自動車業界を特徴付ける名前

そこに 非常に重要な名前がたくさんあります 自動車業界には、自動車分野に革命を起こした多くのエンジニアやビジネスマンがいます。 匿名で注目されない人もいますが、自動車の伝説になった人もいます。

私たちはこの記事を彼らに捧げ、その中で何人かの男性について見ていきます。 自動車セクターをさらに際立たせた。 彼らについてもっと知りたいですか?

アンドレ・シトロエン

アンドレ·シトロエン 彼は 5 年 1878 月 1873 日にパリ市で生まれました。彼は、XNUMX 年にパリに移住したオランダ出身のユダヤ人ダイヤモンドカッター、レヴィ・シトロエンと、ワルシャワ出身のポーランド系ユダヤ人、マッザ・アメリア・クラインマンの息子でした。 パリに到着後、レヴィ・シトロエンは姓の書き方を変えることにし、ウムラウトを付けて「シトロエン」に変更しました。

14 年 1884 月 XNUMX 日、アンドレがまだ XNUMX 歳だったとき、父親が自ら命を絶ったという悲劇的な出来事が起こりました。 このような状況に直面した彼女の母親は、夫が所有していたダイヤモンドと真珠のビジネスを引き継いでほしいと彼女に頼みました。 アンドレは XNUMX 歳のとき、ジュール ヴェルヌの前衛的で先見の明のある作品に出会い、その影響は彼の人生に永遠に残ることになりました。 の 1889 年にパリで開催された万国博覧会のために象徴的なエッフェル塔を建設したことが、エンジニアおよび実業家になることへの興味を引き起こしました。そして、彼は XNUMX 世紀の自動車産業の大きな課題に直面するようになりました。

1900 年、彼は XNUMX 歳のとき、フランス有数の工科学校である名門レコール・ポリテクニックを卒業しました。 彼の最初の仕事は、家族の友人が経営するホイール会社でした。そこで彼は、後に車のロゴ、有名な二重矢印、またはシェブロンの基礎として使用するギア システムにインスピレーションを見つけました。 それが彼がこのシンボルを使用した方法であり、 有名なブランド「シトロエン」を設立.

これに加えて、アンドレは自動車業界のいくつかの問題の先駆者であり、ブランドを設立しただけでなく、次のような手法を使用する先駆者でもありました。 ヨーロッパのチェーンワークを考案しました。 電気点火 車用だけでなく、 前輪駆動.

ゴットリーブ・ダイムラー

ゴットリーブ・ヴィルヘルム・ダイムラーは、ドイツの著名な技術者、建設者、実業家の指導的人物でした。 彼は、後で説明するいくつかの理由から、自動車業界の先駆者の 1834 人とみなされています。 彼は 20 年にシュトゥットガルトの東約 1867 キロメートルに位置する都市ショルンドルフで生まれました。 彼の両親はパン屋のヨハネス・ダウムラーとその妻フレデリカでした。 彼は XNUMX 年にエマ・クルツと結婚し、XNUMX 人の子供をもうけた。

ダイムラーはシュトゥットガルト工科大学で学びました。 訓練を終えた後、彼は当初武器製造に転向しましたが、後に機械工学に転向しました。 彼はフランス、ベルギー、イギリスなどの国で学びました。 ドイツに帰国後、機械工学関連のさまざまな企業で経験を積み、1872 年に任命されました。 ニコラウス・オットーが会長を務める同社のテクニカルディレクターの発明者 XNUMXストロークガソリンエンジン.

ダイムラーは、在職中、ドイツ工場で製造されたエンジンを車両の推進に応用できる可能性に気づきました。 しかし、彼のアイデアを実行するために必要なサポートが得られなかったため、ダイムラーは会社を辞め、自分の工房を設立することを決意しました。 1882年に彼はオットーの会社を辞め、 ヴィルヘルム・マイバッハとともに内燃エンジンの製造に特化した独自の産業を設立。 XNUMX 年後、彼らは車両をかなりの速度で走行できる最初のエンジンの XNUMX つで特許を取得し、ガソリンを燃料として使用できる最初のキャブレターを開発しました。

この新しいモーターを自転車に搭載し、 史上初のオートバイ。 機械実験を続けた彼は、すぐにステアリング スティック、ベルト ドライブ、XNUMX 速ギアボックスを備えた四輪車を製作しました。 この車両は時速 XNUMX キロメートルに達し、これを実用化するためにダイムラーは独自の工場を設立しました。 こうして最初のメルセデスが誕生し、カール・ベンツとともにメルセデス・ベンツ・ブランドが創設されました。

ダイムラーは内燃エンジン開発のパイオニアであり、二輪車に初めてエンジンを搭載した企業でもあります。 彼はトラックの発明者とみなされている, etc.

