燃料圧力調整器:操作、有用性および失敗

燃圧レギュレーター

の有用性 燃圧レギュレーター 基本的には、燃料圧力を一定に制御して維持することです。 このようにして、インジェクターや燃料システムダクトなどの他のコンポーネントへの損傷を回避します。 さらに、エンジンの最適な機能と 燃焼のより良い利用.

このレギュレーターは、 燃料リターン 圧力が高すぎる場合に備えて、燃料タンクに向かって。 そのため、生成する機能もあります 流れ戻る.

圧力調整器はどのように機能しますか?

その機能を果たすために、レギュレーターは燃料ラインに接続されています。 それらの圧力が過剰な場合は、タンクへの戻りラインを開くバルブからガソリンを排出してください。 その動作は、機械的か電気的かによって異なります。

機械式圧力調整器

機械式圧力調整器

それはで構成されています 金属製の容器圧力ばね. そのメカニズムは、膜で隔てられた XNUMX つの部分で構成されているため、非常に単純です。 画像でわかるように、燃料がある黒い背景の XNUMX つと、メンブレンを下に押すスプリングがある白い背景の別の XNUMX つです。

El (またはドック) メンブレンを引き締めるために調整されています 特定の圧力で。 膜の反対側にある場合、 燃料はスプリングよりも圧力が高い, 膜を押し上げます. その時点で、バルブが開き、燃料タンクへの戻りラインを通る通路が解放されます。 このようにして、圧力が低下し、スプリングがリターンを通る燃料の通路を閉じます。

今、 エンジンが必要とする燃料圧力は常に同じではありません. このため、スプリングによって膜に加えられる圧力を補償することを可能にするシステムがあります。 真空システム. 事実上、スプリング側は直接接続されています。 インテークマニホールドまたはマニホールド (画像では、右上)。 特定の真空が生成される場所で、膜が上方に「吸い込まれ」、スプリングによって加えられる圧力が補償されます。 したがって、リターンパイプの通路を開くために必要な燃料圧力は低くなる。

圧力調整器

Ejemplos:

  1. 真空 それはマニホールドで生成され、したがって圧力調整器で生成されます。 年上です エンジンがかかっているとき アイドル時. エンジンが燃料を必要としない時期。 この真空は、膜を押すのに必要な圧力が低くなるように、バネ圧を補償します。 具体的な例としては、持ち上げるのに必要な燃料圧力が約 10 PSI (0,68 バール) 低くなります。
  2. 真空 多様体で生成される フルスロットルではマイナーまたは存在しない. そのため、バネ力は補償真空なしで膜を押します。 このようにして、メンブレンを持ち上げることなく、したがってリターンラインバルブを持ち上げることなく、燃料圧力を高くすることができます。

電子圧力調整器

この場合、圧力調整器には機械部品がありません。 それは 電磁弁で動作します。 制御ソレノイド ドックの代わりに。 圧力は センサーインテークマニホールドへの直接接続の代わりに。 このようにして、燃料圧力をより正確かつ効率的に調整することができます。 このタイプのバルブは、コモン レールを備えたディーゼル エンジンでよく見られます。

電子圧力調整器

メーカーによっては、圧力調整器を見つけることができます いろいろな場所. 最も一般的なのは、 分配器ダクト、または次の 燃料ポンプ.

電動燃料ポンプ
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なぜ圧力調整器が必要なのですか?

圧力調整器は、電子燃料噴射システム用に設計されました。 働いていたエンジン キャブレター彼らはこの種の圧力制御を持っていませんでした。 それらがエンジンに組み込まれ始めたのはXNUMX年代でした。

その必要性は、ほとんどの エンジンの種類 常に働かない. 車を運転している間、その速度と負荷レベルは常に変化します。 これは、自動車の燃料システム内の燃料の流れに影響を与えるため、圧力を一定に保つシステムが必要です。 インジェクタ.

