最も強力な Cupra である 5 HP Formentor VZ390 がテストされました。 Actualidad Motor

話し合えば キュプラ、最初に頭に浮かぶのは、そのトップセールスです。 フォーメンター. これは、市場で最も売れている SUV の XNUMX つに位置付けられており、間違いなく、そうであったことに驚かない. しかし、若いスペインの会社は、 キュプラフォーメンター VZ5。

VZ5 クプラのマイルストーンになる 7000台限定の大変希少な商品です。その希少性は主に、伝説の2.5気筒であるアウディから受け継いだ5リッターエンジンによるものです。 390 馬力と 480 Nm のトルクを提供します。、DSG自動ギアボックスに関連付けられており、0秒で100から4,2を実行し、新しいリアディファレンシャルを備えているため、素晴らしい時間を過ごすことができます.

同じ外観ですが、特定の詳細があります

El キュプラフォルメンター VZ5 には、残忍な差別化はありません。 150 hp や 310 hp などの単純な機構と比較して。はい、特にリアエリアでいくつかの変更が見られるのは事実です。次に、いくつかのカーボンファイバーインサートなど、非常にクールな一連の詳細が表示されます.

から始まる 正面図 VZ5 の主な特徴は、他のバージョンと同じように筋肉質のボンネットです。他のエンジンと同様に、光学系はフル LED で、ゆったりとした V 字型のグリルとキュプラのロゴの隣にあります。しかし、VZ5 を差別化する何かは、その下の領域にあります。 スプリッタ、製造される 炭素繊維で 本物、ビニールなし。

に向かって移動 サイドゾーン、最も私たちの注意を引くのは、その大きさです 20インチホイール メジャー255/35で。エッジが銅色であるため、デザインはスペインの会社の特徴です。あけぼのサイン入りの大型ブレーキは見逃せません。なんと6ピストンなので、ブレーキング、ブレーキング。

で終わるザガ、ここで Formentor VZ5 は、他のプロペラと最も異なるところです。の 新しいディフューザーのデザイン何ですか 炭素繊維で、 銅色のダブルオーバルエキゾーストアウトレットと相まって、非常にアグレッシブな外観を提供します。そして興味深いことに、この Formentor VZ5 の排気システムは Audi RS によって署名されています。いいえ、冗談ではありません。文字通り、RS を一番下に置きます。

内部では実質的に違いはありません

El 車内キュプラフォルメンター VZ5の 同じです 残りのメカニズムでは、違いは見つかりませんでした。もちろん、新しい VZ5 には、オプションとして、キュプラがカップバケットと呼ぶシートを含めることができます。これらはSabeltによって署名されており、真実は、それらが素晴らしいということです.

技術部門につきましては、引き続き、 10,25インチのデジタルインストルメントクラスター 高度な設定が可能で、フォアグラウンドでの運転に関する多くの情報を得ることができます。一方、彼の マルチメディア画面は12インチ Apple Car Play と Android Auto をワイヤレスで利用できます。私が納得できないのは、空調システムをより細かく制御するには、画面に移動する必要があるということです.

たくさん座席前述しました カップバケット、オプションです 100%必要 このVZ5に。彼らが持っているグリップのレベルは残忍であり、シートのタイプの柔らかさは本当に良いので、快適さを失うことはありません. 詳細としては、後部はカーボンファイバーで、加熱されていますが、残念ながら電動調整はありません。

とても広々とした後部座席

La 二列目シート Formentor VZ5 の広い. 私は身長 1,94 メートルで、運転席を身長に合わせて調整しています。それでいて、膝も頭も余裕の空間は相変わらず。快適さのレベルはあらゆる点で優れていますが、横方向のグリップがもう少しあるのが恋しいです.

我々は観察することができます 非常に寛大なセンタートンネル また、中央の広場は非常にしっかりとした詰め物があり、狭すぎるため、実用性の欠如に影響します. もちろん、XNUMX つの USB-C タイプのソケットに加えて、温度調節機能付きの換気口もいくつかあります。

許容トランクスペース

に向かって移動 Formentor VZ5のトランク、それが車のタイプとそのコンセプトを考慮に入れると、スペースは許容範囲を超えています。容量を立方体にする 410 litros、前輪駆動機構よりも40少ない。いずれにせよ、スペースは非常に使いやすいので、大きなスーツケースを持って休暇に行くのに十分です。

