テスト ヒュンダイ バイヨン 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v テクノ

ヒュンダイ それは私たちを驚かせることを決して止めず、SUVの範囲にアクセスするための新製品をすでに発売しています. 名前が付けられています ヒュンダイバヨン、B-SUVセグメントに代わる経済的で賢明な選択肢として位置付けられています。 コナほどの品質や性能はありませんが、その代償として、十分に広い室内空間、適切以上のトランク、インテリジェントなエンジン、 含まれている価格.

このように、外形寸法は似ていますが、 マーク アジア人 これを著しく差別化している 新しいバヨネット コナの. XNUMX つ目は、予算が厳しく要求の少ないオーディエンスを対象としていますが、ヒュンダイ コナは、より大きな差別化と、何よりも優れたパフォーマンスを求めている顧客を説得しようとしています。

そうは言っても、韓国の会社は 年間約4.000台を販売 この製品のコンプリート。 Sensous Sportiness のデザイン アイデンティティを継承する、ヨーロッパ市場向けのヨーロッパ製の車です。 ちなみに名前の由来は、フランス南東部の美しい町バイヨンヌから。 ガリシア出身とも言えますが…。 新しいヒュンダイ バイヨンのハンドルを握りましょう.

魅力的で、クロスオーバーで、差別化された、これがヒュンダイ バイヨンです。

私たちが言ったように、デザインから始めて、ヒュンダイはこの新しいクロスオーバーにその言語を浸透させました 官能的なスポーティーなデザイン. ツーソンなどの最近の成功した発売から継承されていますが、独自の個性があります。

上に 正面 昼光として機能するLED照明の細い線があり、わずかな美的開口部と通信します. その下と端にはメイン ライトがあり、グリルは大きく、下部には XNUMX つ目のエア インテークがあります。

に行くと ラテラル 力強く上昇するテンション ライン、特定の矢印の形をしたリア ピラー、そしてカントリー スタイルを高めるための低いプロテクションを見つけることができます。 それはそう、 リムは17インチまで可能 上に仕上げます。 さらに、オプションで XNUMX 色のカラーとブラックのルーフが用意されています。

La リア また、非常に魅力的な外観で印象的です。 ここでは、水平方向のストリップと矢印の形をしたパイロットを備えた特徴的なスプリットベゼルを見ることができます。 一方、上部にはルーフスポイラーが現れ、下部は頑丈なバンパーで仕上げられています。

内部のすべてが i20 の遺産です

その部分については、乗客のコンパートメントは、 ヒュンダイi20 数か月前にテストしましたそして、この新しいバイヨンがそのプラットフォーム、メカニック、テクノロジーを採用していることです。 ダッシュボード、スクリーン、ステアリングホイール、コントロール、エアコン、その他の要素はすべて、前述のi20のものです。

このようにして、キャビンは硬質プラスチックでいっぱいになります。 しかし、主な表面の手触りと同様に、外観は快適です。 という点も称賛に値する 設定は本当に良いです、最も敏感な部分を押しても、きしみがXNUMXつも聞こえなかったからです。 ヒュンダイから非常に良い。

画面のセクションに関しては、XNUMX 番目の仕上げ (Maxx) から、すでに 10,25インチサイズのデジタルインストルメントクラスターを標準装備. カスタマイズ可能で、ドライビング モードに応じてグラフィックが変化し、クリアで心地よい美学を備えています。

その部分については、テストしたユニットは Tecno 仕上げです。 これは、センターコンソールの上部にあることを意味します 8インチタッチスクリーン. 同様に、フォントは市場で最も革新的ではありませんが、直感的で使いやすいです。 言及することが重要です Apple CarPlayとワイヤレスのAndroid Autoがあります.

