の名で1972年に設立されました。 BMW モータースポーツ GmbH 元ドライバーの Jochen Neerpasch の指導の下、BMW の最もスポーティな部門は、親会社を支援するために設立されました。 高性能エンジンの開発 ドイツのブランドが過去XNUMX年間に両方の分野で成功を収めていたことを考えると、シリーズモデルと競技用車両の両方で.
しかし、他の XNUMX つの主要なドイツの自動車メーカーに起こったように、近年の市場の「要求」により、BMW は、M GmbH が署名したモデルを開発することを余儀なくされ、この考えに完全に反対する市場セグメントを対象としています。 .
BMW Mの始まり
BMW MotorSport GmbH が設立されるとすぐに、BMW スポーツ部門の XNUMX つのアクション ラインとなる XNUMX つの新製品の開発に取り組み始めました。 BMW E9 3.0 CSL シリーズモデルのモディファイとして、 BMW E20 2002 ターボ.
BMW E9 3.0 CSL
と見なされる 初めての自社開発、BMW E9 3.0 CSLはから派生したモデルです BMW E9 3.0 CS それは、「独自の」モデルと見なされているロープに少しかかる奇妙な話があります.
BMW の意図は、軽自動車を作ることでした。 サーキットでの競争力を持ちながらも、公道を走れるスポーツカーでもありました。. 当然のことながら、ハイエンド スポーツ カーの開発に必要な投資は、範囲の大部分の更新プロセスのために、BMW にとって手の届かないものでした。
- El BMW 02 1966 年にリリースされ、1971 年の更新が準備されていました。
- El BMW E12 1972年の発売に向けて、すでに開発の最終段階にありました。
- El BMW E3 1968 年にリリースされ、1972 年の更新が準備されていました。
このすべての改修活動に加えて、メーカーは BMW E9 2800 CS、1968馬力のエンジンと全長170メートルを備えた4年に発売されたクーペで、商用レベルに置かれました 高級車として.
新しい高性能クーペを開発するために、BMW は一連の イタリアのメーカー、ランボルギーニと対談 しかし、彼らはいかなる種類の合意にも達しなかったため、BMW は、1965 年に商業活動を開始したドイツのメーカー、アルピナと話し合いを始めました。
この時点で、私たちは次のことを心に留めておかなければなりません。 アルピナは製造業者であり、準備業者ではありません 彼らの車には独自の車台番号があるからです。
一般的な知識に反して、 車の VIN は車両識別番号ではありません (ヴィン):
- 車両識別番号は、I、Ñ、O、Q のいずれの文字も含まない 17 文字の英数字の組み合わせです。
- VIN は車両識別番号の最後の XNUMX 文字です。
そうは言っても、現在のドイツ製の BMW の識別番号は WB で始まり、アルピナの識別番号は WP で始まります。
この点が明確になれば、BMW E9 3.0 CSL は、 アルピナが開発し、BMWが製造特に、BMW Motorsport GmbH の設立の 1971 年前の XNUMX 年に発表されたことを考慮すると、この車は無人地帯ではありませんでした。
La 169ユニットの最初の実行 セット全体の重量を軽くするための他の変更の中でも、ポリメチルメタクリレート (別名「プレキシガラス」) で作られたアルミニウム製のドアとボンネットと後部窓がありました。 変化がなかったのは技術セクションで、30 立方センチメートルと 2.986 キロワットの電力の M132 ブロックが引き続き使用されました。 BMW E9 3.0 CS、1971年にBMW E9 2800に取って代わりました。もちろん、同じエンジンを搭載しているにもかかわらず、BMW E9 3.0 CSLは痩身治療のおかげで100秒で時速7キロに達しました。
1971 年末、このブロックは次の手段に訴えました。 ボッシュが製造した最初の電子噴射システム、D-ジェトロニック. この新しい動力システムにより、出力とトルクの両方が 200 hp と 272 ニュートン メートルに向上しました。 ただし、ブロックの容量に関する興味深い詳細があります。 BMW E9 3.0 CSi 軽量モデルの BMW E2.986 9 CSL は 3.0 立方センチメートルの容量を維持しましたが、パワーやトルクの数値には影響を与えませんでしたが、最近設立された BMW Motorsport GmbH 部門を促進するのに役立ちました。
この第 1972 シリーズは 1973 年 XNUMX 月から XNUMX 年 XNUMX 月まで有効であり、製造された 939ユニット、そのうち500台は右ハンドルでした。
を受け取った BMW E9 3.0 CSL の第 XNUMX フェーズがありました。 バットモービルのニックネーム 空力アクセサリーの豊富さとその装飾の目立たないことによって。 1973 年 1975 月から 3.153 年 205 月の間に製造され、286 馬力と XNUMX ニュートン メートルの最大トルクを提供できる XNUMX 立方センチメートルのエンジンを搭載していました。 はい、確かに、 商号「3.0」を維持.