ルドルフディーゼル

ルドルフ・クリスチャン・カール・ディーゼルとして知られる ルドルフディーゼル、として認められたフランス系ドイツ人のエンジニアでした。 彼の名前を冠したディーゼルエンジンと燃料の発明者。 ディーゼルの発明は、エンジンの点火を内部で行うことで点火に革命をもたらしました。 シリンダー内の空気を圧縮することで加熱が発生し、燃料が空気に触れると自動的に点火するようになりました。 この革新は、当時のエンジンの使用法に大きな変化をもたらし、将来に大きな利点をもたらしました。

ディーゼル 1858年にパリに生まれるバイエルンからの移民で、この街に定住したエリーゼ・シュトローベルとテオドール・ディーゼルの1870人の子供のXNUMX番目であった。 XNUMX年、普仏戦争の勃発により一家はフランスを追われ、ルドルフはアウグスブルクに送られた。 その後、恩師の冷凍機械会社の代表としてパリ​​に戻った。

1893 年から 1897 年の間、ディーゼル MAN AG社のワークショップで働いていました, ドイツの実業団クルップ社に所属。 そこで彼は、作業条件下で植物油（具体的にはパーム油、またはピーナッツ油を使用し、後に石油由来のディーゼル油に適応したもの）を燃焼できる世界初のエンジンを作成することになりました。 このエンジンはパリの国際見本市で発表され、後に発明者の姓の洗礼を受けました。

数年間、ディーゼルは 攻撃と批判の対象。 彼は本当に新しいエンジンを発明したわけではないと非難され、彼のディーゼルエンジンの発明は詐欺として却下された。 批評家は、このディーゼルエンジンはハーバート・アクロイド・スチュアートが以前に開発したアイデアに基づいていると主張した。

ニコラウス・アウグスト・オットー

ニコラウス・アウグスト・オットーは、10 年 1832 月 1876 日にケルン (ドイツ) で生まれました。ご存知かもしれませんが、前にも述べたように、彼は XNUMX 年に圧縮チャージを備えた最初の XNUMX ストローク ガソリン エンジンを発明したことで世界的に知られている有名なドイツの技術者でした。これが後のすべての内燃エンジンの基礎を築きました。

1864年、オイゲン・ランゲンとともに、 世界初のエンジン工場、「NA Otto & Cie」と呼ばれます。 これに加えて、息子のグスタフ・オットーはカール・ラップとともに 1917 年に BMW を共同設立します。

オットーはイタリアに旅行し、そこでベルギーの技術者で発明家エティエンヌ・ルノワールのガス機械に興味を持ちました。 確固たる技術的背景を持たなかったにもかかわらず、オットーは 1867 年に最初の機械を製造し、ガス エンジンに関する傑出した研究を実施し、1872 年に XNUMX ストローク内燃機関の構造を実践し、静的動力機械を作成しました。これがオットーエンジン開発の基礎となる。 このエンジンは自動車、電車、船舶、飛行機の動力源として世界中で有名になり、ディーゼルエンジン発明の基礎を築きました。

現在販売されている 数百万台のガソリンエンジン あなたのアイデアに基づいて...

ジョルジェジュギアロ

ジョルジェジュギアロ, 7年1938月1999日にイタリアのガレッシオで生まれた彼は、有名なイタリアの自動車デザイナーであり、世界中で非常に人気があり販売されている車両を作成する才能が認められています。 さらに、彼は最初の多目的車であるランチア メガガンマを作成した人物でもあります。 その広範な功績により、彼は XNUMX 年に「世紀のカーデザイナー」を受賞しました。

彼の研究は デザイン ベルトーネ、ギア、イタルデザイン ジウジアーロとしてよく知られています。 その中で、彼はデザインテーブルから出てきた非常に人気のある無数のモデルを作成しました。

• アルファロメオ ジュリア GT
• イベコ 491
• アルファロメオ156
• ランボルギーニ マルコ ポーロ
• ランボルギーニ カーラ
• アウディ50
• アウディ80
• ランチアデルタ
• ランチアプリズム
• ランチアテーマ
• レクサスGS
• BMW M1
• ロータス エスプリ コンセプト
• マセラティボラ
• マセラティ・ジブリ
• マセラティクアトロポルテ
• Bugatti Chiron
• D.M.C.デロリアン
• ルノー19
• ルノー21
• サーブ9000
• SEAT イビサ III
• SEAT マラガ
• セアト トレド II
• SEAT イビサ III
• セアト トレド III
• セアト レオン II
• SEAT コルドバ II
• 雙龍コランド
• フィアット124
• フィアットプント
• フィアットパンダ
• フィアットグランデプント
• トヨタボルタ
• フォルクスワーゲンパサート
• フォルクスワーゲン ゴルフ
• フォードマスタング2006
• ヒュンダイポニー
• ヒュンダイソナタ
• いすゞプラザ
• そして非常に長いなど。

