BMW ドライバー トレーニング: BMW のスポーツ ドライビング コースの XNUMX つをテストしました

数日前、BMW スクールのドライビング コースの XNUMX つに参加するという、非常に魅力的な機会がありました。 「運転が好き」なすべての人にセンセーショナルな体験を。

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運転するのが好きかどうかに関係なく、すべてのドライバーが人生で少なくとも XNUMX 回は運転講習を受講する必要があります。. このため、BMW では多数のコースを提供しています。オフロード エクスペリエンス、ドライバー トレーニング ウィンター コース、アスファルトでのドライバー トレーニングなどです (詳細については、BMW の Web サイトを参照してください)。

この場合、その名前が示すように、BMW Driver Training 「ドライバー育成」に力を入れています と提案します XNUMXつの運転レベル 最も基本的なものから最高のものまで: 集中、改善、スポーツドライビング、​​そして「M」エクスペリエンス. 私が参加したコースは、 XNUMXつ目はスポーティーなドライビングを重視. 私は以前にすでにいくつかのコースを受講していました（安全運転、経済的な運転、防御的な運転）、いくつかのサーキット走行に加えて、私は4×4のファンでもあり、週末にはルートを走ります。したがって、このコースは私にぴったりで、スポーツドライビングの分野で前進することができたと思います。.

そして、それがまさにコースの目的でした： スポーツ ドライビングに基づいていますが、実生活に 100% 適用できる概念から始めます。. 重要なのは、車の制御に関する特定の基本的な概念を学習/復習することです。 車に適用される物理法則についてさらに学び、日々の運転に満足感を得ることができますが、何よりも安全を確保できるようになることを学んだ後、コースを終了します。

そして、その分野の専門家から直接学ぶよりも良いことは何ですか。 BMWスクールは、競争の世界の人々で構成されています（バルバ・ゴナザレス・カミーノ ～GTチャンピオン3回～、  ザビエル・ディアスなど） そのため、すべてのアドバイスとコメントは、金の価値があります。

コースが分かれていました XNUMX つの部分:

1º サーキットで BMW 335i に乗って、インストラクターと一緒に簡単な接触 私たちの運転の一般的なレベルに注意を払い、私たちの過ちや悪徳を書き留めてくれました。 その意図は 次に、グループの進歩がより大きくなるように、同様の管理レベルの作業グループに自分自身を分割します. サーキットに戻る間、モニターは何の観察もせず、見たことを書き留めるだけです。

約2分の理論運転クラス50回目. その中で、安全に速く走りたい人が持つ必要がある最低限の概念について説明しました (そしてこれは あなたは「路上」で学ばない 一部の人が考えるように）。

によって説明された アルベルト·ロドリゲス すべての人にとってわかりやすい方法で、次の概念に取り組みます。

-潜在意識/意識的な運転。 「無免許運転」もありますが、コースの対象ではありません🙂

・スポーツドライビングポジション

・高速コーナーでのハンドル操作

- 緩やかなカーブ。 かわすチャンス

-プログレッシブおよびリグレッシブブレーキ

・曲線をなぞる

-より良いアウトプットのためにインプットを犠牲にすることを学ぶ

-慣性制御

・密着限界（「密着楕円」のグラフィックコンセプト）

-アンダーとオーバーステア: タイプ

要約すると、曲線の理想的なレイアウトは次の要素で構成されます。

-最大可能な回転角度

-少ないハンドル回転が可能

-ライン修正の可能性が少ない（「細かい」運転）

・ブレーキング、コーナリング、アクセルのXNUMXつの時間を大切にする

-効率と時間を改善するために、アンダーステア​​とオーバーステアを避けてください。

3ºこれをすべて説明したので、行動を起こす時が来ました. わずか50分の理論で得られる情報量に圧倒されがちですが、 この場合、言うことと実行することの間に大きな隔たりはなく、今見たすべてのスライドを実際に適用することで、すぐに「コツをつかむ」ことができます。. 私の意見では、それらは短命でしたが、最初のことは一連の非常に興味深い演習を実践することでした. それぞれをXNUMX回しか繰り返すことができませんでしたが、実際には少し足りませんでした.

演習は次の XNUMX つでした。

-スラローム。 テストは、 約 50 km/h の速度でのコーン間の典型的なスラローム. いつものように、モニターは最初に操作を示し、アドバイスを提供し、そのパワーに関係なく、すべての電子補助装置が接続されたBMWに置くことができる絶対的な信頼を強調しました. この場合、私たちが運転していた低速を考えると、 最も注目すべきは、BMW の可変方向 (...) によって提供される俊敏性です。 状況に応じてギア比を変えます。 アクセルを乱用しないことが重要です。これにより、コーンを回るときに電子機器が「スタック カー」の形で現れることはありません。 この演習では、ハンドルを握る手の敏捷性と体重移動を実践します。

- ムーステスト。 私の意見で最も興味深いのはこのテストで、悲しいことにメルセデスにもたらされた悲惨な宣伝のおかげで多くの人に知られていました ジャーナリストの手で彼のクラスAのXNUMXつを覆すことによって。 メルセデスは、タイヤ、サスペンション、および範囲全体の標準として ESP を含む変更に即座に対応しました。 クラスAでこのテストを実行する機会がありました 変更が有効になったことを確認します、現在はクラスAの安定した車です。