この車両の生産は、1976 年 24 月に新しい BMW E6 XNUMX が発売された時点で終了しました。 しかし、シリーズで製造された「ライト」バージョンはなく、1983年にM635i CSiバージョンが発売されてから、スポーティーバージョンがラインナップに加わりました。
BMW E24 6 をその前身である BMW E9、あるという意味で その開発と製造に関するいくつかの逸話.
- 当初、BMW E24 6 は BMW E9 のフレームで製造される予定でしたが、最終的には BMW EXNUMX のフレームで開発されました。 BMW E12 5.
- 北米、カナダ、日本限定で、 BMW E24 M6 「のみ」38馬力のブロックS35B260を装備し、触媒コンバーターを装備。
- BMWの開発ですが、初期の生産はカルマン社が行っていました。
BMW E20 2002 ターボ
1971年のハイパフォーマンスモデルの登場にもかかわらず BMW 02 2002 tii ブランドの新しいスポーツ部門は、130 馬力を備えた、より効率的なモデルの開発を開始しました。最初は競技用に設計されたものでした...そして、路上で競技用の車を運転したい人のために設計されました.両方のバージョンの違いは、実際には外装によって際立っていたからです.とりわけ、ストリートバージョンにはスポンサー広告が掲載されていなかったためです。
1973年秋に一般公開された、 BMW E20 2002 ターボ になりました ターボチャージャーを搭載した最初のドイツの量産車 170 馬力の最大出力と誇張された外装装飾の両方で注目を集め、一部では「軍用塗装」と表現されました。 さらに、この車両はどのような状況でも過度に食いしん坊であることが判明し、かなりの批判を集めました。
少し記憶をたどって、 この車の商業流通は、第一次石油危機の勃発と一致した アラブ石油輸出国機構の加盟国が、第四次中東戦争中にイスラエルを支援した国に石油を販売しないことを決定したときに始まりました。これには、米国と西ヨーロッパの大部分が含まれていました。
これと車両の高価格のため、BMW E20 2002 ターボ わずか1672台が製造されました 1973 年 1974 月から XNUMX 年 XNUMX 月までの間、ホワイトまたはシルバーのみが用意されていました。
最初の BMW モータースポーツ: BMW M1
1972年のミュンヘンオリンピックを機に、 BMWがターボコンセプトモデルを発表. このコンセプトはポール・ブラクによって設計され、60 年代の困難の後にドイツの自動車産業の力を公に実証することを目的としており、02 馬力にブーストされた BMW 2002 200 ターボ エンジンが特徴で、ノベルティとして、絶対的な、提示されました。 a 近接レーダーシステム 前の車に近づきすぎていることをドライバーに警告することができます。
このプロジェクトは放棄され、数年後に救出されました ポルシェが競争で示していた優位性に立ち向かうために、1978 年に BMW M1 が発表されました。 エンジンをミッド・リア・ポジションに搭載した唯一の量産BMW.
グラスファイバー製の BMW M1 のボディは、ジョルジェット・ジウジアーロによって設計されました。 BMW Motorsport GmbH によって開発されたエンジンは、鋼鉄で強化された管状シャーシ、両車軸の独立したスイングアーム サスペンション、XNUMX 輪ディスク ブレーキなど、一定の進歩を遂げました。
BMW M1 は 32 立方センチメートルの S35B3.453 ブロックを使用し、277 速マニュアル ギアボックスを介してリア アクスルに伝達される最大 XNUMX CV を提供できるドライ サンプによって潤滑されました。 驚きを避けるために、 40% セルフロック式リアディファレンシャルを備えていました。. このすべてのテクノロジーが適用されると、BMW M1 は時速 262 km に達し、5 から 6 まで XNUMX 秒で加速します。
論理的には、すべての車にはマイナス面があり、この BMW M1 のマイナス面は 彼の偉大なアキレス腱：彼の行動 ポルシェ、フェラーリ、マセラティにさえ及ばず、専門誌はよりブルジョアなフェラーリ 308、マセラティ メラク、さらにはロータス エスプリに代わるものとして分類しました。
紙の上では、BMW M1 は成功したように見えるかもしれませんが、その歴史は、BMW E9 3.0 CSL や BMW E24 6 の歴史と同様に、またもやランボルギーニに製造の支援を求めたという奇妙なタッチを持っています。 、後者の経済状況はBMW M1のイタリアの製造を完全に落胆させたので、BMWは今日私たちが知っているものを作ることにしました 企業の一時的な組合 (UTE) に参加し、すべてのサプライヤーを巻き込む.
