比較 BMW 1 シリーズ VS メルセデス クラス A

BMW 1 シリーズとメルセデス クラス A の比較

新車購入をご検討の方は、 セグメントC、コンパクトは、すべての車が必要な場合に最適です。 日常や都市での移動に比較的敏捷性があるサイズですが、休暇旅行にも十分な性能を発揮します。 確かな品質、技術、イメージのモデルをお探しなら、 BMW1シリーズ y メルセデスAクラス これらは、評価する必要がある XNUMX つの選択肢です。

競争力のある価格で多くの一般的なモデルがあります。 明らかに、シリーズ 1 とクラス A について話すときは、 プレミアムコンパクト. 彼らはより高価になります ルノーメガーヌ または ヒュンダイi30、たとえば、しかし、より多くの区別と、アプリオリに、より多くの品質も得られます。 この記事では、 BMW 1シリーズとメルセデス・クラスAの比較、最近新世代をリリースしたXNUMXつのプレミアムコンパクト。 どちらが良いですか?

エクステリアデザイン

デザインについて語るとき、個人の好みが大きく影響します。 そういうわけで、私はこの側面についてあまり発音したくありません。 ただし、これら XNUMX 人の主人公の場合、次の点を強調することが重要です。 ビジュアル面でのトレンド転換 参照します。

一方、プレミアムコンパクトモデルのXNUMX台なので、どちらも BMW として メルセデス NOS 多くのトリムラインとカスタマイズオプションを提供. BMW 1 シリーズの M Sport 仕上げは、ベース仕上げやエレガントなイメージに重点を置いた別の仕上げと比べて、ほとんど関係ありません。 同様に、メルセデス クラス A は、AMG キットによって、ある基本的な仕上げから別の仕上げへとその外観を大幅に変更します。

先ほども言いましたが、先代と比べると明らかに傾向が変わっています。 の BMW1シリーズ それは常に非常にスポーティーに見えるコンパクトでした。 現在、この第 22 世代の登場により、その性格は和らぎました。 以前のように若い聴衆に焦点を当てることはなくなりましたが、はるかに多様です. 60 歳と XNUMX 歳の両方がこのモデルのハンドルを握っているのを見ることができますが、どちらにも驚かないでしょう。

彼らの側では、最初の XNUMX 世代の メルセデスAクラス 彼らはより高齢者に焦点を当てていました。 XNUMX 世代目の登場により、すべてが変わり、非常にダイナミックな美学を備えたコンパクトになりました。 現行モデル(XNUMX代目)でも若々しさが保たれていますが、BMW同様、どの年代の方にも似合うクルマです。 言い換えれば、どちらも非常に幅広いクライアントを持っています。 それは確かに安全な賭けです。

個人的には、年代問わず好きなデザインですが、Aクラスは1シリーズよりもアグレッシブなエクステリアデザインになっていると思いますが、いずれにせよ、その美意識は外装パッケージやカラーリングなどでクルマを構成することで変えていくことができます。選択するホイール。 この点に関して、私たちが自由に使える選択肢は少なくありません。

インテリアデザイン、テクノロジー、品質

BMW 1 シリーズのインテリア

シリーズ1とクラスA、1つのプレミアムコンパクトの比較を続けます。 それでは、BMW XNUMX シリーズとメルセデス・ベンツ A クラスの内部に入ります。 品質、技術、環境の分析 これらのドイツ人に「息を吹き込む」こと。 言うまでもなく、スクリーンとインフォテインメントは両方に真っ向から着地しました。

私たちが立っている場合 ドライビングポジション、BMWとメルセデスの両方が、インストルメントパネルとして機能する大きなデジタル画面を持つことができます. これは、デジタル インストルメント クラスターとして知られているものです。 もちろん、ダッシュボードのデザインはまったく異なります。

で始まります スクリーンシリーズ 1 では、インストルメント パネルが中央のスクリーンから明確に分離されています。 ボックスは見栄えがしますが、カスタマイズの可能性は高くありません。 実際には、選択した運転モードに応じて色が変わるだけです。 中央部にはナビゲーションマップが映し出されていますが、特別な画質や視認性のために光っているわけではありません。