一方、ダブルボトムは12VバッテリーとオプションのBeatsサウンドシステムのサブウーファーがあるので実質使い物になりません。

アウディ直系5気筒エンジン

上の Formentor VZ5のプロペラ、それはのブロックです 2.5リッター 5気筒 RS3、RSQ3、TTRSに搭載されているアウディ譲り。しかし、このターボエンジンを搭載したブロックがドイツ企業以外のモデルに搭載されるのは初めてのことです。

VZ5 をドイツのいとこより一歩下に保つために、 タブの出力は 390 馬力、トルクは 480 Nm です。 エンジン。ギアボックスは自動 7 速 DSG で、グループ内の複数の車に見られる「同じ」ものです。目新しさとして、新しい RS3 のように、Formentor VZ5 リアデフを装備 50 つの後輪に XNUMX% のパワーを提供できます。

推進剤 本物の動物のように押す、特に約 4.500 周を過ぎると、そのポテンシャルが十分に発揮され始めます。 480 Nm のトルクは、2.250 ～ 5.700 回転/分です。この 2.250 を下回ると、車は本当に死んでいて、はいまたははいシフトダウンする必要があります。 390CVに関しては、5.750周から7.000周、つまりインジェクションカットまでXNUMX輪に移し替える。

Cupra Formentor VZ5のハンドルを握る

私たちは着なければなりません Formentor VZ5のコントロールで、しかし、最初に目を引くのは ドライビングポジション. 少なくともオプションのカップバケットシートを使用すれば、有利な立場に立つことができます。 大幅値下げ、私が個人的にとても好きなもの。ステアリングホイールのサテライトボタンを押してエンジンを始動すると、5 気筒エンジンのうなり声が聞こえます。

Ya 移動中、コンフォートモードで とても快適に感じます 日々のために。アスファルトの不完全性をよく吸収し、あまり弾力がなく、よく収まり、一般的に、スポーティーな運転をしたくない場合に最も便利なモードになります. クプラモードに入ると状況が変わります。ここでは、車はサスペンションだけでなく、ペダルのタッチや方向でもはるかに過激になります。

興味深いのは、最もスポーティな方法でさえ、VZ5 が不快にならないことです。

VZ5 は 残忍なダイナミックチューニングSUV の外観に惑わされないでください。まったく似ていません。ロールは実質的にゼロで、エンジンのレスポンスは言葉を失い、非常に速いコーナリングをもたらします。リアのディファレンシャルのおかげで、特定の状況では、車をより適切に配置するためにリアがわずかにスライドすることに気付くことができます。

しかし間違いなく、 ブレーキングは強調すべきもうXNUMXつの要素です. あけぼののサイン入りで、クリップ付きです。 6ピストン はい、それは Audi RS3 または RSQ3 と同じです。タッチは絶妙で、進歩性が高く、ブレーキングの力強さをよりよくコントロールできるようになります。そうなると、少なくとも公道では、疲労がたどり着くまでに時間がかかります。

消費キュプラフォーメンターVZ5

この VZ5 を購入する人にとってはあまり重要ではないセクションに行き着きますが、関連性があり、知りたいと思っています。消費. WLTP サイクルによると、合計の平均消費量は 10,2 km あたり 100 リットルであり、これを達成するのは非常に困難です。の 真の意味 の周りになります 12 litros 彼に喜びを与えずに。

もちろん、入れたらすぐに キュプラモード、周囲の図が見やすくなります。 20kmあたり100リットル. 一方で、道路そして常に法定速度で、平均はおよそ 9 litros、まったく悪くないもの。

結論キュプラフォーメンター VZ5

Formentor VZ5 テストを終了するにはについて話しましょう 最もポジティブな側面とネガティブな側面 スペイン企業の最もパフォーマンスの高いモデルから抽出できたものです。一般的に、VZ5 は、RSQ3 や RS3 などの直接のライバルよりも低価格で多くを提供する車です。はい、これらのいずれかの材料はありませんが、ほぼ 30.000 ユーロです。考えさせられます。

コモ 肯定的な点Formentor は、 日常の多様性. 不快な車ではなく、居住性が良く、未舗装の道路を踏んだり、縁石に触れたりする心配がないほどの最低地上高があります。さらに、RSQ3 と比較して、VZ5 には新しいリアディファレンシャルがあり、車両のダイナミクスを大幅に改善する技術的側面があります。

で終わる ネガティブな側面私を最も悩ませているのは、 あまり差がない、特に屋内では、 より単純なメカニズムと比較して. つまり、7000台限定のバージョンであるためには、オプションのカップバケットシートやカーボンファイバーエレメントだけでなく、より差別化されたタッチを与えるべきだったと思います. たとえば、アルカンターラのステアリングホイール、よりアグレッシブなスポイラー、または別のグリルなどです。