アルフレッド・ホーナー・マンロー

オートマチック トランスミッションの物語は、チャンスを逃したことを物語っています。 アルフレッド・ホーナー・マンロー、カナダ人。 元々は 1921 年に開発され、1923 年にそのデザインの特許が取得され、1924 年と 1927 年に英国と米国の特許をそれぞれ取得しました。 マンローの初期の設計では、現代のシステムで使用されている作動油の代わりに圧縮空気を使用しました。 しかし、彼は自分の発明の商業的応用を見つけることができませんでした。

1932年、ブラジル人技術者が ホセ・ブラス・アラリペとフェルナンド・レリー・レモス 油圧作動油を使用したバージョンを開発しました。 彼らは 1940 年にそのデザインをゼネラル モーターズに売却し、運転は永遠に変わりました。 この技術のおかげで、車両の走行中にドライバーが手動でギアを変更する必要がなくなります。 障害のある人にとっては利点であることに加えて、両手で運転する機会が増え、より容易になります。

エンツォ·フェラーリ

エンツォ·フェラーリ 18年1898月1910日にイタリアのモデナで生まれた。 彼は有名なイタリアの実業家兼自動車デザイナーであり、象徴的なスポーツカー ブランド フェラーリの創設者として最もよく知られています。 エンツォ フェラーリは、1920 年代にレーシング ドライバーとしてモータースポーツのキャリアを開始し、地元や地域のイベントに出場しました。 しかし、彼の本当の才能は自動車工学と設計にありました。 XNUMX年代にドライバーとしてアルファ ロメオ チームに加わり、その後アルファ ロメオ レーシング チームのマネージャーに就任しました。

1939 年に、彼は次の目的を掲げて自分の会社フェラーリを設立しました。 高性能スポーツカーを作る。 しかし、第二次世界大戦中は生産が停止され、フェラーリは戦後、工場の再建に注力した。 スピードとパフォーマンスに対する彼の執着は、フェラーリ自動車の特徴となった高性能エンジンの設計と生産につながりました。 これらのエンジンは数々のレースで勝利を収め、パワーと技術的卓越性の象徴となりました。

さらにエンツォ・フェラーリは、 先進技術導入の先駆者 自動車産業では、空気力学や自動車の構造における軽量材料の使用など。 彼はフェラーリ レーシング チームのサポーターでもあり、フェラーリ F1 チームの発展と成功において極めて重要な役割を果たしました。フェラーリ FXNUMX チームはモータースポーツの歴史の中で最も成功し、有名なチームの XNUMX つとなりました。

ユージーン・フードリー

1970 年代初頭にエコロジーに対する懸念が高まったため、環境保護庁は 1975 年に排気ガスに関するより厳格な規制を策定しました。触媒コンバーターの概念は、フランスの技術者によってもたらされました。 ユージーン・フードリー、ロサンゼルスのスモッグと大気汚染を懸念していた。

人類への利益という観点から言えば、 排気触媒コンバータ これは、これまでに開発された最も重要な自動車発明です。 毒素やその他の汚染物質を危険性の低い形に変換し、空気の質を改善します。 さらに、1962 年に特許を取得したサイレンサーのおかげで、車両の静粛性が向上しました。 ただし、このタイプの最初の装置は 1973 年まで製造されなかったと言わなければなりません。

J・E・フランシス

あまり知られていないにもかかわらず、フランシスは最も多くの人命を救った発明の 1908 つであるアンチロック ブレーキ、つまり ABS を考案します。 このシステムの起源は XNUMX 年に遡ります。 J・E・フランシス 電車用のシステムを開発しました。 このコンセプトは 1950 年代に航空宇宙産業に導入され、1970 年代には自動車、1990 年代にはオートバイに広がりました。

しかし、最初の特許取得済みアンチロック ブレーキ システムは 1928 年に開発されました。 ドイツ人エンジニア、カール・ヴェッセル、しかし機能的な製品は実現しませんでした。 1971 年、クライスラーは、アメリカの自動車に初めて搭載されたコンピューター制御のアンチスキッド ブレーキ システムである「71 輪シュア ブレーキ」を導入しました。 'XNUMXインペリアルには標準装備でした。

ウォルター・リンデラー

アメリカ人の中で ジョン・ヘトリック （一般に発明者として認識されている）とドイツ人 ウォルター・リンデラー 1951 年、彼らは、強い衝撃を伴う事故の際に多くの命を救った特許の XNUMX つである有名なエアバッグについて係争しました。 彼らのシステムは、スプリング、バンパー接触、またはドライバーによる手動によって作動する圧縮空気を使用していました。

