レクサス NX 300h ラグジュアリーを試乗

今週はその証拠をお届けします レクサスNX2018 その最高の仕上げで: 贅沢。 それは 中型SUV これは、そのセグメント内で数少ないハイブリッドの選択肢の XNUMX つです。 テストしたユニットは、 イメージチェンジ このモデルはここ数か月で問題が発生したため、この機会に、改善が顕著かどうかをお知らせします. 現時点では、厳しい要求に応える車に直面していると言えます。 プレミアムカー市場 のカテゴリの車がある場所 BMW X3、 アウディQ5 O·エル メルセデスGLC.

記事全体でわかるように、この仕上げは エクストラと運転支援がいっぱい、 — したがって、その価格は、追加料金を含めて 67.700 ユーロです。 それでも、それぞれの側面の印象をお伝えし、利用可能な機器を区別します 最も基本的なバージョン、価格は 39.900 ユーロからです。

レクサスNXはSUVです。 中間次元. 長さ 4,64 m、幅 1,84 m、高さ 1,67 m で、寸法があります。 トヨタRAV4に似ている プラットフォームを共有し、BMW X3 よりやや短い。 アウディ Q5 やメルセデス GLC は実質的に同じです。 あなたがいくつか持っているセクションで 少し低い測定値 彼のライバルが 軸間の距離、これは 15 cm から 20 cm 小さいです。 道のりには及びませんが、ある程度の凹凸のある道を時々動く車をお探しの方には朗報です。 cualidades オフロード 競合他社の 前後のオーバーハングを長くすることで。

行動、メリット、消費

写真でわかるように、レクサス NX をテストすることができました。 あらゆる種類の条件 それらのいくつかでは、四輪駆動バージョンを用意できて非常に満足しています。 ともかく このSUVの自然の生息地はアスファルトです、私たちはそれが後に受け取ったわずかな改善を確認しました イメージチェンジ. サスペンションが見直されました コーナリングレスポンスの向上に。 高速道路での挙動にも若干の変化が見られ、特に高速域で先代よりも落ち着いています。

レクサス NX は、ハイブリッドであることもあり、1.860 kg の重量がありますが、機敏なドライブでうまく動作し、197 馬力のエンジンは、余裕を持って運転できます。 あなたの運転スタイル、エコからスポーツ+まで、 非常に大きく影響する 応答とシフトをスロットルします。 あるものから別のものに変更するには、レバーの横にあるホイールを回すだけで十分なので、より直接的な応答が必要な場合は、コントロールが非常に近くにあることが気に入りました。

レクサス NXの生産国 ECOステッカーに値する あなたのフロントガラスは町にあります。 そこで問題なく達成できました 5,3 km あたり 100 リットルの承認数値. はい、確かに、この費用を達成するために、バッテリーを完全に充電し、 急がないようにする できるだけ電気モードで循環させます。 これらの条件を気にせずに運転すると、消費量がかなり増加する可能性があります。 2.5リッター内燃エンジン たとえば、 トヨタプリウス 同家が開発。

その重量とレクサス NX の強力なエンジンは、 高速道路の消費. このタイプのトラックの速度では、電気モーターのサポートはまったく目立ちません。 あまりにも多く、テストのために移動したセクションで移動しました 約8リットル、クルーズコントロールを使用しても。

プレミアムデザインと仕上げ

レクサス NX のモデルチェンジは、内外装にも見られます。 のこのテストと比較することで、化粧直しを自分で確認できます。 2015モデル、しかし、私たちはそれを予想しています 主に正面に焦点を当てる、より広いグリル、およびトリプルオプティクスを備えています。 リアはほぼ変わらず ライトを除いて、ライトはややシャープになりました。

内側が支配する どこでも革、私たちが最高のフィニッシュにいることを考えると、何か普通です。 ただし、最も基本的な仕上げには革張りがありませんが (Eco および Business)、ダッシュボード、ハンドル、およびアームレストにこの素材のコーティングが維持されています。 すべてのバージョンは非常に良い仕上げをしています、トリムと一部のボタンの素材のみが異なります。

レクサスNXの居住性

NX の車内空間は良好ですが、BMW X3 などの競合他社よりは若干劣ります。 前席は広々 ドライバーや同乗者の邪魔になるような形状はありません。 後席は肩掛けスペースも十分に確保 中型の大人XNUMX人 気持ちよさそうですが、もっと大きい人がいると少しだけ残ってしまうかもしれません。