ガバナが効いているのでインジェクターが燃料をしっかり噴射

この圧力が適切なレベルにないと、いくつかの問題が発生します。 たとえば、圧力が非常に高い場合 バハインジェクターは燃料を正しく噴霧しません そして爆発は 燃焼室. 逆にプレッシャーが強すぎると 高い、 沢山あります 劣化する可能性がある部品許容レベルを超えてしまうからです。

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レギュレーターの故障と価格

圧力調整器の最も一般的な問題の XNUMX つは、 燃料圧力バルブが開いたままであること. 気づいた症状は、エンジンを切ることができる燃料圧力の不足です。 この問題を診断する最も簡単な方法は、燃料をタンクに戻す戻りラインをブロックすることです。

ポルシェ 911 GT1 (1996) の燃圧レギュレーターの位置

このような状況で行う最善のことは、 プレッシャーレギュレーターの交換なぜなら 機械的であれば高価な要素ではありません. 通常、オンラインのエンジン スペア パーツ ストアで 20 ~ 40 ユーロの費用がかかります。 残念ながら、 電子圧力調整器はより高価になる可能性があります. わずか30ユーロですが、最大400ユーロ以上のレギュレーターを使用するモデルもあります. あなたが見ることができます Amazonでのいくつかの例で、探している燃料圧力レギュレーターのモデルを入力できます。

ボッシュの場合のように、モデルごとに製造している有名ブランドもありますが、オリジナルを購入するのが最善の方法です。 ちなみに、カーブランドのレギュレーターを製造している電子部品メーカーの一つです。

というモデルがあることに注意する必要があります。 燃料フィルターには圧力調整器が組み込まれています. その場合、価格は通常、それほど変化しません。最も一般的なのは、別のレギュレーターとほぼ同じコストであるためです。

写真6 - ビル・アボット


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  1.   カルロス ヴィンヤード

    良い 私は 5.4 トリトン モーター強度の車両を 98 年に使用しています。低速で加速する必要があるたびに、エンジンは溺れているようにパワーを失い、障害物があるとエンジンが始動しません。停止してバックグラウンドに加速すると、同じことが起こります. スキャナーはエラーをスローしません. 何が起こり得るか

    1.    ヘラルド・フェルナンデス・ガルシア

      Iacバルブを掃除しましたか

  2.   しているダイアナ・アコスタ

    追伸、この情報にはあまり価値がありません。
    aajhsaifnhsjkd htn
    }

  3.   サンティアゴ

    こんにちは、プジョー 505 sr インジェクションがあり、ガソリン圧力レギュレーターでガソリンが失われています。始動時と停止後数分間、何かご存知でしたら、メールでよろしくお願いします。かなり前に!

  4.   アルベルト

    3 マツダ 2004 を持っていますが、燃料ポンプの圧力を知るにはどうすればよいですか?

  5.   マヌエル・アギレ

    私は1989年のボルボを持っています、それは完璧に機能しますが、2.000に達すると電源が切れます
    毎分回転数。

    どうなり得るか?

    1.    ヘラルド・フェルナンデス・ガルシア

      燃料またはスパーク燃料、あなたの質問は多くの結果をカバーしています。
      しかし、ガソリンだと酸素センサーがその症状を起こしますが、キャブレターなので結果が変わる可能性があることを覚えておいてください。ノズルが詰まる可能性があります。
      イグニッションの場合は、スパークワイヤー、コイル、ディストリビューターをチェックしてください。
      そして最後に、それが電気的なものである場合は、バッテリー、シャーシ、アース端子、またはモーターの端子に誤りがないか探し、ショートを探すことに同意します.

  6.   マーティン

    こんにちは、私はダイハツのアプローズ 91 を持っています。6 リットルで 12 キロ走行できます。ベルトを交換し、スパーク プラグ ケーブルを交換し、オイルとすべてのフィルターを交換します。調整バルブが接続されていない可能性がありますか?私に XNUMX リットル? 誰かが私が感謝するものを追加できますか. ご挨拶と感謝. モンテビデオのマーティン

    1.    ヘラルド・フェルナンデス・ガルシア

      それはキャブレターです

    2.    ヘラルド・フェルナンデス・ガルシア

      または、システム(TBI)となるコンピューターを持参してください

  7.   ダリウス

    私は Fiat MultiJet の 2004 年モデル 188 を持っていますが、数日前にフィルター カバーから燃料 (ディーゼル) が漏れ​​始めていることに気付きました。スペアパーツかカートリッジがありますが、このケーシングの上下にケーブルがあるので、23.55.084.20本は水探知機用、もうXNUMX本は燃圧用になると思います。 紛失の原因は、検出器の XNUMX つが汚れているか壊れているためでしょうか? ご意見ありがとうございます。

