トヨタCH-Rでトヨタハイブリッド24時間レースをアスカリサーキットで走る

アスカリのトヨタ ハイブリッド 24 時間

簡単に忘れられないイベントの XNUMX つ、 トヨタ ハイブリッド24時間. 昨年はアルバセテ・サーキットで開催され、私たちも参加しましたが、今回、ブランドがトヨタ ハイブリッド 24 時間レースに出場する場所として選んだのは、 アスカリ回路、マラガのロンダ周辺。 XNUMXつのチームとそれぞれにXNUMX人のドライバー。 各チームから XNUMX 人がモーター ジャーナリズムに専念し、残りのメンバーはモーター ジャーナリズムに専念しました。 ブランドファン。

今回はXNUMXチーム トヨタC-HRで走りました、日本企業のクロスオーバーですが、前の版ではいくつかのハイブリッド車が使用されていました. 大会の目的は、レースを XNUMX 位で完走することでした。 わずか125リットルの燃料. ご想像のとおり、私たちは速くなければなりませんでしたが、同時に 私たちは管理しなければなりませんでした 良いガソリン。 戦略レース。

ル・マン 24 時間レースの独自規定

アスカリのトヨタ ハイブリッド 24 時間

去年は多かった 混乱 戦略と得点の方法で。 今年、ブランドは複雑になりたくなかったので、一連の 規則と制裁 罰を与えたくない場合は、手紙で知る必要のあるXNUMXページで、はるかに成功しました. 主なものは:

  • 各チームに 125 リットルのガソリン。
  • 満タンの状態から始めたところ、それぞれ 27,3 リットルのドラム缶を XNUMX つ貸してくれました。
  • タイヤに顕著な摩耗が見られる場合、またはパターンが 1,6 mm 未満の場合は、タイヤを交換する必要がありました。
  • ピットレーン 時速 30 km を超えることはできませんでした。
  • 各停留所で実行できる操作は、ドライバーの変更、燃料の補給、またはタイヤの交換の XNUMX つだけでした。
  • 給油作業もタイヤ交換もXNUMX人で行う必要がありました。 ドライバーは、車両とライトを消し、車から降りなければなりませんでした。
  • ドライバーは最低 3 時間運転し、降車してからトヨタ C-HR に戻るまで最低 120 分を経過しなければなりませんでした。
  • 同じドライバーが一度に XNUMX 時間以上運転することはできませんでした。
  • テスト全体を通して、ライトを接続する必要がありました (タイヤの交換と給油を除く)。
  • アスカリ サーキットの 4 km を移動する最大時間 (完全なルートは実行しませんでした) は 4 分 30 秒でした。
  • 車は、タイヤ会社から供給されたブリヂストン タイヤを除いて、完全に在庫があり、変更を加えることができませんでした。 エアロダイナミクスを変更するために、外部のバックミラーを閉じることもできませんでした。

それぞれの違反に応じて、制裁は高くなったり低くなったりします。 レースの終わりに、主催者はペナルティを見直し、合計ルートからラップを差し引きます。 たとえば、ピットレーンの最高速度 (30 km/h) を超えると、最低 5 周の罰則が与えられました。

競争する!

ブリーフィングの後、チームごとにミーティングを行い、 私たちは戦略と競争の開始について話し始めました. 我々は6番チームだったので、ゴールストレートから最後尾でした。 一番いいのは、直接、 最初のラップで前に出ようとする 残りのライバルを獲得します。 食事中もアイデア、感想、テクニックを共有し続けます。 私たちは24時間前に非常に困難を抱えていました。

近づいている 15月00日午後17時 XNUMX台の車はすでにフィニッシュストレートで準備されています。 スタートは最も純粋なル・マン・スタイルで行われる、車に向かって走っています。 最後のヒントとここに行きます。 話したように、最初の数メートルで力強く出てポジションを上げようとしました。 XNUMX 周目の終わりにはすでに XNUMX 位でしたが、数メートル後にはリードしていました。

最初の数分と 私たちはトランシーバーで会話を始めました。 "アドリアン、あなたは 3 分のラップを記録しました。 できれば消費量を教えてください。」 「現在、コンピューターは 6 l/100 km を示しています。" "よし、それを続けてください。数分で、数字の計算を開始します。 楽しみ!"。

組織はブリーフィング中に、最適な平均時間は 約3分で巻く XNUMX周あたり. 消費は私たちには高すぎるようには見えず、ペースは理論的には理想的でした. 周回を重ねるごとに他のチームから距離を置き、6 リットルを平均 100 に維持しました。 「これはうまくいっている」、ボックスからコメントしました。