ダッシュボードの中央の画面の方が好きです。 タッチとボタンの両方で操作できます。 iDriveコントローラー 中央のトンネルとそれを囲むボタンの。 メニュー構造は非常によく整理されており、画質は非常に高く、手触りが良く、リバースカメラは非常によく見えます. さらに、直感的で、グラフィックや情報が理解しやすいです。 サイズはレンジのトップで10,25インチです。

メルセデス クラス A のインテリア

メルセデス A クラスは、 MBUX インフォテインメント、ブランドのすべてのモデルに到達しているパーソナルアシスタント。 画像でわかるように、デジタルボックスと中央のスクリーンが一緒になっているため、実質的にXNUMXつのスクリーンです。 彼らはそれを実行中の画面と呼んでいます。

インストルメント パネルはよりカスタマイズ可能で、より多くの情報を一度に表示できます。 ただ、ハンドルから各種機能を操作するボタンが充実しており、個人的には使いにくさを感じます。 ハンドルの各ボタンの用途を制御するのに時間がかかるそして、それは良い兆候ではありません。 高齢者など、テクノロジーにあまり詳しくない人にとっては、ステアリング ホイールのすべてのボタンやパネルの機能に慣れるまでに長い時間がかかる場合があります。

メルセデスのインフォテインメント スクリーンは、1 シリーズと同様に、センター コンソールにあるコントロールやその他のボタンからタッチまたは右手で操作できます。 画質はとても良いのですが、BMW の方がメニュー構造が論理的で覚えやすいと思います。 サイズも10,25インチ。

外装と同様に、室内装飾品、色、座席の面でキャビンをパーソナライズするためのオプションは非常に多様です。

について話しましょう 品質. 私たちは XNUMX 台の高級車に乗っており、車内では非常に目立つ必要があります。 BMW はプラスチック素材を多用しすぎて品質に欠けていると常に言われてきましたが、メルセデスはホイールの贅沢さと優れた仕事の旗でした。 ここ数年で状況が変わったのではないかと心配しています。

El BMW 1 シリーズは、あらゆる点で優れたビルド クオリティを備えています。、厳選された素材を使用。 キャビンのどの部分に手を入れても目立たない欠陥はなく、ほとんどの要素は柔らかいです。 あなたは多くの品質を呼吸し、「コオロギ」の痕跡はありません。 また、ステアリング ホイールのリム、ドアの張り地、方向指示器の操作時にも目立ちます。 実は、シリーズ 1 はこの点で大幅に改善されています。

私たちは同じことを言うことはできません メルセデスAクラス. このスターブランドは、最新の車に非常に技術的で印象的なインテリアを採用し、多くの小さなライトとスクリーンを備えています. しかし、ダッシュボードに触れるとなると、その意味で彼らは多くの節約をしたことがわかります。 メルセデスは多くの硬質プラスチックに頼り、有名なブランドでより高い品質を売り込もうとしています。 ピアノブラック、しかし、心から 彼らは標準に達していません 通常予想されるよりも。

硬い素材か柔らかい素材かに関係なく、ダッシュボードの領域、またはとりわけメルセデスのコンパクトレンジの車のドアに特定の「コオロギ」に気付いたのは初めてではありません. 程度は低いものの、より高い階級でそれを認識したことさえあります。 クオリティインプレッション部門ではBMWが圧勝.

外形寸法と室内空間

BMW 1 シリーズ サイド

メルセデス クラスA側

Longitud 高さ: バタラ
Longitud 高さ: バタラ
BMW1シリーズ 4.319 mm 1.799 mm 1.434 mm 2.670 mm
メルセデスAクラス 4.419 mm 1.796 mm 1.440 mm 2.729 mm

上の表を見てみると、 メルセデスAクラスは少し大きい BMW 1シリーズよりも. 三芒星のブランドのものは8センチ長く、ホイールベースはほぼ6センチ長い. 幅と高さの寸法は実質的に同じです。

このカテゴリではいつものように、 フロントシート 比較的背の高い大人 1 人が窮屈に感じずに快適に移動できる十分な広さがあります。 もちろん、センターコンソールはクラスAの方がやや分厚いので、シリーズXNUMXの方が少しスペースが広い感じがあります。

メルセデスもBMWも、アクセスが最も良い車ではありません。 後部座席, ボディワークの上部フレームが他のCセグメント車よりも低いため. 中に入ると、これらの後席で最も広いというわけではありません.

