車のブレーキ、どのように機能し、どのような種類がありますか?

ブレーキは、すべての車両に搭載されているシステムの XNUMX つです。、そのコンポーネントは、車両を購入する際にあまり関係がないようです。 多くの場合、すでに販売されている製品の有効性を改善するために企業が多大な努力を払っていることに、私たちは気づいていません。

同じ速度で、乾燥重量が 4 トンを超えないアルファロメオ XNUMXC と、ポルシェ カイエン (XNUMX トン以上の重量) のような車を停止することは同じではありません。自動車産業の最大のハンディキャップは、パワーを開発できないことです。 それ以外は ストッピングパワーを開発する.

そこで、この機会に、 Actualidad Motorの概要をご紹介したいと思います。 最も一般的なタイプのブレーキ システムとそのコンポーネント 実用的な方法で、操作だけでなく理解できるようにすることがより重要です。 だけでなく、各車種に実装する理由。

前に述べたように、私たちの意見では、自動車ブランドの主な目的は、強力で環境に優しいエンジンを開発することであると考えています。 ただし、車のブレーキは、機械的な推進力とは逆の動作をするコンポーネントであり、それらがなくても機能します。 安全性に重点を置いた技術 (ABS、歩行者検知システム、自動ブレーキ システムなど) の大部分は無意味です。 また、そのすべての背後にある 新しい材料を使用した広範なテストが継続的に開発されています より強く、より安く、より軽い新しいコンポーネントを製造するのに役立ちます。

車のブレーキの目的は何ですか？

ブレーキシステムの目的は、 運動エネルギーを熱エネルギーに変換する 駐車時に車両を減速またはロックするため。 また、ブレーキを構成する部品は、発生した熱を効率よく発散させ、車両を停止させることができなければなりません。

ブレーキシステムのコンポーネントは何ですか?

基本的に、それらは次のように要約できます。 制御装置、ドライバーによって操作されます。 油圧トランスミッション (単なるコネクタとして機能する) と ブレーキ装置. 近年、ABS などの技術の導入により、ドライバーの命令を倍増させることで、ブレーキ効率が向上しています。

パスカルの法則で正当化される

駆動ペダルとブレーキの両方が油圧回路で接続されています。 後者が担当 溜まった圧力がパッドに伝わる大型シリンダーを駆動 またはブレーキシューに。 ディスクまたはドラムに押し付けます。 したがって、車両の速度が低下します。 油圧回路で使用される粘性流体は、ブレーキフルードと呼ばれる特定の化合物です。

ブレーキディスクを使用する理由

自動車の最高速度の上昇と高速道路や高速道路の建設により、 ドラムブレーキシステムをディスクブレーキに交換 フロントアクスルに。 ディスク（ホイールと同じ速度で全体として回転する）には、両側から摩擦が加えられます。

ディスクブレーキのメリットは 良い冷却、過熱の可能性を減らします。 水や湿気に対しても。 それを追放するのは車輪自体の回転です。 だから 制動効率 ほぼ完全に維持されています。

La ブレーキングを制御できる精度 それは上昇しています。 ただし、ドラムブレーキのように制動力を倍増させることはできません。 さらに、彼の 停止時の停止容量が少ない ドラムシステムの場合よりも。

ドラムブレーキとは？

ブレーキの効果は、いくつかのパッドの拡張で実現されます その壁に対して円筒形のドラムの内側に配置されています。 車輪と一体で回転します。 興味深いことに、制動力の生成に役立つ効果が生成されます。 ブレーキをかけると、 遠心力により、シューがシリンダー壁にくっつき、追加の力が発生します。.

欠点として、私たちはについて話すことができます 散水能力が低い、またはない および/または水分が残っていると、その効果が低下します。 これだけでは不十分であるかのように、 熱放散ははるかに悪いです ディスクブレーキシステムよりも。

過熱によるデメリット

と呼ばれる問題があります。 「蒸気ロック」; これは、ブレーキ パッドから生じる高温にさらされた結果、ブレーキ液が加熱されるためです。 これは〜をひき起こす ブレーキ液が沸騰する その結果、油圧回路内に気泡が発生します。 ブレーキペダルによって加えられる圧力は効果的ではなく、最終的にブレーキが完全に機能しなくなる可能性があります。

もう一つの大きな欠点は、 "倦怠感". この現象はよく起こる ブレーキを多用したとき 短期間で。 パッドとブレーキの両方が過熱し、その結果、 システムを潤滑するガスを生成する 摩擦を減らし、ブレーキの効果を高めます。

ブレーキディスクにはどのような種類がありますか?

• ソリッドブレーキディスク. ブレーキディスクの最も基本的な例です。 それらは、製造コストが低いため、多くの軽自動車のフロントアクスルに取り付けられている金属ディスク (通常は鋳鉄) で構成されています。 その最大の欠点は、 冷却能力が低い.
• 換気ブレーキディスク. 私たちは、自動車業界で最も一般的に使用されているディスクに直面しています。 それらは、間に換気ストリップを備えたXNUMXつのディスクの結合で構成されています。 それらをソリッドディスクと比較すると、 換気能力が30%アップ; これにより、ブレーキパッドが長くなります。 その最大の欠点は、重量が重いことです。
• 高度な換気ディスク. これらには、穴あきディスクと溝付きディスクの両方が含まれます。 それらは換気されたディスクに似ていますが、 空気伝導を改善するミシン目または溝がある それらを通して、それとともに、それらの冷却。 通常、高性能スポーツカーやフロントアクスルに搭載されています。

ギャグとは？

キャリパーは、ブレーキ ペダルが作動するたびに、ピストンを介してブレーキ パッドをディスクに押し付けるコンポーネントです。 次の XNUMX つのタイプがあります。

• フローティングジョー: 主なアクションとは反対側に発生する力により、反対側の面にあるパッドがディスクの壁に押し付けられます。 ディスクを使用した両方のパッドの調整は連続的であり、 その使用に不一致は決してありません. これにより、常に一定の制動力が得られます。
• 対向ピストンキャリパー: この場合、ピストンはブレーキディスクの両側に配置されています。 同時に押します。 重量が増加した結果 (XNUMX つのジョーを組み込むことによる)、通常はアルミニウムなどの軽量素材で作られています。 欠点として、それらは フローティングマウントで強制的に取り付け ブレーキ時の熱による変形を防ぎます。

ソース - アペックス