてのモデルおよびメカニックと組み合わせることができます。 論理的には、このパッケージを次のようなモデルにマウントします。 メルセデス・ベンツ W246 B160d わずか 66 キロワットの電力というのは、50 年前に AMG が設立されたときのすべての原則に反するものですが、もう一度言いますが、主役は市場です。
メルセデスAMGが誕生
2014 年には、 メルセデス AMG C190 GT そして、そのラインやその利点の壮観な性質を超えて、その名前に注目を集めました。 メルセデスベンツじゃなくてメルセデスAMGだった. この発売により、新しい段階が開始され、管理目的で、各範囲の最高性能バージョンの開発と製造を担当する新しいメルセデス AMG ブランドが作成されました。
前に言ったように、市場の要求は何を支配し、 各範囲内で複数の AMG モデルを見つけることができるようになりました. したがって、たとえば、新しい メルセデス・ベンツ W213E メルセデス AMG によって署名された 43 つのモデル、295 キロワットの電力を持つ E63 と 420 または 450 キロワットの EXNUMX を見つけることができます。
AMGモデルはハイパフォーマンスモデルのはずですが、先代を見てみると、 メルセデス・ベンツ W212E、現在のE500と同様のパワーを備えたE43としてモデルを見つけることができますが、それはAMGとして販売されていませんでしたが、エレガンスとアバンギャルドの仕上げを備えた本物のメルセデスベンツでした. どう考えればいいのかわからない、もしかしたらメルセデス・ベンツの方が私よりも市場をよく理解しているのかもしれない。 今、私たちは私たちの メルセデス AMG GT ロードスター テスト、そう思いませんか？
