トヨタ プリウス: 223 馬力と 75 km の自律性を備えたプラグイン ハイブリッド

新しいトヨタ プリウス

XNUMX代目トヨタプリウスの正式デビューはすでに行われています. 数日前、日本企業が近日中にローンチを計画しているとお伝えしましたが、運が良かったかどうかはわかりませんが、計画全体がリークによって崩壊するのを防ぐことができました. ポイントは、 私たちは最も完全な世代に直面しています 彼らが公式のプレスリリースで発表したデータによると. さらに、彼の美学は二極化したくないようです...

はい、なぜなら 新しいプリウスのデザインは、範囲の自由な詩のままです、とてもクレイジーではありませんか? 最も批判的なものは「研ぎ澄まされ」続けますが、彼のセリフはより「人気のあるテイスト」であると言わざるを得ません。 しかし、改善されたのはこのセクションだけではありません。 プラグインハイブリッドをベースに生まれたとき、その技術は飛躍する. ただし、これらの進歩を知りたい場合は、お見逃しなく。彼は王位を取り戻したいと思っているからです...

新しいトヨタのプリウスは、くさび形のボディと 0,24 C の抗力係数を維持します。X

写真でわかるように、 新しいトヨタプリウスのラインはまったく新しい. それでも、前任者に関して維持されている一連の要素があります。 最も注目すべき点の 0,24 つは、わずか XNUMX Cx の抗力係数を提供するくさび形のボディです。 さらに、その前任者に関しては、特定のレベルが異なります。 5 センチ短く、2,5 センチ広く、長さは 4,6 メートルに達します。.

フロントに立ち寄ると、bZ4X にインスパイアされているものの、新しいことがわかります。. それでも、光学系とフロントグリルのデザインは家族的な雰囲気を保っています。 エアロダイナミクスを向上させるために、バンパーの存在とグリルのサイズを最小限に抑えることも無視できません。 すでに側面では、フード、フロントガラス、ルーフのラインが完全に統合され、リアで仕上げられています。

新しいトヨタ プリウス リア ティーザー
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この飛行機では、戦闘がより大きくなっていることが理解できますが、 ドアハンドルはピラーに隠されています. これは、他のボディ ラインとともに、気流の改善に役立ちます。 最後に、最大で 19 インチの合金ホイールのセットがあります。 後部に関しては、立体感のあるLEDライトのストリップをスポーツし、下に配置します 「プリウス」の文字. さらに、屋根は対照的に行くことができます…

テクノロジーと安全性に支配されたまったく新しいインテリアデザイン…

新しいトヨタ プリウス

中には、トヨタ プリウスの第 XNUMX 弾として、 シンプルなデザインとテクノロジー. 転機は、新しい 12,3 インチの中央タッチ スクリーンの手から来ています。 システムのおかげで生き返る トヨタオーディオマルチメディア ノベルティとしてもらえるもの 無線 (OTA) アップデート. 最も重要な変更点は、7 インチ TFT LCD スクリーンを備えた新しいデジタル計器の手によるものです。

このシステムは、 「島の建築」のコンセプト コックピットをダッシュ​​ボード上部に配置。 したがって、ドライバーはこの要素を視野内に持っているため、運転データを参照するために目を離す​​必要はありません。 最後に ダッシュボードを形作るラインマルチファンクション ステアリング ホイールでは、空調システムとセンター コンソールのコントロールが新しくなっています。 さらに、ギアレバーの以前の制御を忘れます。

デジタル インストルメント クラスターは、検出されたオブジェクトをドライバーに警告する Safety Sense システムと組み合わせた、トヨタ初の照明付き警告システムを使用します。

安全性に関しては、新しいプリウスには次のものが含まれます。 Toyota Safety Sense システムの最新の進化. それだけでなく、スマートフォンから自動で駐車・退出できるアドバンスドパーク(リモート機能付)も搭載。 もあります 電気を生成する太陽電池を備えたソーラールーフ 無料で。 内部寸法に関してはまだデータがありませんが、数週間後に正式になる予定です。

第 XNUMX 世代の TNGA-C プラットフォームは、新しいプリウスに命を吹き込みます…

新しいトヨタ プリウス

トヨタ プリウスのテクニックに関しては、いくつかの変更点があります。 引き続き TNGA-C プラットフォームに依存していますが、現在は XNUMX 度目の衰退を迎えています。. サスペンションやその他の二次的な要素に対する一連の変更のおかげで、重心が低くなり、スケール上の重量が軽減されました。 バッテリーがトランクを盗むことが少ないため、これらすべてがより良いダイナミクスをもたらします。 データとしては、 プリウス史上初のリチウム電池採用.

その機械的な範囲に関しては、 トヨタ初の2.0リッタープラグインハイブリッドシステムを発表. サーマル パーツは、2.0 CV の電気ユニットに関連付けられた 148 CV 160 Dynamic Force Engine ブロックを使用します。 その結果、彼らは 164 kW (223 hp) の最大出力. これはすべて、 0 から 100 km/h まで 6,7 秒で加速 ただし、現時点では最高速度は公式に発表されていません。

XNUMX代目プリウスは初めてニッケル水素電池を廃止し、リアシート下にリチウムイオン電池を搭載

バッテリーに関しては、リチウムイオンであることはすでに示しましたが、それ以上の容量があることはありません。 今からです 13,6 kWh で、電気モードで最大 75 キロメートルの航続距離を実現. トヨタによると、50キロで満足した先代プリウスより50割増し。 また、リアシート下に収納することで、トランク容量を無駄にせず、重量配分の向上にも貢献しています。

最後に、 2.0 kW (144 hp) の 195,84 シリーズ パラレル ハイブリッド システム バージョン E-Fourシステムの最新の進化。 これはヨーロッパには来ない...

トヨタ プリウスの発売日はいつ?

新しいトヨタ プリウス

トヨタ プリウスの第 XNUMX 世代の秘密の大部分が明らかになりました. ただし、ブランドは、装備の可能性やトランクの容量など、さらに多くのデータを提供する必要があります。 今では私たちはそれを知っています 来春に市場に出回る したがって、これが行われる前に、トヨタは私たちが知りたいことをすべて教えてくれます. 落ち着いて待つ事ですね…

ソース- トヨタ


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