テストに少し優雅さを加えるために、 モニターが最後の瞬間に私たちに示したように、「ヘラジカ」（コーン）を右または左にかわす必要がありました. 進入速度はオプションでしたが、時速 70 km を下回ることはありませんでした。 私の場合 最初の試みは約85km/hで難なくこなした. 「少し味がした」と車は問題なくテストに合格したので 100km/hでXNUMX回目のパスをしました. 事態をさらに複雑にしているのは、モニターが向きを変えるように指示したことです…まっすぐ！ するとすぐに、どちらかの側に傾いて急に曲がり、回避レーンにとどまろうとし、再びレーンに戻って（「S」を取り）、別の浅い方向に曲がりました。 今回はい ESPが決定的に行動し、私がコントロールを失わないように助けてくれたことを完全に感じることができました ハンドルへの突然の反応によって車が衝突した場合 (アクティブ ステアリングも修正に役立ちます)。 私は意図せずに回路運動を実際の生活で発生する可能性のある状況に変換しました: 突然の反応と驚愕. もちろん今回もコーンが数個落ちましたが…

-カーブでの限界までのフル加速とブレーキング. 私の意見では、これらの演習は最も面白くありませんでした。 最初のものは サーキットのカーブでタイトなターンをしながら、最初、XNUMX番目、XNUMX番目で完全に加速する停止から始めます. 電子機器は常に存在し、車は 150 馬力ではなく 300 馬力を持っているように見えました。 コントロールは車が暴走するのを防いだ したかったとしても。

XNUMX番目はドライバーにもっと貢献しました。 時速100kmでの走行とカーブでの急ブレーキ。 演習を完了する必要がありました。 幅 3 メートル未満のコーンの回廊を離れることなく. ムーステストのように、 時速 100 km での最初の試みは、非常に簡単で安全に思えました、車はXNUMXイオタも動かず、体重移動によるリアのアンバランスもほとんどありませんでした。 このため、彼は130 回目のパスは XNUMX km/h で、状況が変わりました、手に負えませんでしたが。 ブレーキングが長くなり、リアがもう少しほのめかし、コーンをXNUMXつ倒しました （写真でわかるように、14号車は私たちのものでした）. 教訓は、ABS のない車はテストを完了できなかっただろうということです。 もう XNUMX つの結論は、この BMW のように、ABS とベクトル ブレーキが装備されている車であれば、より安全に操作を完了できるということです。 XNUMX 番目の結論は、明らかに速度を超過して進入した場合、最高の車でさえ、XNUMX つのコーンを投げたり、何かに衝突したりするのを防げないということです。.

4日 ワーキンググループ（参加者3名＋インストラクター）でモントメロサーキットを周回。 サーキット全体を楽しむことはできませんでしたが、ルートの約 2/3 の部分 (3.067 メートル) は、いわゆる「全国構成」、つまり、テレビで見慣れているものに比べて長さを短くしたものです。他の部分は、私たち以外の別のイベントで使用できます。

3 時間半以上にわたって、トラックを XNUMX 周することができました。; 車とサーキットに慣れてきたので、モニターの修正のおかげで、ターンごとに目立ちました より速く、何よりも細かく撮影することが可能でした. 最初はアクセルやハンドルのやり過ぎでDSCが効きすぎてタイムロスしたり、苦味を残したり、 «DSC では、できる限りのことをさせてくれるわけではありません«。 少しずつラインを柔らかくし、ブレーキングを早め、適切なタイミングで頂点にジャンプし、必要なときに加速します...そして、より速く、より少ない労力で乗ることに気づきます.

時間が経つにつれて、私たちはすでに多くの自信を得ており、 モニターにより、トラクションコントロールをより寛容なモードで使用して最後の走行を行うことができました. クルマは以前とは違うように見え、より速く周回を終えることができ、カーブの出口でのカウンター ステアリングで少し「見せびらかす」ことができました。

車のこの新しい電子構成で数回実行した後、 学ぶべきことはすべて学んだようで、ところで、私たちは疲れを感じ始めていました しかし…今が最高の部分です。 最後から XNUMX 番目の走行をしていたとき、少し変わった車がコースを通り過ぎるのを見ました。 3馬力のMr. BMW M420で、私たちもそれを運転する機会がありました!!

BMW M8 の制御下で 3 回分 (XNUMX 周) を走行した後、BMW スポーツ ドライビング コースの参加者として認定される卒業証書を受け取り、その日は正式に終了しました。. そこからさらに XNUMX 分間、私たちが今生きた経験について同僚とおしゃべりし、次のレベルの「経験 M」に参加することを約束し、覚えておくべき多くの感覚を覚えます。

もちろん、モントメロでの XNUMX 日は、これらの特徴を備えた車で過ごすのに十分な時間であり、写真、ビデオ、センセーションなどですぐに戻ってきます。 見逃さず！！