スバルアウトバックオートマチックの比較: ディーゼルかガソリン?

車を購入するとき、何に使いたいか、何色にするか、ナビゲーターを装備するかどうかは非常に明確ですが、最も一般的な質問の XNUMX つは ディーゼルかガソリンか？. スペインでは、ディーゼルがリーダーであり、市場の XNUMX 分の XNUMX を占めており、ほとんどのセグメントで圧倒的に勝っています。しかし、ヨーロッパ、特にスペインではディーゼルが人気の燃料であるという事実にもかかわらず、これはブランドが他の市場での総売上高を占めるガソリン機械のマーケティングを妨げるものではありません.

続行しますスバルアウトバックディーゼルリニアトロニックテストブランド初のオートマティックディーゼルモデルである . それぞれに長所と短所があり、それらをチェックします、このモデルのスタイル変更で導入された改善点を確認するのと同じ方法で。

比較の最初のステップは、両方のエンジンを始動し、静止した状態でチェックすることから始まります。どちらも車内に振動を伝えませんが、ここではガソリンエンジンの低騒音が顕著な利点をもたらすことは明らかです。の 2.5リッターボクサーエンジンと167CVはとても調和がとれています すでに熱くてアイドリング状態では、内側からは聞こえず、外側からは非常に静かです。また、行進を開始すると、非常に特徴的で美しい音で、大きなエンジンのように聞こえます。ディーゼルはその性質を隠しておらず、スバルアウトバックの優れた遮音性にもかかわらず、アイドリング時に聞こえます。

パフォーマンスレベルでは、テクニカルシートを見ると、違いはほとんどありません。ディーゼルエンジンは、ガソリンの 150CV と比較して 167CV を提供し (モデルチェンジモデルは 173CV で、パフォーマンスが向上し、消費量が少なくなります)、0-100 でディーゼルに有利な数十分の一の利点があります。加速時も回復時も80～120なので、走行時に両方のエンジンがどうなっているのかが確認できて驚きました。 利益の違いは最小限です 決定を下す方法。ガソリンよりももう少し有利な場合は、おそらくディーゼルを搭載した車で。

存在するいくつかの違いは、 ガソリンはその反応においてより機敏です ガソリンモデルよりも出力が高く、市街地での俊敏性も向上しています。ディーゼルエンジンは、これらの違いをより優れた出力で補い、失われた時間を埋め合わせます。明らかなことは、速度を上げることに関しては、新しいリニアトロニック CVT ボックスの管理により、ディーゼルモデルの方がはるかに快適だということです。

ガソリンモデルは、アクセル全開でエンジン回転数が上がり、針は5.600回転で固定。 CVTです。事実、ディーゼルボクサーはリニアトロニックボックスも使用しており、より高いトルクに耐えるように強化されていますが、何よりもはるかに自然な管理を備えています。フルスロットルで 利用可能なXNUMXつのプリセットギアすべてを使用 (2.5 では XNUMX) このように、トルクコンバーターボックスを運転しているようなものです。また、ディーゼルモデルのリニアトロニックボックスはバリエーターとは言い難い。

ディーゼルボクサーモデルが勝つのは、サウンドを除いて、運転感覚です. スバルがフロントサスペンションとスタビライザーバーに加えたさまざまな調整は、 ディーゼルモデルはステアリングが重い ガソリンよりも完璧なアシストを実現しており、ガソリンモデルではアドレスがダイレクトなのにアシストが多すぎるということです。車体のロールも、ディーゼルモデルの方がいくぶん成功しているように見えます。これは、車両の高さを考えると、特にガソリンモデルに比べて約 100 キロも余分な重量があることを考えると、良好な動的挙動を示しています。

ガソリンエンジンがはっきりしている箇所があります ディーゼルに太刀打ちできず、消費されている. ぐるぐる回る大きなエンジンですが、その技術は最先端ではありません。大気多点噴射、おまけに2.500です。効率は彼の強みではありません。合計ルートでは、ディーゼルモデルは 7,5 ～ 8 リットル、ガソリンモデルは 9,5 ～ 10 リットルです。当然の差ですが、だからといってバランスがディーゼルモデルに偏っているわけではありません。

しかし、それが傾いている理由は、ギアボックスのパフォーマンスを向上させるための支出が少ないためではなく、奇妙なことに、 自動ギアボックスとディーゼルメカニックを備えたモデルの価格は低くなっています そのガソリン対応のそれ。エグゼクティブフィニッシュでは 100 ユーロ、エグゼクティブプラスでは 500 ユーロ安くなります。これを見ると、テストで確認できたように、非常に優れた性能を持つディーゼルモデルが正しい選択肢であることは明らかです。

私たちがガソリンを選ぶ唯一の理由は、 信念または好み 決して償却しないディーゼル車を買う人がいるのと同じように。アウトバックレンジのディーゼルモデルは最初の XNUMX キロメートルから償却され、ガソリンモデルを選択する唯一の論理的なオプションは、非常に短い旅行をして都市を通過する場合です。

これらの条件の下で、 ガソリンエンジンのシンプルさ 消費しても私たちの側にありますが、そうでなければ、ディーゼルモデルの公害防止システム（EGR、微粒子フィルター）は必要以上に強力になる可能性があります。これに付け加えなければならないのは、ガソリンエンジンの極限の滑らかさが最も評価されるのは都市部であり、より穏やかな運転を提供し、現在 173CV によりパフォーマンスと消費が向上し、アドバンテージが削減されていることです。

フェイスリフトで導入された違い

フェイスリフトと言う理由は 最も顕著な変化は車両の前部にあります. クロスオーバーのキャラクターを強調する新しいバンパーを備えたフロントでデビューし、特に大型の黒いプラスチックフォグライトフレームを備えています。また、グリルの外観とヘッドライトのインテリアデザインも変更され、ブランドの最新モデルに似た新しい形状になっています。側面には、新しい 17 インチのホイールと、よりモダンなデザインのバックミラーがありますが、形状がより複雑で視認性が低下しています。リアは相変わらず。ガソリンとディーゼルは、セコンドのボンネットにあるインタークーラーのエアインテークによって区別されます。

内装の変更点はセンターコンソールの色、 最高品質の革張り、より抵抗力があり、ドライバーの主なコントロール。ステアリングホイール、その後ろにあるレバー、時計パネルは完全に新しくなり、インテリアを近代化する重要な一歩を踏み出しました。電動パーキングブレーキボタンも再配置され、運転席ドアの隣ではなく、センターコンソールのより論理的な場所に配置されました。ボタンの統合を改善できます。

使用レベルでは、変更はほとんどありません。ワンタッチの高速道路モードのウィンカーがあり、ヒルアシストボタンにはオンとオフの位置があります。エンジンが停止するたびにアクティブにする必要がありました。

スバルアウトバック 2.0 ディーゼルリニアトロニック CVT の詳細については、次の記事を参照してください。エクステリアとインテリアのデザイン、分析では動的な行動と消費とで価格と設備の見直し.