Peugeot 208 HYbrid FE、2,1 l/100 km を達成するように最適化

プジョー 208 ハイブリッド FE

ハイブリッド車の開発は活況を呈しており、プジョーは最近最も目新しさを示しているブランドの XNUMX つです。 の中に フランクフルトモーターショー、3008 および 5008 範囲のスタイル変更、および 308 および 308 R コンセプトのプレゼンテーションに加えて、ライオン ブランドは最新のプロトタイプで私たちを魅了します。 プジョー 208 ハイブリッド FE.

その名前はすでに 208 つのことを教えてくれます。一方ではハイブリッド、もう一方ではプジョー XNUMX をベースにしたモデルです。 CAI 2013 候補。 あなたができます 投票はこちらから. アイデアは、の車両を作成することです 非常に低い消費と排出 同時に、日常的に使用できるソリューションであり、ある意味で本番環境に到達できるソリューションです。

CO49 2 g/km、8-0 km/h で 100 秒

プジョーはトタルと共同で、XNUMX つの条件を満たすハイブリッドを考案しました。 喜びと効率. プジョー 208 HYbrid FE は、 0秒で100から8km/h、208 GTI に非常に近い数値ですが、ホモロゲートのみを管理しています。 2,1リットル/ kmの100 y CO49排出量2g/km. どうやって手に入れますか?

プジョー 208 ハイブリッド FE

最適化。 プジョーは、ハイブリッド システムを配置するだけでなく、208 を最大限に最適化することを望んでいました。 エンジン部分 1.0リッター 3気筒 VTi、摩擦損失とその結果としての消費を減らすために多くの変更が加えられました。 割引 10%. 過給を組み込むことなく、これらすべて。

変位はに増加します 1.233のCC しかし、それでも 68系馬、トルクアップの件、25%アップ。 現在、クランクシャフトは窒化鋼で作られ、コネクティングロッドはチタンで作られ、ピストンはアルミニウムと銅の合金で作られています。 これ エンジンアセンブリの軽量化、さらに別の節約策。

エンジン冷却の作業も行われており、 最小のラジエーター エアロダイナミクスに有利です。 第二に オルタネーター、スターターモーター、リバースギアが消える 重量を節約するために、車を反対方向に動かして発進させるのは電気モーターになります。 ギアボックスは操縦されており、設計と効率に革新をもたらします。

ハイブリッド システムは、競合他社、特にプジョー 908 HYbrid4 から直接派生したものです。 エンジンです 30 KW 7 リットルの燃料タンクの横にある 25 キロのバッテリーと合わせて、重量はわずか 20 キロです。 最大の利点は、トヨタ ヤリス ハイブリッドと同様に、プジョー 208 HYbrid FE のシステムが 車の容量や居住性には影響しません.

プジョー 208 ハイブリッド FE

減速・制動時は エネルギー回収システム 車両の速度を減速し、従来のブレーキを制動して車両を最終段階で停止させるだけです。 このようにして、 25% エネルギー回復 これはバッテリーの充電に使用されます。 ブレーキアシストも廃止。 労力を減らすことによって。

軽量化のための複合材料

プジョー 208 HYbrid FE の開発における格言の XNUMX つは重量です。 使用済み 複合材料 パネルやボトムなど、ボディワークのさまざまな領域で。 一方、ドアを除くすべてのガラス板は、 ポリカーボネート部品、従来のガラスと比較して半分の重量を節約できる素材。

重量を抑えることができた他の要素は、ローリングアクスルです。 スプリング、ショックアブソーバー、またはスタビライザーバーは排除されています。 代わりに擬似マクファーソンシャフトが取り付けられています ガラス繊維樹脂の新しいシート その表面のさまざまな場所での可変抵抗の。 結果は 20キロ節約.

改訂された空気力学

プジョー 208 HYbrid FE のボディワークで最も印象的なのは、新しいリアです。 空気力学的なニーズに応えます。 屋根を長くする付属物 気流を改善します。 これに満足せず、リアにもディフューザーを装着。 平底、付録は新しいパイロットに追加されます。

プジョー 208 ハイブリッド FE

エンジンは最適化されているため、冷却をあまり必要としないため、フロント グリルも新しいデザインが採用されています。 ミラーはカメラに置き換えられます 乱気流を排除し、カーボン製の空力ディフレクターを備えたリムは、再び、 0,25に達する抗力係数、標準より 25% 優れています。

ホイールは、プジョー 208 HYbrid FE の開発においてプジョーが考慮したもう 19 つの要素です。 XNUMXインチホイールのエアロダイナミクスを向上させるだけでなく、トレッドを減らして測定値のタイヤを実現。 145 / 65 R19、転がり抵抗を20%削減するもの。 期限 パワステを取り外した、ハンドルを回すのにそれほど力は必要ありません。 空気力学的な理由を再び引用すると、 リアアクスルは40mm狭くなっています.

お分かりのように、プジョーは、非常に強力なエンジンに頼ることなく、中期的に完全に生産に到達できる車両を見せたかったのですが、 既存のものを最適化する. プジョーによると、未来には、ハイブリッド機構の導入に加えて、摩擦損失、抵抗、そして何よりも車両の重量を最小限に抑えることが含まれます。 で見ていきます フランクフルトモーターショー.

詳細 – プジョー 308 R コンセプト、ライオンのスポーティなコンパクトを見越して、 CAI 2013、インターネットでカー オブ ザ イヤーに投票し、iPad Mini を獲得

ソース – プジョー


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