ヒュンダイ Ioniq PHEV テクノをテストします。

プラグインハイブリッドは、間違いなく、電気自動車に直接つながる道を歩むために見つけることができる最も興味深い構成のXNUMXつです. 我々は到着するだろう、我々は遅かれ早かれ到着するだろう、そして我々が前進するにつれて、PHEVは我々を溺れさせずに我々を押しているように見える. の ヒュンダイ アイオニック PHEV それは、市場で最高の品質と価格の比率のXNUMXつであり、私たちの新しい主役であるモデルです PRUEBA そして彼が私たちに与えてくれた ヒュンダイ メイベン モーター バダホス.

まず、このバージョンを文脈化することから始めたいと思います。 そしてそれは、 ヒュンダイ アイオニック PHEV 単一のモデルではなく、モデルの一部です。 フルレンジ それは明らかに電気モビリティに取り組んでいます。 Ioniq シリーズには、電動バージョン、ハイブリッド、プラグイン ハイブリッドがあります。 それらはすべてボディワークを共有しており、パッケージングは​​似ていますが、少し引っかいてみると、それぞれに同じものは見つかりません。 食べ始める前にサプライズがアナウンスされますが、あたかも「ヒューボキンダー」をXNUMXつ持っているかのようです。

現代的ではない

チョコレートを食べた「キンダーエッグ」の驚きを見つける前に、韓国語の中で見つけたものから始めるつもりはないので、まず何が見られるかを分析する必要があります 肉眼. 私はそのシェルにあまりこだわりたくありません。 PRUEBA （ビデオを含む）従来のハイブリッドバリアントを数か月前に公開しました。 PHEVの兄弟はほぼ双子で、一見しただけでは見分けがつきません。

Hyundai Ioniq PHEV は、兄弟の HEV と細部が異なります。 最も明確なのは、左前にあります。 これは、 充電ソケット これを使用してバッテリーに電力を供給します。 その背面には、バージョンの姓であるプラグイン バッジを読み取ることができます。 目が良ければ見分けることができますが、そうでなければ、スカイブルーとターコイズブルーを見分けるようなものです。 はい、色のトーンに問題があります。

La 美的 ヒュンダイ Ioniq のは、一般的に、単純です。 典型的なコンパクトセダンのボディを見つける。 不可能なコーナー、極端なエッジ、未来的なラインはありません。ほとんどの競合他社ほど現代的ではないハイブリッドです。 彼らのことを聞いたら 寸法 以下でお答えします：長さ4,47メートル、幅1,82メートル、高さ1,45メートル。 2,70 メートルのホイールベースも宣言する測定値。

フロントでは、六角形のグリルが際立ちます。 中央エリアには、近接レーダーを隠すプラスチックの上に表示されるロゴであるブランドのエンブレムがあります。 目を傷つけることはありませんが、プラスチックを真ん中に置くことが最善の解決策だとは思えません。 研ぎ 光グループ グリルの輪郭に統合され、その下に XNUMX つの LED で構成されるデイタイム ランニング ライトを隠すいくつかの空気取り入れ口があります。

プロフィールはあまり語っていません。 はい、その 17 インチのホイールはそうです。 そして、この要素が非常に 空気力学的と、XNUMX枚の大型ブレードで空中への入り口を塞ごうとする。 後部はより危険です。 バンパーの黒いディテール、尖った形状のテールライト、分割されたリアウィンドウが個性を与えています。 この最後のデザイン リソースは、リア ビューを制限します。 同僚の何人かは、この後方視認性は、同様のリソースを使用するモデルであるホンダ シビックのそれよりも優れていると言っていますが、私は両方のケースで同様に悪いことを見てきました.

上質で整理整頓されたインテリア

インテリアにも韓国ブランドをふんだんに使用。 ヒュンダイ Ioniq PHEV は優れた性能を備えています。 知覚品質、 シンプルなデザインはもちろん「デジタル」が主役。 ここでもハイブリッド版との明確な違いはありません。 メイン画面、仕上げ テクノは 7 インチで、そこからマルチメディア システムを管理します。 その管理は私にはシンプルに思えました。運転に関連するデータに関しては、直感的で完全です。 センターコンソールへの挿入と、エアレーターを囲む青いアウトラインが気に入っています。 おそらく彼の身長は、訪問のたびに道路から目を離しすぎるように私に強制するので、いくらかの改善を利用できるかもしれません.