1,75つの車は、キャビンスペースの点で非常に似ています. 中型の大人 (身長 1,80 ~ XNUMX メートル) XNUMX 人が比較的快適に移動できます。 前席の背もたれに頭や膝を乗せて天井に触れることはありませんが、スペースもあまりありません。 BMWもメルセデスもガラス面があまり広くないので、若干の狭さを感じるかもしれません。 1 シリーズはレッグルームがわずかに広く、A クラスはヘッドルームが広い。 いずれにせよ、違いは大きくありません。

一方、中央の正方形はより硬く、より狭く、背もたれに中央のアームレストを収納しています。 ほとんどのコンパクトで普通のことですが、XNUMX つの後部座席を使用すると、この XNUMX 列目の乗員全員が不快になります。 したがって、後部中央席は特定の状況でのみ使用することをお勧めします。 XNUMX人での長旅はあまりおすすめできません。

トランクスを比較してみましょう

BMW 1シリーズのトランク

メルセデス クラス A のトランク

トランク容量の違いは決定的ではありません. 彼らの世代交代で、彼らは貨物スペースを増やし、今ではどちらの場合もセグメントの平均になっています. BMW シリーズ 1 は 380 リットル、メルセデス クラス A は 370 リットルです。 どちらのモデルも、シートバックを折りたたんで荷物の量を増やすことができます。

ボディワークオファー

ボディワークといえば、 どちらも3ドアバージョンでは提供されていません. これらは 5 ドア ボディワークでのみ利用できます。 しかし、BMWには 2シリーズ グランクーペシリーズ1の「セダンブラザー」となる。 一方、メルセデスは私たちに Aクラスセダンは XNUMX ドアで、メルセデス CLA はよりクーペ スタイルです。 XNUMXつのケースのどちらにも、「ランチェラ」タイプの家族団体はありません-また、期待されていません.

テスト メルセデス A 180 d セダン
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メカニックオファー

ご提供につきまして エンジンとメカニック、すべてのBMW 1シリーズとメルセデスクラスAはターボチャージャーに頼り、BMWにはXNUMX気筒とXNUMX気筒のエンジンがあり、メルセデスにはXNUMX気筒しかありません. どちらにも XNUMX 気筒バージョンはありません。 Aクラスには、プラグイン ハイブリッド バージョンがあり、 250e. BMW のコンパクトに似たバリエーションがまもなく登場する予定です。

あなたが知っているように、 BMW 1シリーズは前輪駆動になりました、横方向のエンジンに頼る。 以前は、バイエルン モデルには縦置きエンジンと後輪駆動がありました。 BMW とメルセデスの両方が横置きエンジンを備えた前輪駆動で、XNUMX 輪駆動バージョンを楽しんでいます。 マニュアルトランスミッションのバージョンとオートマチックトランスミッションのバージョンがあります。

スポーツ バージョンについて言えば、BMW M135i xDrive はバイエルンのコンパクト シリーズのトップであり、2.0 馬力の 306 リッター エンジン、オートマチック トランスミッション、全輪駆動を使用しています。 メルセデスの場合、AMG シール付きの 35 つのバリエーションが用意されています。 一方では AMG A 45 が、他方では AMG A 35 S が登場します。A 306 は 45 CV を開発し、Mercedes-AMG A 421 S は XNUMX CV に達します。

BMW M135i

メルセデスAMG A 45

BMW 1 シリーズ エンジン

指名 気筒数 変位 エンジントルク 承認された消費
指名 気筒数 変位 エンジントルク 承認された消費
118 3気筒 1.5 litros 140 CV 220 Nmで 5.7リットル/ kmの100
M135ixDrive 4気筒 2.0 litros 306 CV 450 Nmで 7.1リットル/ kmの100
116d 3気筒 1.5 litros 116 CV 270 Nmで 4.2リットル/ kmの100
118d 4気筒 2.0 litros 150 CV 350 Nmで 4.4リットル/ kmの100
120d 4気筒 2.0 litros 190 CV 400 Nmで 4.7リットル/ kmの100