アスカリのトヨタ ハイブリッド 24 時間

55分 初めてのドライバー交代を行いました。 Autopista の同僚 Adrián が降りて、 引き継ぐのは私だろう. 数分前、目出し帽とヘルメットをかぶっていたとき、 脈が上がっていた. "なぜなら?" 私は考えていた; 何もプレイせず、他の機会にすでにサーキットに参加している場合. 実は、6番の黒のトヨタC-HRが到着しました ピットレーン そして私の番になりました。

パートナーがダウンし、私が上がります。 シートベルト、レバーを D の位置にして、出発します。 これ ピットレーンの最初の通過は永遠になりました 時速30kmで、トラックに参加する残りのメートルがどんどん少なくなりました。 そういえば、全然知らなかったけど好きになってしまったルート。 ピットレーンエリアを通過し、楽に給油できるようになりました。

最初のラップ 落ち着かなかった、たくさんありますが、かなりの数のトヨタハイブリッドを運転したので、私はすでに「トリック」を知っていました わずかな費用でバッテリーを再生 ハイブリッドシステムの。 XNUMX 周目にはすでにチームメイト (アドリアン、クリストバル、モニカ、ペドロ、フェルナンド) にラップタイムについて尋ねていました。 「ちょうど3分!」、クリストバル・ロサニーがトランシーバーを通して私に歌ってくれます。 最初の 6,2 周の平均消費量は 100 リットル/6 km だったので、ため息と自信がプラスされました。 数周後、すでにレイアウトを把握していたので、XNUMX リットルに調整することができました。

まあ、それが現状です。 私たちはチーム 6 です。私たちはリードしていますが、多くの忍耐が必要ですが、多くの時間があり、レースの 24 分の XNUMX も完了していません。 #XNUMXハイブリッドアワーズ

投稿者 Actualidad Motor en 17年2017月XNUMX日月曜日

私たちはまだリードしています そして、私がそれを知る前に、彼らは箱から、数周で新しいドライバーを変更しなければならないと教えてくれました. 「彼はもう一度ゴールを通過し、次のゴールに入る」。 数秒後:「箱、箱、箱。 時速 30 km 未満で入力することを忘れないでください。 よくできました」。 その言葉はとても励みになり、心強いので、私の顔に笑顔が広がります。 約18周でピットレーンに入る、 カタツムリのペースでドライバーが交代する場所に近づき、XNUMX分のXNUMXも失わないようにブレーキをかけました。 私が階下に走ると、別の同僚が私を助けてくれました。

熱がこもる トヨタ ハイブリッド 24 時間レース中のアスカリ サーキットで。 ボトル入りの水を飲みながら、ライバルのタイムを監視しながら、タイムと消費量を分析し続けます。 私たちは始めます 計算する 私たちが費やした金額と、このレートでレースの終わりに到達するかどうかについて。 数字が崩れなければ、 順調に進んでいるようで、数リットルも残っている可能性があります 最後の部分については、残りのチームは私たちよりも多くのリットルを節約しているはずであり、削減を開始する可能性があります.

アスカリのトヨタ ハイブリッド 24 時間

私たちのチームの 3 番目のドライバーがコースに入り、同じダイナミクスを続けました。 ラップあたり約 6 分の時間と消費量は XNUMX リットルで比較的安定しています。 すべてが計画通りに進んでおり、一部のライバルがわずかにペースを上げ始めているように見えますが、引き続き首位を維持しています。

問題は、XNUMX 人目の運転手が降りたときに発生しました。、3時間半強のランニングで。 彼のタイムは、これらの最初のシフトでの目標として設定した 3 周あたり XNUMX 分よりわずかに高かったことがわかりました。さらに、 消費がやや多かった. それは普通のことです。私たち全員が同じ経験をしているわけではありません。 私たちの中には、これがいくらか得意な人もいれば、苦手な人もいます。 問題ない。

しかし、何かが間違っていました。 XNUMX 人目のドライバーも経験豊富で、消費量はそれほど多くありませんでした。 さらに、 気温が下がるにつれて 毎回より良い消費を達成し、過度の劣化なしにタイヤをもう少し強制することができました. 私たちはドライバーを変えていましたが、私たちに合うものは何もありませんでした。 私たちはよりゆっくりと転がり始め、消費、コンピューターによると、 高い.