さらに、優れた収納コンパートメントがあり、 ワイヤレス充電パッド モバイル、素敵な座席、XNUMX つのフロント USB ソケット (および後部座席にもう XNUMX つ)、および XNUMX つの異なるスタイルの室内装飾用。

そして十分な居住性を備えています

Un 非常にポジティブなセクション ヒュンダイ バイヨンの場合、それは居住性の問題です。 ほとんどすべての車と同様に、フロント シートは、ほぼすべてのサイズの大人 XNUMX 人が十分に座れる広さです。 さらに、ドライビング ポジションは快適で、さまざまな調整の可能性があります。

しかし、それは特に際立っています 後部座席. わずか 4,18 メートルの車で、非常に使いやすい 1,80 列目が見つかります。 XNUMX 歳未満の大人は快適に移動でき、頭、膝、足に十分なスペースがあります。

さらに、これらの後部乗員が肥満体でない場合は、中央のシートに あまり長くない旅行の XNUMX 番目の乗員. そして、この広場は硬すぎず、狭すぎず、送信トンネルはやや広いが起伏がほとんどないということです。 論理的にはそうではありません ヒュンダイサンタフェ、しかし、そのサイズは非常に良いスペースを提供します。

現代バイヨンのトランクです。

ヒュンダイ バイヨンの強みを引き継ぎ、トランク容量は 411 リットルです。 これにより、競合他社と比較して有利な立場に立つことができます。 さらに、実際には 40 リットル多くなっています。 コナ374で満足。シートを倒せば1.205リッターまでボリュームアップ。

もうXNUMXつの重要な詳細は、ヒュンダイがシートの後ろに取り付けられた荷物カバートレイを置くことができるガイドを考案したことです. このようにして、硬いトレイを取り外したいのに、特定の場所に置く場所がないという状況を回避します。

大気圧またはターボ、手動または自動、C または Eco ラベル

のセクションに移ります。 エンジン、この新しいバイヨンも前述のi20のメカニズムを継承しています。 このようにして、常に前輪駆動である XNUMX つの出力レベルから選択できます。

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アクセス オプションは、自然吸気の XNUMX 気筒です。 1.2MPI 84馬力、5速マニュアルトランスミッションにリンクされています。 次に、 1.0 T-GDI 100馬力XNUMX 速マニュアルまたは XNUMX 速 DCT デュアル クラッチ オートマチックのいずれかです。 この場合、従来のオプションと 48V マイクロハイブリッド そしてエコラベル。

範囲のトップも 1.0T-GDI 48V 最大の力を発揮する 120 CV. このバリアントは、最高のスタイル仕上げと XNUMX 速 DCT ギアボックスでのみ利用できます。

48 馬力のバイヨン 100V でハンドルを握る

私たちの最初の連絡先として、私たちは選択しました 非常にバランスの取れたオプション. 1.0 hp バージョンの 100 T-GDI ブロックと 48 ボルトのマイクロハイブリダイゼーションを選択し、 インテリジェントマニュアルギアボックス (iMT) XNUMXつのギア。 この車のトリムレベルはテクノです。

このバージョンのテクニカル シートによると、ターボチャージャーを搭載した 100 気筒エンジンは、4.500 ～ 6.000 ラップで最大 XNUMX 馬力を発揮し、 172Nmのトルク 1.500 から 4.000 の間。 0 秒で 100 から 10,7 まで加速し、最高速度は 183 km/h に達します。 彼らの 混合消費量は 5,3 リットル/100 km WLTPサイクルに従って。

この日、新しいヒュンダイ バイヨンで約 60 キロ走行できました。 私たちは主に都市部のルートと環状道路を選択し、高速道路はほとんど循環していません。 基本的には、このような車の通常のルートになります。

シンプルさ、それが言葉です

おそらく、この車のダイナミックな挙動を最もよく定義する言葉は、 シンプルさ. 運転が簡単で、日常の移動には快適で、交通量を移動するための機敏な乗り物です。 さらに、多数の運転支援システムとアクティブ セーフティ システムが搭載されています。

XNUMX気筒エンジンなのに 振動や騒音を伝えにくい 常に高く評価されているものです。 また、低速・中速の作動もスムーズで、 それに適応しやすい. アーバンクロスオーバーの通常の使用では、あらゆるタイプの道路を循環するのに十分なソルベンシーを備えたエンジンですが、負荷の高い山道を登る場合はおそらく同じとは言えません.