下には、オーディオと気候制御ボタンがあり、すべて人気のある美しいが汚れたピアノブラックに囲まれています. この素材は、ギア セレクターとトランスミッション トンネル ボタン パネルの一部も取り囲んでおり、物や飲み物を残すための隙間を見逃すことはありませんでした。 彼の側では、 インストルメント・パネル また、デジタル表示も備えており、この時点で、運転とマルチメディア システムに関する関連情報を表示する中央のダイヤルを見つけます。 その右端と左端では、すべてがバッテリーとさまざまなエンジンのパフォーマンスに重点を置いています。

快適で広々としていますが、正面のみです

ドライビング ポジションに座っているだけで、そのポジションがとにかく快適であることがわかります。 シートが私を包み込み、その柔らかさが私をリラックスして効率的な方法で運転するのに適しているので、それは単なる感覚ですが、私を誘うように感じるので、不思議です. ステアリングホイールは 人間工学的. その下部は平らで、XNUMX 本のスポークがあり、その後ろにカムが隠されています。 あとはドライビングポジションが高めで、そこからインストルメントパネルのタッチスクリーンも問題なく操作できる。

スペースに関しては、コンパクトなXNUMX人乗りで旅行しない限り、ほとんどの場合、フロントシートは快適に移動するのに十分です. の 後列、一方、それほど広くはありません。 この意味でスペースは非常に正しいので、問題は膝ではありません。 頭に問題があるでしょう。 そして、私の場合のように、1,80メートルを超えると、天井が頭を梳きます。 一方、中央広場もさほど広くありません。 もちろん、その中で旅行する場合、足は高透過率のトンネルを避ける必要はありません。

で トランク Hyundai Ioniq PHEV のハイブリッド バージョンとの関連する違いを見つけ始めます。 ハイブリッドの8,9kWhと比較して、1,56kWhと大容量のリチウムイオンポリマーバッテリーが搭載されているため、スペースは小さくなっています。 443リットルから 341. そして、私たちのトランクが小さいということではなく、彼の兄弟のトランクが著しく大きいということです。 もちろん、この幹の形がポイントです。 使い慣れていると、より多くのリットルを提供するような感覚が得られます。 いずれにせよ、荷物を置くスペースが増えます。 ちなみに、シートを倒せば1.401L。

テクニック

このヒュンダイ Ioniq PHEV の基礎は、 1.6リッターGDIエンジン と 60,5馬力の電気モーター。 内燃機関はガソリン、アトキンソンサイクルで約100馬力。 電気機構は、エンジンとオートマチック ギアボックス、XNUMX 速デュアル クラッチ トランスミッションの間で機能します。 提供するすべて 141最終馬力。

紙の上では、アジアのモデルはまったく高速ではありません。 宣言する 0 秒で 100 ～ 10,6 km/h 最高速度は 178 km/h です。 その重量を考慮する必要がある数値は、ほぼ 1.500 kg です。 兄弟と比較すると、ハイブリッドは遅く、電気式は速いことがわかります。 この数字の寄せ集めの中で、その空力係数は特に興味深いもので、わずか 0,24 Cd. また、状況に応じて空気取り入れ口を開閉するアクティブ フロント グリルも備えています。

La バッテリー ヒュンダイ Ioniq PHEV は、前の行で述べたように、ハイブリッドのそれよりも著しく大きい。 容量が大きいため、走行中に充電することはできず、内蔵の 3,3 kW 充電器を使用して充電する必要があります。 そこから、約 XNUMX 時間 XNUMX 分かかる「ウォールボックス」を介して車両を充電するか、従来の家庭用プラグを使用して、待機時間をほぼ XNUMX 時間に増やすことができます。

特定のタイプのクライアントに最適

そして実際には、Hyundai Ioniq PHEV は、それが PHEV 市場で最良の選択肢の XNUMX つであること、およびこのタイプの構成が電気への「移行」のこの時期に非常に有用であることの両方を示しています。 これからは強い味方になってくれます 特定のタイプの顧客 万人向けではありません。 Hyundai Ioniq PHEV は、日中に約 40 km 移動するユーザーを対象としています。 都市で、夜間に車両を充電する可能性があること。 この文脈では、Ioniq の PHEV は理にかなっています。 63キロ。 自律性、実際には、電気モーターにあまり多くを要求しない限り、約 45 km に留まる数値です。 実際の自律性の。

このプラグイン ハイブリッドを使用すると、XNUMX 週間を過ごすことができます。 専用電動モーター一晩中または職場で充電できると言っている限り。 伝送トンネルには、 EV機能、 両方のエンジンの電気または HEV の組み合わせの排他的な操作。 もちろん、タンクには常にガソリンを入れておくことをお勧めします。タンクには約 43 リットルのタンクがあります。これは、特定の時間内に内燃機関がそれを回避できずに始動するためです。