私たちの頭の中には疑問や考えがありますが、常に同じ質問があります。私たちは何を間違っているのですか?」。 その間、 太陽がアスカリに沈む そしてライバルは私たちを追い越し始めました。 彼らがペースを上げたという事実と、私たちが大幅にペースを落としたという事実の間に、私たちはすぐに最後の位置にいることに気付きました. 数字はどこにも出てこなかった 最初の 47 リットルは、日暮れにはすでに尽きかけていました。

最初の給油の時間 トヨタ ハイブリッド24時間レースに出場。 私たちは 4 番目のチームで、テーブルがマークした自律性は約 27,3 キロメートルでした。 もし私たちがトラックの最後であり、給油のために非常に早く停止した場合(他の人に比べて)、私たちは何か間違ったことをしていたので、私たちの希望は落ちていました. XNUMX リットルを積み込み、回転を続けました。

何時間も経ち、 データはまだ足し合わなかった どこにもありません。 ラップ数では私たちが最後でした (そうです、彼らはすでに私たちを何度か追い抜いていました)、最も遅いラップを記録した車の 24 つです。

アスカリのトヨタ ハイブリッド 24 時間

何時間も何時間も、ぐるぐる回って、ドライバーが変わっても、何もできなかった。 「一体何が起こっているのですか? 私たちは何かを間違って計算しました. 私たちは何回も良心的にすべてを再計算しますが、アカウントはまだ出てきません。 そんなことはありえない、 私たちの車は燃料を失っているに違いない」; 私たちは考えるようになります

真夜中に最初の 27,3 リットルのドラム缶を使い果たし、XNUMX 回目の給油に備えました。 車を乗り入れる ピットレーン、制裁を受けないように手順に従い、XNUMX人の同僚が給油を担当します。 XNUMX番目のドラムに数キロメートルの自律性を搭載し、トラックに戻りました。 時は流れ続け、私たちはゆっくりとしたペースを保ち、私たちは自分自身を頭から遠く離れたところに見ました.

アスカリのトヨタ ハイブリッド 24 時間

ストレートの終わり頃から太陽が顔を出し始め、数時間が経ち、 予備点灯. さらに数周待つと、自律走行距離が XNUMX km を少し超えたところで、私たちの車は 中に戻って給油。 "私たちはがっかりしています" おもう、 "残り数時間で、ガソリンはほとんど残っていません。 私たちはレースの終わりに到達しません」、私は同僚の何人かにコメントします。

チームの XNUMX 人のメンバー (Cristóbal Roselany と Pedro) が給油の準備をしています。 車はピットに入る。 彼らはホースを入れ、 彼らはガソリンを入れるためにポンピングを開始し、そして…驚きました. ドラム缶にまだ数リットル残っているとき、 ガソリンがこぼれ始める. 入りませんでした! 主催者は私たちにこれ以上ガソリンを入れるなと言い、私たちは逃げ出しました。

驚いたことに、箱の中で、私たちは何が起こったのかについて話し始め、すべてが加算され始めます. 「タンクには大量のガソリンがあり、燃料ゲージは乾いていることを示していました」とトヨタファンとしてゲストのペドロさんは語ります。 この男は、長年の経験を持つブランド整備士です。 さらに、彼自身が言ったように、彼は「やけど」です。 "メーターがおかしい!」。 数秒の疑念の後、ペドロは完全に正しかったことが明らかになりました。

アスカリのトヨタ ハイブリッド 24 時間

トランシーバーで運転手に話しかけ、「杖をくれ」と頼む。 新しい計算 当時、車に約47リットルあったと仮定して箱に入れました。 数字、そして起こったすべてのことは、今や合算されました、しかし、私たちが行っている消費量を知ることは事実上不可能でした.

トラック上で、私たちの車はガレージからペースを上げました 私たちは主催者に連絡しました 何が起こったのかを彼らに伝えるために。 彼らはそれを理解していましたが、そのドラム缶に残っていたリットルを私たちに返すこと以外にできることはほとんどありませんでした.