  8.   ホルヘ

    こんにちは、アウディ 97 エンジンを搭載したメキシカン ゴルフ 1.8 を持っています。歩行中に窒息することが多く、パワーが失われ、調整が不十分で、燃料が多いために始動が困難です。故障の可能性があります。インジェクターから大量の燃料を放出するため、圧力調整器の

  9.   ベト

    こんにちは、私は 4 気筒のいすゞロデオを持っています。始動しますが、始動しません。圧力バルブだと思います。どう思いますか。ありがとうございます。

  10.   イザエル・マルティネス

    こんにちは、このレギュレーターをキャブレターで使用して、インジェクターを使用した車両に付属のポンプを使用してガソリンを制御できます。

  11.   ディオニシオ・ラミレス

    高圧ポンプのダイヤフラム穴から燃料が漏れています。漏れをなくすために穴をふさぐとどうなりますか?
    損失をなくすための持続可能な解決策ですか?

  12.   アレクサンダー・キロガ

    私は Nos 2000 のものを持っていますが、彼らが言うように、朝は簡単にオンになりますが、オフにして数分経過すると、オンにするのが遅くなります。ご協力ありがとうございます

  13.   アレクサンダー・キロガ

    その日に初めて電源を入れると、簡単にオンになりますが、数分後にこの機能を再度実行すると、オンにするのに時間がかかりすぎます。ご協力いただきありがとうございます

  14.   モンセラート

    こんにちは、私は2007年のダッジチャージャーを持っています。それは、停止して停止したときにのみ、運転後に洗剤とジャークを殺します

  15.   ウォルター・モレア。

    こんにちは、質問です。フォード レンジャー 2.3 2010 のリリーフ バルブが動かなくなったら、どうなりますか? トラックに問題があり、停止すると始動しませんが、始動すると問題はありません。ありがとうございます。 私のメールアドレスは: waltermorea@hotmail.com

  16.   フアン·アルバレス

    ISUZU Rodeo 2000 4×4 3.2 エンジンに断続的な障害があり、コード PO300 0 PO306 が表示され、インジェクター コイルがチェックされ、クリーニング、スパーク プラグの交換、真空システム、何が原因でしょうか?

  17.   レオネル

    こんにちは、私は kia sorento 2012 gdi ガソリンを持っています。長距離を運転し、駐車して電源を切ると、電源が入りません。10 分程度待つと、元に戻って正常に電源が入ります。オンにした後、オフにすると正常にオンになりますが、オフにするとオンになりたくない30キロ程度の長距離に再び移動します少し待ってからオンにする必要があります、しかし、距離を置いてオフにしないと、オフにならないか、車両の電源をオフにすると障害が発生するだけです。短距離に移動すると、通常はオンになり、長距離でのみオンになります加熱に関連するものかどうかわかりません。スキャナはコードを表示しません。どうすればよいかわかりません。助けてください。 la_belleza_29@hotmail.com

  18.   ホセ

    こんにちは、96年式、1000ccの高級スズキ用の圧力調整器が必要です。

    1.    フアン・ミゲル・ポラス・マドリガル

      こんにちは、ホセ、適切なオイルが使用されていないか、クーラントの故障、冷却ポンプの効率などの場合、典型的なエンジンの加熱の問題のようです。エンジンが通常よりも少し熱くなり、少し膨張するためです。ピストンとリングをオフにしない限り何も起こりませんが、オフにすると、これらの要素とシリンダー壁との摩擦が大きくなるため、始動が難しくなり、時間を与えると冷却して元に戻りますそれらの自然な寸法と再び開始します。

  19.   ロナルド・フェルナンデス

    こんにちは、お手数ですが、質問させてください。 私の車両にはリターン付きの燃料分配システムがあります。質問は、リターンのないシステムに燃料電池を入れた場合、どのような問題が発生するでしょうか? ありがとうございました