- ボディワークは、北イタリアのグラスファイバー専門家によって製造されました。
- 内部の最も単純な機械部品は、ドイツのバウアによって製造されました。
- エンジン、サスペンション、および主要な機械部品は、BMW の子会社である BMW Motorsport GmbH を通じて製造されました。
- 組み立ては同じくイタリアのイタルデザイン・ジウジアーロ工場で行われました。
この複雑な産業用アセンブリのおかげで、彼らは組み立てるようになりました 400 台の BMW M1 を商業用に、さらに 56 台を競技用に販売.
競技に関しては、950CVまでのアルミとケブラー製のボディのユニットが作られましたが、デビューした年のニュルブルクリンクとザルツブルクリンクの第5グループでの優勝は1978回のみで、1979年には4勝も挙げられず、かなり慎重な参加となりました。 XNUMX年グランツーリスモ選手権、グループXNUMXで参戦。
論理的には、BMW M1 の開発に多額の投資を行ったブランドをある程度回復する必要があったため、エンジンが 470 馬力「のみ」を提供する車両で XNUMX 台の車の ProCar チャンピオンシップを作成することを決定しました。 さらに、もう少し宣伝するために、ネルソン・ピケ、エリオ・デ・アンジェリス、ディディエ・ピローニ、ニキ・ラウダ自身など、一定の評判を持つパイロットが使用されました。 ニュルブルクリンク 1976インチ
競争に参加しなかった最初の BMW モータースポーツ: E12 M535i
El BMW E12 5 1972 年に最初の BMW 5 シリーズとして市場に登場しました. 非常に高い乗り心地を備えた豪華で快適な車でしたが、 運転中はかなり当たり障りのないものでした セットの重量が大きく、最大出力の数値が控えめであるため、詳細は、 メルセデスベンツW123.
530 年にリリースされたより強力な 1975i バージョンは、北米市場向けに予約されていました。 1976 年には 530 と 530 MLE が南アフリカ市場向けに発売されました。 後者は 200 馬力のエンジンを搭載し、BMW Motorsport GmgH の色で装飾されていました。 さらに、1979 年に 530i は 533i に置き換えられましたが、これもヨーロッパでは販売されていませんでした。 しかし、ヨーロッパでの電力需要は、 BMW E12 M535i 90立方センチメートルと3.454馬力のM218ブロックを装備。
この新しいモデルは、BMW E12 5 の基本的なラインからエレガンスを損なうことなく、まったく派手ではなく、スポーティな美学を備えていました。 1981 年に BMW E12 5 が BMW E28 5、完全に新しいモデルではなく、BMW E12 5の大幅なアップデートであることに加えて、M535iバージョンも特徴でした.
初代BMW「M」：E28 M5
1984 年 XNUMX 月、 BMW E28 M5 BMW 内で各シリーズの中で最もスポーティーなモデル、BMW "M" を代表する世代の最初のメンバーとして。 BMW E28 M535i から派生し、BMW M1 のエンジンを搭載、BMW E28 M5は、ヨーロッパと南アフリカのバージョンが提供する290馬力のおかげで、現時点で最速のセダンになりました.
E12 M535i を E12 M5 に「変換」するために必要な変更は手作業で行われました 1986 年の夏まで、BMW Motorsport GmbH の施設で製造されていましたが、その後、生産は BMW Motorsport GmbH の施設から 15 キロ離れた近くの町 Graching bei München に移されました。
それ以来、市販されているすべての BMW 5 世代には、対応する スポーティさのスタンダードとしてのM5バージョン. 実際、BMW G90 5 から派生した現在の BMW F30 M5 は、600 馬力以上で、最大トルクは 750 ニュートン メートルです。
1986年に出演した BMW E30 M3 2.302 立方センチメートルと 195 馬力のエンジンを搭載していた彼は、彼のゲトラグ 265/5 スポーツ トランスミッションの最初のギアが後方にあり、ドライバーが 28 番目のギアを見つけることを期待していたことに興味を持ちました。 まあ、最初ではなく、市場レベルではBMW E5 MXNUMXよりもはるかに控えめなパフォーマンスを持っていたにもかかわらず、これは BMW E30 M3 (およびその後継の BMW E36 M3) は、 真のカルトオブジェクトとなった車.