メルセデス A クラス エンジン

指名 気筒数 変位 エンジントルク 承認された消費
指名 気筒数 変位 エンジントルク 承認された消費
180 4気筒 1.33 litros 136 CV 200 Nmで 5.9リットル/ kmの100
200 4気筒 1.33 litros 163 CV 250 Nmで 5.9リットル/ kmの100
250 4気筒 2.0 litros 224 CV 350 Nmで 7リットル/ kmの100
AMG A35 4気筒 2.0 litros 306 CV 400 Nmで 7.9リットル/ kmの100
AMG A45S 4気筒 2.0 litros 421 CV 500 Nmで 8.6リットル/ kmの100
180日で 4気筒 1.5 litros 116 CV 260 Nmで 4.6リットル/ kmの100
200日で 4気筒 2.0 litros 150 CV 320 Nmで 4.8リットル/ kmの100
220日で 4気筒 2.0 litros 190 CV 400 Nmで 4.9リットル/ kmの100

動的動作

今こそ、 走行インプレッション. さまざまな車を試乗したときの驚きはほとんどありません。 前のモデルと比べて最も変わったのはBMW 1シリーズです。前述したように、後輪駆動を脇に置き、コンパクトな前輪駆動になったためです。 通常の静かな運転では、ほとんど 100% 気付かれず、非常に速いペースでのみ、特にカーブから出て急加速する場合にのみ目立ちます。

私たちの場合、私たちが運転したメカニカルバージョンは非常に論理的で合理的です。つまり、これらのモデルのほとんどの顧客が検討するバリアントです。 数週間前、BMW 1 シリーズを 118i バージョン (1.5 リッター ガソリンで 140 馬力) でテストしましたが、私は少し前にメルセデス A クラスをメカニカル バージョンの A 200 (1.33 リッター ガソリンで 163 馬力) で運転しました。 . その後、180d バージョン (116 hp ディーゼル) でもテストしました。

BMW 1 シリーズ 118i 140 CV M スポーツ
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メルセデス クラス A フロント プロファイルをテストします。
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テストメルセデスクラスA
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BMW 118i とメルセデス ベンツ A 200 のエンジンは非常にスムーズで、非常に低い回転数から優れたトルクを発揮します。 の使用のおかげで彼らが達成する何か ターボチャージ. それらは、ハンドルを握る感覚という点で刺激的なメカニズムではありません。 通常は低回転で動作します。そのトルクにより、「馬を探す」ためにレブカウンターの上部に登る必要がなく、簡単に車を動かすことができるからです。

BMW 1 シリーズ ダイナミック

メルセデス・ベンツ Aクラス ダイナミック

二次道路での追い越しなどの強い加速の場合にのみ、エンジンの回転数をさらに数回上げて、より優れたソルベンシーを保証する価値があります。 実際、オートマチック トランスミッションでは、静かな運転では 3.000 rpm を超えることは通常ありません。

XNUMX 台のコンパクトなドイツ製のオートマチック ギアボックスは保守的な構成で、滑らかさを優先しますが、ギアを上げても遅くはありません。 また、彼らは長いギア比を選択する傾向があります。

118iの場合、エンジンはXNUMX気筒. BMW はこの機構の改良に細心の注意を払っており、特定の時期に細心の注意を払わないと、1 気筒ではないことに気付くのは困難です。 さらに、シリーズ XNUMX の場合、転がりと空気力学、そしてもちろん機構の両方において、あらゆる意味で遮音性が非常に優れています。

メルセデス A 200 はまた、非常にスムーズな操作と、まれな場合を除いて、タコメーターの高ゾーンに上昇することを回避するために低回転および中回転で十分な推力を備えていることでも際立っています。 同様に 非常に静かで、ギアボックスはスムーズに作動します、適切な比率を選択する際に非常にインテリジェントです。 もちろん、フル加速時は数段ギアを数段落とすのに少し時間がかかる感じ。

の場合 メルセデス A 180d、ディーゼル バージョン、それはより騒々しいエンジンであることに注意してください。 論理的には、ディーゼル エンジンはガソリン エンジンほど静かではありません。 このノイズは、特に寒冷時や比較的強い加速時に車内で見られます。 騒音レベルが非常に高いというわけではありませんが、このブランドと価格の車の場合、断熱性が多少向上する可能性があります. エアロダイナミクスでは、BMW の方がやや静かに見えますが、その差はごくわずかです。

