1996 年、2.0 リットル カテゴリーのワールド ラリー チャンピオンシップで優勝した結果、Cup と Racing という言葉が結びついて、SEAT ブランド内に新しい名前が誕生し、伝説が築かれました。 この XNUMX つの言葉を組み合わせて、クプラという名前が生まれました。現在、この名前は、マルトレル社の最も強力で高性能なモデルを指すのに使用されています。 今週テストしたSEAT Ibiza Cupra.
正確には、SEAT Ibiza がクプラ姓のデビューを担当したモデルであり、それ以来、1996 年以来、 常にこの代替手段を持っていました 範囲内のスポーツ。 セアト イビサ クプラの第 1.9 世代では、スペインの自動車メーカーは、スペインのユーティリティをそのセグメントのリーダーにした 160 馬力の XNUMX リッター ディーゼル ブロックとスポーツ性を組み合わせて、今日でもガソリン狂の間で説得力のない方式をいじくり回しました。
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現在、第 XNUMX バージョンに直面しています。 SEAT イビサ・クプラ、2009年に発表されたモデルの進化と見なすことができるXNUMX番目のバージョンであり、幸か不幸か、あなたが望むようにそれを見てください。 1.4リットルブロックTSI このパッケージングの車、180 CV の無視できない出力数値を開発する興味深いアーキテクチャの。 他の「Ibizas」との機械的な差別化に加えて、印象的なボディキットと特別な塗装で差別化を図っています。
フロントは依然としてアグレッシブですが、Cupra のロゴと、ラジエーター グリルとバンパーの間のすでにクラシックなベンチレーション グリルが特徴の、よりスタイリッシュなデザインのおかげで、それほど目立ちません。 プロファイルでは、大きなサイズのブレーキを隠す新しい 17 インチ ホイール、フロント アクスルが 288 mm、リア アクスルが 233 mm、着色されたサイド ウィンドウ、15 mm 縮小された高さが際立っています。 後部は変更が少なく、印象的ですが、間違っていますが、 中央台形排気口.
内部にも差別化された詳細がありますが、スペインのユーティリティビークルの最も急進的なバージョンに直面していることを考慮すると、いつものようにそれほど印象的ではありません. スポーツデザインのインストルメントパネルを見つけ、 キュプラのロゴが入った新デザインのステアリングホイール、ペールグレーのステッチとスポークのグロスブラックのインサート。 ハンドルが数ミリ厚ければ完璧だと言わざるを得ません。 この後、変更パドルが見つかります。
スポーツシートが目立ちます 革製で、その形状のためではなく、そのデザインのため、使用されている色の組み合わせのため、周囲とヘッドレストはライトグレーで装飾されています. シートはそれ以上の機能はありませんが、背の高いタイプには小さいように見えます。 最後に、ドアパネルにはライトグレーのインサートが施されています。
価格のような楽しみが含まれています
しかし、結局のところ、スポーティーな願望を持って不格好な車を購入すると、車両の挙動に関係のない多くの側面を見落とす可能性があります。 このため、すぐに次のことに焦点を当てます。 SEAT Ibiza Cupraが伝える行動と感覚 そしてもちろん、私たちの手を通過した他の GTI、特に最新の GTI 比較の主役についても言及します。
このモデルは、独特のアーキテクチャを持つプロペラを誇っていることを以前に述べました。 スモールブロックの1.4リッターTSIはダブルスーパーチャージャーを採用。 コンプレッサーとターボを組み合わせる. ベルト駆動のコンプレッサーは、3.500 rpm 以上のはるか下からの瞬時の応答を可能にし、排気ガスを動力源とするターボは、パーティーの継続を担当し、 6,9 秒で XNUMX から XNUMX ラン.