EV機能をオンにしているにもかかわらず、朝発進したばかりの場合、ガソリンエンジンなどが始動します。 エアコンをつけたり、アクセルペダルを強く踏んだりしても始動します。 私たちが旅行する場合 高速 私たちもあなたの存在に気づきます。 そして、都会の旅は純粋に都会的なものでなければならないということです。この環境の外では、私たちに XNUMX つのことが起こります。 または、ジェットコースターを降りているかのように自律性が低下します。 ちなみに起動は気付きにくく、振動も少なくうるさくありません。 おそらく、バックグラウンド ノイズの少ない低温または低速では、耳にはより目立つでしょう。

について聞いたら、 バッテリーの充電 移動中、はい、それは発生しますが、もちろん、有用な割合を再充電するには十分ではありません。 ブレーキングまたは減速中に、車両がどのようにエネルギーをバッテリーに送るかを確認できます。 しかし、これでは15％しか充電できず、充電ステーションに置いておくか、自宅で充電する必要があります.

良い消費

当社のヒュンダイ イオニック PHEV は、週末の旅行にも役立ちます。 ここで、 ハイブリッドモード、バッテリーの充電量が多い場合、ガソリンエンジンを常にサポートし、燃料消費を大幅に削減します。 250 km 以上の二次道路での旅行。 の 消費 オンボード コンピューターを反映した結果は 3,7 l/100 km で、非常に興味深い数字です。 そして、330 kmを超えるものを検討すると。 私がこのテストで彼と一緒に旅行したことによると、平均消費量は 3,4 l/100 km でした。

柔らかさと効率

アジアに別れを告げるには、あと XNUMX つのセクションを強調する必要があります。 私の注意を引いた最初のことは彼と関係があります 動的. 私たちは、非常に滑らかで快適で、静かなドライブを誘う車に直面しています。 でもそれは、サポートの変更や過度なスイングが不器用だからではなく、効率的なロールと抜群のスムーズな乗り心地のおかげです。 これに彼の貢献 ダブルクラッチギアボックス、速くて運転しやすいXNUMX速トランスミッション。

ヒュンダイ イオニック PHEV は、 運転モード、電気モーターの使用を考慮したECO機能と、組み合わされた141 CVを最大限に活用しようとするSPORT。 車線維持などの運転支援システムをはじめ、装備は充実。 秋には、韓国モデルのモデルチェンジが行われ、好調な販売リズムを維持するためのフェイスリフトが行われます。 昨年、Ioniq は 100.000 台の販売の壁を超えました。 XNUMX 年後に登場した PHEV バリアントは、販売台数が最も少ないモデルです。

ヒュンダイ Ioniq PHEV 仕上げ

クラス

• ふかひれルーフアンテナ
• 高さ調節可能な運転席と助手席
• クルーズコントロールとスピードリミッター
• XNUMXつの電気窓
• 布製シート
• ロールアップカーゴトレイ
• フロントシートバックポケット
• 高さ調節可能なフロントシートベルト
• デュアルゾーン自動気候制御
• サングラスホルダー
• 6スピーカーとタッチスクリーンを備えたオーディオシステム
• ミラーに統合されたLEDインジケーター
• LEDタイプのデイタイムランニングライト
• 15インチアルミホイール
• 4,2インチカラー多機能ディスプレイ
• アクティブエアロダイナミックフロントグリル
• ボディ同色および加熱された外部ミラー
• リアパーキングセンサー
• 不本意な車線逸脱の警告
• 前方衝突警報
• 自律緊急ブレーキシステム
• ブラウザ
• 高さと奥行きが調整できるステアリングホイール
• 本革巻きのステアリングホイールとノブ

テクノ

• AndroidAutoとAppleCarPlay
• 調整可能なランバーサポート付き運転席
• リアパーキングカメラ
• スマートフォン用ワイヤレス充電器
• 後席用エアコン吹き出し口
• 8スピーカーとサブウーファーを備えたオーディオ機器
• 感光性インテリア バックミラー
• LEDテールライト
• キセノンイルミネーション付きヘッドライト
• パンク防止キット
• 17インチアルミホイール
• ハンズフリーで開閉できるスマートキー
• ブラックのロアドアモール
• 7インチ多機能タッチスクリーン
• クロームフロントグリル
• センサーデルビア
• TomTom ライブ サービス

形式

• リア クロス トラフィック アラート
• 電動調整とポジションメモリーを備えた運転席
• レザートリムシート、ベンチレーテッド＆ヒーター付き
• タイヤ空気圧制御
• クローム外装ハンドル
• 7インチ多機能タッチスクリーン
• アルミスポーツペダル
• フロントパーキングセンサー
• 死角存在センサー
• 統合されたタッチスクリーン ナビゲーション システム
• サンルーフを開く
• 加熱されたステアリングホイール

ヒュンダイ イオニック PHEV 価格

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