私たちは運転手の間でローテーションを続け、それぞれが運転しなければならなかった最小時間を完了し、何が起こるかを調べました。 ペースを上げる. ライバルの中には、残り数時間で燃料が少し不足しているように見えたので、速度を落とさなければなりませんでした。

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XNUMX回目、また私の番でした。 あと4時間しかなかった レースの。 ホイールはかなり磨耗しており、まもなくタイヤを交換する必要があることを知っていたので、 カーブで「ナイフに」行くことにしました. このとき、コース上では非常に速く走っているチームと非常に遅いチームがありました。 私たちは、かなり「軽い」と言えました。

カーブのたびにホイールのきしみ音が止まりませんでしたが、気にしませんでした。 可能な限りブレーキをかけずに最高速度を上げなければなりませんでした 支出が少ない。 ローリング、多かれ少なかれ、2:40 の時間に私たちは 最速の車 頭からかなり離れていますが。 すべてのチームが制裁を受けていると聞いていたので、実際に表彰台を確保して、可能性を見出しました。 ピットレーン: 5 周のペナルティ)。

アスカリのトヨタ ハイブリッド 24 時間

ドライバーの変更は数秒で迅速に行われます

消費量を報告している間、私が行っている各ラップのタイムを教えてくれるようにチームに依頼します. の コンピューターは 8 l/100 km を示しました このターンでは、その時点で誰もが信頼していましたが. 箱から、彼らは私にこのように続けるように言います. "イヤーキッチン!」 もう少し急いで、消費を増やさずにタイムを縮めようとしましたが、これ以上力を発揮できませんでした。 いくつかのポジションを登ります、そして頭から数周ですが、ペナルティが各チームがどの位置で終了するかを決定するため、非常に高い可能性があることがわかりました.

再びパイロット交代。 パートナーは振り返り、 ブリヂストン トゥランザ T001 に交換します。. 私たちが言ったようにペドロは整備士で、私が手術を行いました。 次のビデオでは、私たちがどのようにそれを行ったかを見ることができます。 ペドロはハートビートでそれらを変更し、私は彼を悩ませているだけだと感じます... 実際、残りのチームのほぼ半分で、4分で 私たちのトヨタC-HRには新しいフロントシューズがありました. お互いにおめでとうと言い、ボックスに戻って時間を確認します。

私はそれが私の最後のバッチであることを知っていました。 二度と車に乗らない アスカリサーキットで開催されたトヨタハイブリッド24時間レース。 私は気にしませんでした、私は幸せでした 私たちがXNUMX番目だったことを画面で見ました、残りのライバルから多くのラップを作り、XNUMX位は非常に遠くにありましたが、ペナルティと残りの時間で、レースの終わりにXNUMX位になることは可能でした.

12月30日火曜日の午後18時XNUMX分頃 レースは21時間半. 当時 XNUMX 位で走っていたチームがプッシュし始めたので、最後の部分、最後のターンでプッシュするために、数周の間数リットルを節約したかったのです。 五番目が近づくのを許した. 車のコンピューターは数分間予約をしており、自動運転は午後 0 時頃に危険なほど 14 km に近づき始め、チェッカーフラッグが表示されるまであと 00 時間でした。

残りXNUMX時間強で、ラップ数ではトップに近づいていませんが、私たちはそうなると本当に思っています...

投稿者 Actualidad Motor en 18年2017月XNUMX日火曜日

El 最後のドライバーは車に戻らなければなりませんでした 理論上の自律性は 0 km です。 サーキットでの経験もあり、最大限の運転と低燃費の両方に長けているペドロでしょう。 私たちの追跡者もパイロットの最後の変更を行っており、すべてがそれを示しているようでした. ほぼ 24 時間のレースの後、この順位はトラックでの直接対決によって決定されることになりました。 そうでした.

最初の数周はゆっくりとしたペースで走りました。文字通り自律性がないため、危険を冒す必要はありませんでした。 XNUMX番目に来る、私の見方によれば、 最後だったでしょう. 20位だったチームがペナルティを重ねてきたことは分かっていたので、彼らの前に「一人」いるのは寂しいものでした。 このことから、私たちの直接の追跡者は、ラップごとに約 XNUMX 秒短縮し始めました。 彼が私たちにたどり着くまでに時間はかかりませんでした。

自律性もゼロだったと聞いていますが、そのデータは私たちの約 10 分または 15 分後に表示されました。 トランシーバーでペドロに話しかけると 私は彼に、その杖を引っ張るように言います。私たちが死ぬなら、ブーツを履いたままそれをしなければなりません"。 その瞬間、他の車が私たちを追い越し、私たちはその後ろに転がりました。 かなりの周回数で非常に高いリズム。