このテクノロジーは 1960 年代に広く採用されました。 衝撃センサーの開発。 いくつかの自動車メーカーが 1970 年代のモデルにエアバッグを搭載しましたが、エアバッグが標準装備になったのは 1990 年代になってからです。

しかし、欠点のない発明というわけではなく、 エアバッグの爆発力 展開すると、放出されたエネルギーによる擦り傷や火傷、網膜剥離、窒息、さらには、特に子供に死亡を引き起こす可能性があります。 それにもかかわらず、それは今日の自動車にとって不可欠な安全要素です。

ニルス・ボーリン

ボルボのエンジニア ニルス・ボーリンは、衝突時の減速エネルギーを乗員の胸部、骨盤、肩にかけて分散させるように設計された 3 点式ベルトを開発することにより、シートベルトをより安全な領域に持ち込みました。 ボーリン ベルトは 1959 年にボルボによって導入され、ボルボ PV 544 に初めて搭載されました。その後、ボルボは一般大衆の安全を考慮して特許を公開しました。 多くの人々の命は彼のおかげです...

フェルディナンド・ポルシェ

フェルディナンド・ポルシェ は、3年1875月XNUMX日にオーストリア＝ハンガリー帝国のマファースドルフ（現チェコ共和国リベレツ）で生まれたオーストリア系ドイツ人の自動車エンジニア兼デザイナーでした。 彼はポルシェ自動車会社の創設者であり、自動車工学の分野での優れた業績で広く知られています。 彼はポルシェ AG の設立に加えて、メルセデスでも自動車の設計に携わり、また今日のアウディの前身であるアウトウニオンの設立にも携わりました。

その一方で、彼には借りがある 謝辞 ホイールハブモーター、レーシングカーのミッドエンジン、駆動輪横滑り防止装置、ギアボックスタイミングシステム、トーションバー、その他さまざまな車両の電気および燃焼モーターに関する特許など。

エドガー・A・ウォルツ・ジュニア

一方、1985 年 1920 月の Popular Mechanics 誌によると、Protex Safety Signal Co. は XNUMX 年に点滅方向指示器を導入しました。 最初の現代的な方向指示器は、エドガー A. ウォルツ ジュニアによって作成されました。、彼は 1925 年に 14 つの特許を取得し、それを大手自動車メーカーに売り込もうとしました。 しかし、彼らは関心を示さず、特許は XNUMX 年後に期限切れになりました。

しかし、 初の電動フラッシャー フラッシングは 1938 年に特許を取得し、ビュイック自動車に搭載されました。 もう一つの発明がなければ、今では安全に循環することは考えられないでしょう。

アルフレッド・ブチ

アルフレッド・ブチ 11 年 1879 月 1899 日にスイスのヴィンタートゥールで生まれ、同地とルートヴィヒスハーフェンの両方で育ったビューキは、スイスの産業エンジニアリング会社ズルツァーの重役ヨハン・ビューキの息子でした。 アルフレッドも父親の足跡をたどり、同様のキャリアを歩み始め、発明で名声を博しました。 1903 年にチューリッヒ連邦工科大学チューリッヒ (ETH) で工学の勉強を始め、1908 年に卒業しました。その後、ベルギーとイギリスで工学の勉強を続け、XNUMX 年にスイス、特にヴェッツィコンに戻りました。

スイス国外に出て最初の数年間、ビュキは内燃機関の効率を向上させ、排気システムでの熱損失の問題を解決することに重点を置きました。 16 年 1905 月 204630 日、彼はドイツ特許商標庁から特許番号 1905 を取得しました。 この特許では、「共通シャフト上のアキシャル コンプレッサー、ラジアル ピストン エンジン、およびアキシャル タービン」を使用して、熱を捕捉するソリューションとして「大型スーパーチャージャー」について説明しています。 アイデアは単純でしたが、正しく動作するために必要な材料と燃料はまだ入手できませんでした。 しかし、彼の XNUMX 年の発明は考慮されています。 ターボチャージャー時代の幕開けただし、その最も有名なマイルストーンは、「低圧過給のためのパルス動作」を説明した 1925 年後半の特許です。 1905 年に Büchi によって確立されたターボチャージャーの原則は、現在に至るまで変わっていません。 この装置は、シリンダーに追加の空気を導入し、排気システムからの熱を利用してタービンを駆動することで出力と効率を向上させます。

ヘンリー·フォード

ヘンリー·フォード (30 年 1863 月 XNUMX 日、ミシガン州 - アメリカ合衆国) は、アメリカの起業家で先見の明があり、フォード モーター カンパニーの創設者として知られているだけでなく、先駆者として自動車産業に他の多くのアイデアに貢献しました。

彼は、1930 年代後半から 1970 年代初頭に普及し、 大量生産により自動車を低コストで製造する。 このアプローチには、特殊な機械と多数の高給取りスタッフの使用が含まれていました。

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