BMW は常に自動車照明システムのパイオニアです。 おそらく、テクノロジーへの投資がこの分野で最も強力であり、止められないドイツの機械が すでに改善するのが難しいと思われるものを年々進歩させることができる、最近の BMW i8 で導入された最新のイノベーションの後、バイエルンの会社がドライバーの安全性と視認性に最も貢献したのはどれかを分析する時が来ました。
その視認性の良さは、 リスクを軽減するために非常に重要な要素 durante la conducción nocturna o en malas condiciones atmosféricas no lo discute nadie. Quizás lo que ya supone una baza extra es conseguir que además, sea identidad de marca la forma en que se ilumina la carretera. En su propósito de disminuir la fatiga ocular y el cansancio al volante, BMWによる最新の開発は、レーザータイプのライトです、初めて量産モデルに到達します。
照明システムは、見るだけでなく、車の美的表現に不可欠な要素であり、その形状と特徴を定義します。 この意味で、 特徴的なダブルヘッドライト、ダブルオーボイドグリルと相まって、 それらは、ブランドのすべてのモデルの特徴的なクラシックです。 また、数年前から採用されていたL字型が一般的だったテールランプのデザインも、疑いの余地はほとんどありません。 しかし、今日理解するために、時間の経過に伴う進化を見てみましょう.
数十年にわたるイノベーション
1971 年: ハロゲン ヘッドライトが従来のバイラックス タイプに取って代わります （または二重フィラメントとも呼ばれます）。 フィラメントも 4 本ありますが、パフォーマンスはより均一で効率的です。 ハイビームにHXNUMXハロゲンバルブを採用し、夜間走行時の光量で他社を凌駕。
1974年： 最初の BMW 5 シリーズ (E12) は、特徴的な BMW ツイン ヘッドライトをデビューさせました。XNUMX つはロー ビーム用で、もう XNUMX つはハイ ビーム用です。 その瞬間から、明確なブランド シンボルが確立されます。 交差点と道路の機能も分離 各ヘッドランプをその機能に合わせてより正確に最適化できます。
1991年： BMW は、最初の量産車を オプションでキセノンタイプのライトを装備できます。 キセノンまたはガス放電ヘッドライトとも呼ばれているように、ハロゲンよりも明るく照らすだけでなく、寿命もはるかに長くなっています。 それらでは、高電圧がXNUMXつの極の間にボルタアークを生成し、ランプ内の希ガスの照明を引き起こします。
現代
2001年： インクルード 二重丸型ヘッドランプを囲む発光リング。 すでにエンジェルアイとして知られているこれらのリングは、当初はポジションライトとしてのみ使用されていました. 今日、その機能は、ボンネットにプロペラのエンブレムがあるモデルを遠くからでも区別できる紛れもない新機能でもあります。
2003年： ディレクショナルタイプのライトが装備カタログのオプションになります。 頼りに 角を曲がるための指向性と調整可能な光のビーム。 これは、曲がりくねった道を運転するときも、都市交通ルートでコースを変更するときも、安全性が大幅に向上することを意味します。 現在、市場に出回っている一部のモデルでこのオプションを見つけるのはまだ難しいため、XNUMX 年以上前にこのオプションが大幅に進歩したのはそのためです。
年間2005: を使用する際に、さらに手順が実行されます。 デイタイム ランニング ライトとして追加で実装されるライト リング。 その目的は、日中によりよく認識されることに他なりません。 カメラで撮影した画像をもとに、対向車の走行状況に応じてハイビームを自動でON/OFFするハイビームアシストを発売。
2007年： A カーブライトに新たな進化 自動適応が可能になり、コーナーの光のビームも広がります。 このエディションでは、ヘッドライトからの光のビームが道路や高速道路のレイアウトに従うだけでなく、 走行状況に合わせて配光を変化させます。 両方のヘッドライトは、高速走行時には一斉にわずかに上昇し、減速時には下降します。 このようにして、街中を走行する際に、より広い円錐状の光が得られます。 もうXNUMXつの主な利点は、道路の勾配の変化にも適応することです。
2009年： 置き換えられます 発光リング いくつかの新しいフィラメント電球による照明付き LEDタイプのテクノロジーを使用。 これらは、車両のイメージを更新するより白いライトに加えて、より大きな強度とより少ない消費を提供します。
2011年： BMWは、 日中走行用の発光リング付LEDタイプヘッドライト、さらに前衛的な効果を実現する立体発光管を搭載。 太陽光の光スペクトルと同様に、LED からの光は非常に明るいため、標識や信号機をより早く、よりはっきりと見ることができます。
2012年： いわゆるBMWセレクティブビームが登場。 この新しいバージョンでは、ハイビームは常にオンのままです。 システムは、他のドライバーが眩惑されるのを防ぐことができます。 BMW は、キセノン ヘッドライト バージョンと LED ヘッドライト バージョンの両方で、アンチグレア機能を備えたこれらのハイ ビーム ヘッドライトを提供しています。 これを行うために、ロービームとデイタイム ランニング ライト用の同じ光学ユニットを共有する自動車史上初の車となる 7 シリーズを装備しています。 ライト リングに同じ光源を共有するというアイデアは、典型的な BMW の丸型ダブル ヘッドライトを夜間により明確に認識できるようにします。
2014年： 今日、BMW は革新的なレーザー ライトを BMW i8 のオプション装備として提供しています。 このタイプのライトを大量生産車に搭載するのは初めてです。 青色レーザー光を発光蛍光体に投射して白色光に変換することにより、 BMW レーザー光は、太陽光の光束密度に似ています。 その効果は、この記事に添付されている画像ではっきりと確認できます。 メインビームがアクティブになると、光線の範囲が最大600メートルに達するため、「レーザーパルス」の現象が発生します。