アスカリのトヨタ ハイブリッド 24 時間

箱から (ゴールラインの壁から自分を引き離すことができなくなりました)チームメイトは私に、ペドロにリラックスするように言ってくださいと言います。 何を終えるのが良いか ガス欠に。 数分後、残り約 18 分でレースが終了し、心臓が止まるような戦いの後、私は彼に知らせ、 著しく遅くなる. 落ち着いてトランシーバーで話し、大多数に注意を払う必要があることを理解しています。 「とてもゆっくりと転がります。 今の目標はそこに到達することです。ガスがなくなったからといってあきらめたくありません。"。

ちょうどXNUMX周半後、 10分ない場合 トヨタのハイブリッド 24 時間を完走し、約 449 km のトラックを 3,9 周で走り、 トランシーバーに向かって叫ぶ: 「車が止まる! 車が止まる! ガソリンなしで宿泊しました!"。 しばらくして、私たちのトヨタ C-HR は安全な場所にあるポッツォラーナに到着しました。 申し訳ありませんが、それでも誇りに思っていました。

私たちはかなりのリスクを冒しましたが、車に問題があったため、燃料の量がわかりませんでした。 に…

投稿者 Actualidad Motor en 18年2017月XNUMX日火曜日

数分後 4号車がゴール 伝統的なチェッカーフラッグを振って。 彼らが本当に勝者であるかどうかはわかりませんでした.実際に順位を決定するのは組織によって課せられたペナルティになるからです.

各チームのペナルティ

  • チーム 1: ピットレーンでのスピード違反に対する -23 ラップのペナルティ
  • チーム 2: ドライバー交代の遅れにより、-1 ラップのペナルティ
  • チーム 3: ピットレーンでのスピード違反には -5 周のペナルティ、ドライバー交代の遅延には -2 周のペナルティ
  • チーム 4: ドライバー交代の遅れにより、-3 ラップのペナルティ
  • チーム 5: ピットレーンでのスピード違反に対する -21 ラップのペナルティ
  • チーム 6: ピットレーンでのスピード違反に対する -5 ラップのペナルティ

トヨタ ハイブリッド 24 時間レース最終順位

  • 4 位: チーム 454、XNUMX 周
  • 2位:454周で3,6秒差のチームXNUMX
  • 3位:448周で6周差のチームXNUMX
  • 6位:444周で10周差のチームXNUMX
  • 5位:436周で18周差のチームXNUMX
  • 1位:424周で30周差のチームXNUMX

ご覧のとおり、移動したラップ数とペナルティを調整すると、その差はわずか 3,6 秒でした。これは、約 3,9 km のアスカリを XNUMX 日かけて走った後の驚異的な数字です。

経験

アスカリのトヨタ ハイブリッド 24 時間

Es 何が起こったのかを要約するのは難しい このトヨタ ハイブリッド 24 時間で。 いくつかのものと他のものの間にあった 睡眠なしでほぼ​​丸XNUMX日、計算をする、高速で運転する(直線ではなくカーブで)、戦略を考える、車の故障のために頭を悩ませます。 最後はチェッカーフラッグを越えられなかったが、引き抜いた 頭を高く上げて、私たちが何にさらされているかを知る危険を冒しました。

私は一緒にいます チーム間の健全なライバル関係と、レーシング ドライバー、チーム マネージャー、競技メカニックを XNUMX 日信じているような錯覚 しかし、何よりも、私たちのチームと他のチームの両方で見られた友情がありました。 団結は力であり、お互いのサポートは私たち全員に自信、動機、集中力を与えました. 私はそれが私が定期的に生きる経験であることを認めなければなりません.

そのような点に至るまで、集中力と、自分自身を最大限に活用したいという願望が生まれました。 多くの人が眠れなかった 睡眠時間はごくわずかでした。 一方で脱帽です。 イベント運営、休むこともなく、私たちと同じくらい真剣に一日を過ごしながら、いつもフレンドリーで親密でした。 また、驚いたことに トヨタ C-HRの性能というのは、この激しい使用で故障した人は誰もいなかったからです。 ブリヂストントゥランザT001、何時間にもわたって高いストレスに耐えました。

それ以上なしで、 チーム全員、アドリアン、クリストバル、モニカ、ペドロ、フェルナンドに感謝、自分のベストを尽くすことへの彼の関与。 私たちは皆、自分たちがパイロットだと思っていましたが、何よりも、真夜中に遠く離れた場所でお互いに会ったにもかかわらず、最善を尽くすために戦い続けました. このトヨタ ハイブリッド 24 時間レースの経験をすぐに再現できることを願っています。

アスカリのトヨタ ハイブリッド 24 時間

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