について サスペンション、M スポーツ パッケージの BMW 1 シリーズと AMG 仕上げのメルセデス A クラスをテストしました。 これは、特大のリムと薄型のタイヤ、および在庫よりも硬いサスペンションを搭載していることを意味します。 どちらの場合も、慣性は非常にうまく抑えられていましたが、BMW がメルセデスよりも剛性が高いことは事実です。

En スポーツドライビング 状態の良いアスファルトではありがたいのですが、スポーツバージョンではないことを考えると、A級の方が正確だと思います.118i M Sportのものは不快にはなりませんが、くぼみやうねりは. ちなみに、どちらの車もアダプティブサスペンションを搭載できます。

要するに、BMW 1 シリーズ 118i とバージョン A 200 のメルセデス A クラスは、どちらもそれほど高性能ではありませんが、車であるのに十分な性能を備えた車です。 日常のあらゆる場面での溶剤、そしてもちろん旅行にも。. 彼らはあなたが前進し、簡単に起き上がり、非常にスムーズかつ快適に作業することを可能にします. 私の観点からは、非常に良いオプションです。 さらに、いったん路上に出れば、十分に断熱された落ち着きのある車であり、優れたコントロールと安全感を持って高速で運転できます。

セキュリティシステム

BMW 1 シリーズとメルセデス A クラスは、ごく最近市場に登場したプレミアム モデルです。 このため、彼らは 幅広いアクティブ セーフティ システムと運転支援システム. もちろん、すべてが標準的なわけではないため、投資したい金額によって異なります。 どちらのブランドも一部のシステムを個別に販売していますが、特定のパッケージを購入することで、より手頃な価格の恩恵を受けることができます.

BMW 1 シリーズとメルセデス A クラスには、アダプティブ クルーズ コントロール、速度リミッター、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、アダプティブ LED ヘッドライト、自動ハイビーム、レイン センサー、ブラインド スポット コントロール、リバース カメラ バック、360 度カメラ、駐車支援、ステアリング制御による不本意な車線逸脱警告、交通標識認識、疲労検出器など。

EuroNCAPの結果

新車を購入する際、安全性は非常に重要な問題です。 幸いなことに、 EuroNCAP 衝突試験 BMW 1 シリーズとメルセデス A クラスの両方が XNUMX つ星を獲得しています。 各セクションのスコアは次のとおりです。

BMW1シリーズ メルセデスAクラス
BMW1シリーズ メルセデスAクラス
大人の乗員 83% 96%
子供の同乗者 87% 91%
歩行者 76% 92%
セグリダッドアクティバ 72% 75%

CセグメントのプレミアムモデルXNUMX機種は期待を裏切らなかったが、 5つ星ユーロNCAP、 上の表からわかるように、メルセデス A クラスは、評価された 1 つの分野で BMW XNUMX シリーズよりもシリーズの安全性スコアが高くなっています。アクティブセーフティシステムの標準レベル。

価格について話しましょう

価格について話す時が来ました。 この XNUMX 台の車は、そのメカニクスに関して幅広い構成の可能性を秘めているため、アクセス バージョンの価格を評価し、次に、XNUMX 台のエンジンと XNUMX 台の間の中型および類似の機器がどのくらいの費用がかかるかを評価します。 これらの価格は、スペインの各ブランドのコンフィギュレーターから直接取得されます。

El BMW 1 シリーズの最低価格は 28.800 です 標準仕上げと手動ギアボックス付きの 118 馬力 140i エンジンのユーロ。 彼の側では、 メルセデスAクラス エクストラなしで、180 馬力の A 136 プロペラ (マニュアル トランスミッション付き) は、 29.415のユーロ、星は少し良く装備されていますが。

両方のメカニックがこのタイプの車を日常的に使用するのに十分な溶剤であることを考慮して、選択に進みましょう いくつかの興味深いオプションと、それぞれの最終価格を見てみましょう. もちろん、より論理的な自動送信で構成します。 また、特に安全性とアシスタントだけでなく、快適性と接続性にも焦点を当てて、両方の車で装備を同等にするよう努めます。