これらすべてに加えて、多くの支援を備えた軽い方向性があることを追加する必要があります。これは、歩き回ったり駐車したりするのに役立ちます。 その場合、駐車センサーとリアカメラも欠落していないため、常に最も美しいスペースで手を差し伸べることができます.

サスペンションのアプローチも気に入りました。 凹凸をしっかり吸収 残念ながら、私たちは通常都市で見つけます。 この馬鹿げた引きの柔らかさとシートの快適な柔らかさは、毎日の使用に重宝します。

消費を控える

すべてを締めくくるために それは長期的なテストではありませんでした 最終的な消費データを入手する場所。 それにもかかわらず、私たちが機敏に運転し、写真を撮り、車の細部を注意深く見るために何度か停車したことを考慮すると、コンピューターによって記録された燃料消費量は低かった.

インストルメントパネルによると 6,2 km あたり平均 100 リットルを消費しています. 私が言うように、それはピンセットで取らなければならない数字であり、より長いテストでは変化するでしょうが、その日の状況を考えると、私には非常にタイトな数字のようです. より長いテストで、少なくとも XNUMX リットルの量を落とすことができたとしても驚くことではありません。

結論

ヒュンダイ・バイヨンが到着。 ブランドのクロスオーバー製品へのアクセス 韓国は、SUVファミリーを完成させるために、コナよりも低価格のままです。 これらのラインの主役は、B-SUV セグメントの車に匹敵します。 ルノーCAPTUR、 セアトアロナ、 キア・ストニック O·エル シトロエンC3エアクロス. いわば最も安いリーグでプレーしてください。

それぞれに独自のデザイン スタイルがあり、より保守的なものもあれば、より印象的なものもあり、すでに消費者の好みになっているものがあります。 バイヨンの主な強みはテクノロジー、 大きな幅 と組み合わせたインテリア トランク 寛大な、 エコラベルの可能性 48ボルトシステムと大量のセキュリティを介して。

これらすべてに加えて、アジアの会社ではよくあることですが、 XNUMX年間走行距離無制限保証. それに加えて、現在の割引で、ヒュンダイ バイヨンを手に入れることができます わずか14.290ユーロから. 私たちがテストしたようなユニット (テクノ仕上げと 100 馬力のマイクロ ハイブリッドおよび手動エンジン) は、公式レートによると約 20.600 ユーロの費用がかかる可能性があります。

注目の装備 ヒュンダイ バイヨン

本質

• 15インチのスチールホイール
• ルーフバー
• スポーツシート
• 歩行者と自転車の検知による緊急ブレーキ
• ハイビームアシスタント
• クルーズコントロール
• 自動ライト
• DAB デジタル ラジオ

マックス

• 16インチアルミホイール
• 10,25 デジタル インストルメント クラスター
• 8インチオーディオディスプレイ
• ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto
• バックカメラ
• リアパーキングセンサー
• 電動折りたたみミラー
• LEDアンビエントライト

テクノ

• 17インチアルミホイール
• 自動気候制御
• LEDヘッドライト
• フォグランプ
• エレクトロクロミックインテリアミラー
• センサーデルビア
• スマートキー
• 死角衝突警告
• ワイヤレス充電器

形式

• 10,25インチのタッチスクリーン
• 統合ナビゲーションシステム
• Bluelink コネクテッド サービス
• スマートクルーズコントロール
• 前後パーキングセンサー
• LEDテールライト
• ターンアンドクロス衝突回避アシスタント
• 車線維持支援
• ツートーンの天井

現代バイヨンの公式価格

次の表には、割引やヒュンダイのキャンペーンを除いた公式価格があります。 現在、3.000 ユーロのローンチ キャンペーンがあり、さらに 1.200 ユーロが資金調達に使用され、さらに 1.000 ユーロが任意のブランドの車を納車した場合に支払われます。 全体として、私たちは恩恵を受けることができます 5.200ユーロまで.

ギャラリー ヒュンダイ バイヨン