これらの日付の前後に配置することもできます BMW Motorsport アクセサリーの販売開始 BMWのほぼすべての範囲に対応。 基本的にハンドル、タイヤ、スポイラーなど、さまざまな装飾要素が何年にもわたって提供されてきたのは事実ですが、ブランドはスポーツ部門のメディアプルを利用して、車のあらゆる種類のアクセサリーや衣類、さらには衣類を発売することができました。所有者やファンのためのアクセサリー。
最も経済的なBMW Mパフォーマンス
1993 年、スポーツ部門は BMW M GmbH に改名されました。 これは、ほとんどすべての BMW レンジ用の高性能エンジンの製造、スポーツの倍音を備えたアクセサリーのマーケティング、さまざまなスポーツ イベントの企画に焦点を当てた活動の変化を意味するものではありません。メジャー選手権でのBMW。 ただし、これはブランドが間接的に競合しなかったことを意味するものではありません。 BMWが開発したエンジンを搭載したマクラーレンF1.
異なる BMW モデルには明らかな違いがありますが、BMW M GmbH が署名したモデルには共通の特徴がありました。 彼らのエンジンは常にガソリンでした.
2012 年には、BMW M Performance シリーズが発表され、モデルで利用可能になりました bmw f10 5, bmw f11 5, BMW E70 X5 y BMW E71 X6. これらの XNUMX つのモデルは、 57 つのターボで過給された 2.993 立方センチメートルの MXNUMXS XNUMX 気筒ディーゼル ブロック 毎分 380 回転で 4.000 馬力、毎分 740 ～ 2.000 回転で 3.000 Nm を提供できます。
これらの車両の商品名は、F550 と F10 が M11d、E50 と E70 が M71d でした。 不思議なことに、 このブロックは、BMW F01 7 および BMW F02 7 でも使用されていましたが、商品名に文字「M」は含まれていません。これは、BMW M Performance の活動が技術的なものなのか、それともむしろマーケティングに関連するものなのかを疑うものではありません。
論理的に BMW M Performanceはディーゼルエンジンに焦点を当てていませんでしたまた、2012 年には BMW F20 M135i y F21 M135i 235 キロワットのエンジンを搭載した操縦で、多くの人が想定される BMW F21 M1 を見たいと望んでいましたが、BMW はすぐにそれを否定し、新製品を 1 年の BMW M1978 と混同しないようにその名前を決して使用しないことも強調しました。
これは、ブランドがその範囲の下位セグメントの高性能バージョンを無視したことを意味するものではないため、B320B58 ブロックの 30 馬力がコンパクトセグメントにとって「些細なこと」に思える人にとっては、 2015 年 87 月以降、BMW F2 MXNUMX が販売されています。 370馬力以上で、後輪駆動でのみ利用可能です。
新しい M スポーツ トリム
メーカーは、トレンドによって課せられた気まぐれなスクリプトに固執しなければならない場合があります。 製品に対する要求がますます厳しくなっている市場、しかし、各メーカーが製品に刻印したい精神にもっと気づいていません。
BMW M GmbH が署名した車両は常に、派生元の他のモデルよりも高いレベルのパワーとよりスポーティな外観を特徴としていました。 しかし、何年も前に彼は始めました BMW E87 1 および BMW E81 1 に、そのイメージを BMW M GmbH 製品のイメージに近づける特別なシリーズとして、スポーツ パッケージを提供します。. 時が経つにつれて、このオプションは内燃エンジンを搭載したモデルの全範囲で提供され、カタログにすでにスポーツ仕上げが含まれているシリーズでも提供されました。
技術的なレベルでは、M スポーツ バージョンは、残りの仕上げよりもしっかりとした設定のサスペンションしか提供しないため、商業的な浸透を超えて、特定の組み合わせの必要性については少し疑問があります.
なる理由はありますか？ BMW F46 216d グラン ツアラー、115 人乗り、486 馬力、M スポーツ仕上げ、直径 46 センチのモデル XNUMX ホイール? すべてのことを覚えておいてください BMW G11 730d 265 馬力、車両重量 1.830 キログラムで、43 センチのホイールに「適合」します。
BMW Individual: すべてが小さいとき
BMW M GmbH のこの新しく作成された新しい部門は、これらを満たす責任があります。 車を最大限にパーソナライズしたいお客様 XNUMX つのアクションから:
- 個別のコレクション: さまざまなボディ カラー、室内装飾品、トリム、ステアリング ホイール、またはこれらの要素の基本的な提供を補完するリムを提供します。
- 個別の製造: BMW 車両が提供する安全レベルを変更しないという唯一の制限で、車両の装備のすべての側面を変更する可能性を提供します。
お分かりのように、BMW Individual プログラムは、M Sport パッケージの場合のように、車両の機械的な側面をまったく変更しないだけでなく、車両をよりスポーティにするわけでもありません。贅沢の中に。 では、なぜ BMW M GmbH 内にいるのでしょうか。 わかりませんが、好きです。