BMW 118i から始めて、「論理的」と見なされるユニットの構成価格 (それに見合う追加機能を含む) は 37.365 ユーロです。 次のオプションが追加されました。

  • アドバンテージフィニッシュ
  • 駐車アシスタント
  • スマートフォンのワイヤレス充電
  • アダプティブクルーズコントロール
  • 快適なアクセス
  • アダプティブ LED ヘッドライト
  • コネクテッド パッケージ プロフェッショナル
  • BMW ライブ コックピット (デジタル インストルメント クラスター付き)

私たちの好みに合わせたメルセデス クラス A 180 コンフィギュレーターの場合、コンフィギュレーターの価格は 36.633 ユーロです。 主な追加内容は次のとおりです。

  • アドバンテージパッケージ
  • スマートフォン用ワイヤレス充電システム
  • フルデジタルインストルメントクラスター
  • Apple CarPlay と Android Auto の統合
  • 死角コントロール
  • プレセーフシステム
  • アダプティブ クルーズ コントロール (ディストロニック)
  • キーレスエントリーとスタート

結論

BMW 1 シリーズ iDrive リモコン

この比較で見てきたように、BMW 1 シリーズとメルセデス A クラス それらは多くの点で似たような車です。. これらは、非常によく装備され、パーソナライズの可能性が広く、幅広い機械的範囲を楽しみ、多くのセキュリティシステムに頼ることができる5つのプレミアムコンパクトです. さらに、両方とも XNUMX つの EuroNCAP スターを獲得しています。

行動のレベルでは、特に通常の運転では、以前ほど大きな違いはありません。 スポーツのふりをすることなく。 これらは美的には異なる車ですが、室内の広さやトランク容量など、上記の他の詳細は非常に似ています。 もちろん、少し追加するだけで、最終的な価格を数千ユーロも簡単に引き上げることができるという共通点もあります。

メルセデスベンツクラスA 180dをテストする
メルセデスベンツクラスA 180dをテストする
BMW 1 シリーズ 118i M スポーツ 140 馬力
BMW 1 シリーズ 118i M スポーツ 140 馬力
4つ星評価4つ星評価
28.800 a 48.55028.800 a 51.700
  • エクステリアデザイン
    編集者:75%
  • インテリア・デザイン
    編集者:85%
  • フロントシート
    編集者:80%
  • 後部座席
    編集者:85%
  • トランク
    編集者:80%
  • 力学
    編集者:75%
  • 消費者
    編集者:90%
  • コンフォート
    編集者:80%
  • 価格
    編集者:70%
  • エクステリアデザイン
    編集者:65%
  • インテリア・デザイン
    編集者:90%
  • フロントシート
    編集者:80%
  • 後部座席
    編集者:75%
  • トランク
    編集者:75%
  • 力学
    編集者:85%
  • 消費者
    編集者:75%
  • コンフォート
    編集者:70%
  • 価格
    編集者:65%

他のライバル

何年もの間、 プレミアム C セグメントは、有名なドイツのトリオ、アウディ A3、BMW 1 シリーズ、メルセデス ベンツ A クラスで構成されています。。 ザ フォーリングコンパクト 世代交代はすぐに開始され、おそらく来年の夏以降にディーラーに届きます。

ただし、これら XNUMX つのモデルのいずれかを検討しているお客様は、 フォルクスワーゲンゴルフ. ゴルフはやや安価な車であり、原則として、すべての面で非常に優れた性能を発揮します。 優れたビルド クオリティ、多くのテクノロジー、シリーズ 1 やクラス A よりも居住性が高く、快適で、何よりも市場で非常に高い評価を得ています。

新しいフォルクスワーゲン ゴルフ フロント
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要約で

良い点 BMW 1シリーズ

  • 内部品質
  • より直感的なテクノロジー

マイナス点 BMW 1シリーズ

  • ダイナミックさを抑えたエクステリアデザイン
  • ドライビングのキャラクターは少し失われていますが、それでもダイナミックです。

肯定的なポイント メルセデス クラス A

  • 内外装デザイン
  • アシスタントとテクノロジー

マイナスポイントメルセデスクラスA

  • 一部内装材の品質
  • ユーザーフレンドリーでないテクノロジー

ギャラリー BMW 1 シリーズ

ギャラリー メルセデス クラス A


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