この混合の結果、毎分 180 ～ 250 回転で 2.000 馬力の出力と興味深い 4.500 Nm 以上のトルクが得られます。 実際には、ライバルとの排気量の違いにもかかわらず、独自のエンジンを見つけることができます。 強力で即時の応答DSG デュアル クラッチ ギアボックスの助けを借りて、気絶することなくカットオフまで楽しく回転することができます。
このモデルの重要な側面は、マニュアル トランスミッションを選択する可能性がないため、標準の 70 速デュアル クラッチ ギアボックス (DSG) で、重量はわずか XNUMX kg です。 完璧なよろめきがあり、即座に変化し、賞賛に値するスムーズな乗り心地を提供するため、日常的には完璧です。 また、あるサーバーは、MINI のオート シフトよりも気に入っていました。 DSG は注文の変更に迅速に対応.
ペガスにはそれらがありますが、解決策がそこにあることも同様に真実です。 私は説明する。 この変更には、私を納得させなかったスポーツと呼ばれるスポーツ モードがあります。 加速ではエンジンをカットすることができますが、 削減のアプローチが保守的すぎる これは、このモデルの哲学とはまったく一致しません。 この保守的なアプローチにより、XNUMX 段または XNUMX 段高いギアでコーナーに入る必要がありますが、幸いなことに、パドルを使用して理想的なギアに減速する手動モードがあります。
また、公平を期して、理想よりも高いギアに入ったとしても、それは世界の終わりではないと言わなければなりません。ブロックには、コーナーから喜んで連れ出すのに十分な力があるからです。 しかし、住所はどうですか？ まあ、少しの石灰と少しの砂で、おそらくスポーツモデルであるには少し重量が足りないだけでなく、もう少し情報が足りないということです. それでいて正確で直接的で、 あなたに自信を与えます 最大限に活用するのに十分な コーナリングエリアのSEAT Ibiza Cupra.
そして、マルトレルスポーツユーティリティビークルを最も楽しむのはカーブのエリアです。 アグレッシブなドライビングを行うと、アクセルをうまく踏まないと、コーナーの入り口と出口でアンダーステアが発生します。 アンダーステアが目立ちすぎないようにキュプラ ブレーキに作用するXDSシステムを搭載 そして、状況を強制すると、ABS が作動するときと同様のノイズが発生するため、それがどのように機能するかがはっきりとわかります。
車を楽しみ、最大限に活用したい場合は、車に耳を傾け、 彼が私たちに尋ねるので大丈夫です、運動能力はスペインのモデルの強みではなく、ブレンボが署名したスポーツブレーキのセットを選ぶことができますが、XDSの使用によりブレーキの早期故障を引き起こす可能性があるため. 次に、プジョー 208 GTI と MINI の中間に位置するサスペンションの硬さと、ハンドルの後ろにパドルがあることによる快適さのおかげで、レースの雰囲気を楽しむことができるセットを楽しみます。理想のレイアウトに。
しかし、レースの雰囲気について言えば、サウンドトラックは、スポーツのふりを最小限に抑えたどのモデルでも非常に興味深い側面です。 とともに SEAT イビサ・クプラ 外から何か奇妙なことが起こるので、 音ははるかに目立たない 特にMINIと比較するとリテンションが裏目に出るが、内部からは排気量1,4リッター以上の何かが隠されていると思わせるメロディーが感じられる。 .
別の言及に値する ESP は、おそらく切断されているにもかかわらず、楽しみをカットしたり、物事が手に負えなくなったりしないように常にそこにあります。 イビサのこつをつかむとそれが表示されるので、それは本当に残念です プジョー 208 GTI よりもはるかに遊び心のあるリア、地面に固定されているリアは、より効果的かつ長時間の方法でカーブを丸めることができ、このモデルをさらに楽しくします。
El SEAT イビサ・クプラ それはそのセグメントで最高ではありませんが、ライバルに威厳を持って立ち向かうことができ、ハンドルを握って楽しい時間を過ごすことができ、それらのいくつかよりもさらに多くの感覚を伝えます。その消滅に. それはすべての中で最も古いので. ガレージにクプラを置きたい場合は、 22.800のユーロ、それを本当に魅力的なGTIユーティリティにするレート. 良い値段で良い振る舞いですね。