レクサスNXトランク ライバルよりもキューブ数が多い このテストで言及していること。 その最大容量は555リットルです、これはそれらすべてよりも 1.600 リットル多いです。 二重底で、シートを折りたたむと完全にフラットな荷室となり、総荷室容量は XNUMX リットルになります。 私たちは、ゲートがボタンで電気的に閉じることができるだけでなく、別のボタンも備えていることを特に気に入っています。 車全体を直接閉じる. 他のSUVが好むディテール 日産エクストレイル 最近テストしたもの。

レクサス NXの装備

私たちがテストした豪華な仕上げには、 10,3インチスクリーン ダッシュボードの上部または マーク・レビンソンのサウンドシステム 14人のスピーカー。 スペクトル全体のクリーンなサウンドとそのパワーにより、このシステムのサウンドがとても気に入りました。 サブウーファー 後部にあります。 これらのシステムの品質は、 キャビン素材 とその設定 (ラウドスピーカーの響板が重要であるのと同じように)。 設定されている音量に関係なく、検出されていないため、この点で慎重な作業が注目されます 異音なし ドアの内側または柱の内張りから来る。

レクサスが選んだソリューション 画面機能の操作 とても賢いと思いました。 ドライバーの手の届かない位置にありますが、フロントガラスに非常に近いため、 それは触れない. 代わりに、 ギアレバー横の面、すべてが簡単に制御されます。 このように正面から目を引きすぎる必要はありません。

として 運転支援、レクサス NX は、現在利用可能なすべての支援を備えていますが、自動運転には到達していません。 アウディA8. 標識認識、死角警告、緊急ブレーキ、クルーズコントロール付 ストップ＆スタート機能 とヘルプ 車線維持. クルーズコントロールの作動はアクセルとブレーキに作用し、前走車との車間距離を安全に保ち、 彼はとてもスムーズにそれをします (すべてのブランドが達成できるわけではありません。 スズキスイフトテスト).

レクサスNXの結末

レクサスNXは、お探しの方に最適なオプションです。 充実した上質なハイブリッドSUV. 燃料節約のメリットしかありませんが、 ハイブリッドシステム あなたの旅行が通常 都市環境または頻繁な交通渋滞. 公道や高速道路を運転する場合、同じ特性とバランスのとれた従来のエンジンを備えた車と比較して節約に気付くことはありません。

SUS 仕上げと乗り心地 プレミアムセグメントで最高のXNUMXつであり、生活を楽にするあらゆる種類の設備を備えています. その中でも、トランクドアや電気モーターによるシートの折り畳みなど、前述の運転支援または自動化が際立っています。 このおかげで、それを高く評価する人にとっては良い選択肢です よく調整されたキャビンの品質 高級車ならではのアメニティも充実。

レクサス NXの装備

エコ

• バイLEDヘッドライト
• レインセンサー付ワイパー
• 電動調整式、自動折りたたみ式、ヒーター付きドア ミラー
• ビジネス用17インチアルミホイール（225/65 R17）
• クルーズコントロール
• 8型レクサスメディアディスプレイ
• パイオニア8スピーカーサウンドシステム

ビジネス

• LEDフロントフォグランプ
• 縦型ルーフバー
• バイLEDヘッドライト
• シーケンシャルウインカー
• ビジネス用17インチアルミホイール（225/65 R17）
• ルームミラー エレクトロクロマチック（光量自動調整）
• 牽引能力650kg
• 駐車ガイドライン付きリアカメラ

エグゼクティブ

• ハイビームの自動運転
• 電動テールゲート（キックパワー機能付）
• パーキングセンサー (前後)
• 18 インチ エグゼクティブ アルミ ホイール (225/60 R18)
• フロントシートヒーター
• レザー製ギアレバー
• アダプティブ クルーズ コントロール (0 km/h から)
• レクサスセーフティシステム +

Fスポーツ

• マルチLEDヘッドライト
• F-SPORTグリル
• ランバー サポート付きフロント シート、電動調整式、2 ポジション (運転席)
• 電動サンルーフ
• 後方交通検知システム付き死角検知システム
• 10,3インチ画面のコネクテッドナビゲーター
• DABデジタルラジオ

贅沢

• ヒーターとベンチレーテッド フロント シート
• カードキー
• XNUMX本スポーク、ヒーテッド、パーフォレーテッド レザー ステアリング ホイール、一体型コントロール
• 360度ビジョンのパーキングカメラ
• ヘッドアップディスプレイ
• 14スピーカーのMark Levinsonサウンドシステム

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