電気自動車または EV の仕組み

この時代に大きな一歩を踏み出している技術があるとすれば、それは 電気自動車. テスラのようなブランドのおかげで、すべてがこのタイプの車両であることを示しています 私たちの日常生活の一部になります. それを確認するには、どれだけ見る必要がありますか 彼らの売り上げは伸びた すでに昨年。

そのため、 Actualidad Motor 私たちは明らかにしたいのです 電気自動車はどのように機能しますか. 思ったよりも早く購入するかどうかを決めなければならないかもしれません。 その時が来たら、スパークプラグが何だったのか、タイミングベルトが何だったのかを知っていても何の役にも立ちません。

ハイブリッドカーがどのように機能するかを説明するとき、私たちはすでに次のことについて話しています。 電気モーター, 投資家 y 電池. このケースも同様ですが、従来の熱機関と連携する必要があるという問題はありません。 その見返りとして、電気自動車は至福の自律性と充電速度に対処する必要があります。 新しい開発と材料. 車が好きな私たちにとって、これまでSFでしか見られなかった新しいテクノロジーの全世界を私たちに残してくれる挑戦.

電気モーター

電気自動車もある シングルエンジンで、のように 日産リーフ O·エル ルノーズー. がある XNUMXつのエンジンで、のように テスラモデルS、各軸に XNUMX つずつあります。 持っている人もいます XNUMXつのエンジン として NextEVニオ EP9、XNUMX つを使用して各ホイールを動かします。 しかし、これらの車は互いに異なっていますが、基本的な技術に基づいています。 磁力を利用してモーターを動かす. さらに、それらはすべて持っています 発電機として機能する能力 そして彼らは皆持っています 共通の XNUMX つの主要部分: ローターとステーター。 それぞれの名前が示すように、XNUMX つは回転専用で、もう XNUMX つは静的なままです。

このコンセプトから始まり、 各ブランドはエンジンのタイプを選択しました あなたが達成したかったものに応じて。 スポーツカーのエンジンは、特定の速度を超えない小さな都市型車のエンジンとは異なります。 以下では、各タイプのエンジンがどのようなもので、どの車に搭載されているかについて説明します。

永久磁石同期電動機

これらのタイプのモーターは、 サイズ比に対する優れたパフォーマンス、その速度を制御する容易さ、および 低騒音・低振動 生成します。 その見返りに、彼らは やや高価 他のタイプの電気モーターより。

次の XNUMX つのタイプがあります。 軸流または放射状の流れ. 前者は、ホイールに直接結合できます。 変幻自在のエンジン 後者は、実装が簡単であるため、最もよく使用されます。 永久磁石同期モーターを使用する現在の電気自動車の一部は次のとおりです。

• BMW i3
• BYD-E6
• Citroen C-Zero、Peugeot iON、三菱 i-MiEV (基本的に同じ車)
• 現代ioniq電気
• キア・ソウル・エレクトリック
• キア・ニロ・エレクトリック
• 日産リーフ
• オペルアンペラ
• ポルシェミッションe
• スマート電気
• フォルクスワーゲンeゴルフ
• フォルクスワーゲンe-Up

スイッチドリラクタンス同期電動機

これらのエンジン それらは多くのトルクを提供し、堅牢で安価に製造できます、しかし、彼らが生み出す最終的な力は他のものよりも小さい. それらは、電流が固定子コイルで交換されているという事実のおかげで機能し、回転して回転子の動きを引き起こす磁場を形成します。 スイッチドリラクタンス同期モーターを使用する電気自動車は、Renault ZOE、Kangoo EV、および Fluence です。

誘導電動機

これらのモーターの利点は、 高効率、信頼性、低ノイズ 低回転域から安定したトルクを発揮します。 また その製造コストは低い 達成された利益のために。 主に固定子の磁場の速度が回転子の磁場の速度に対応していないため、それらは以前のものとは異なる動作をします。 したがって、それらは非同期とも呼ばれます。 誘導電動機を使用する電気自動車は次のとおりです。

• マヒンドラ・レヴァ
• タザリ・ゼロ
• テスラ モデル 3、モデル S、モデル X、ロードスター

バッテリー

ハイブリッド車と違い、バッテリーは 電気自動車の唯一の電源. したがって、そのサイズと容量はそれらよりもはるかに大きくなります。 アイデアを得るために、表に数字を並べるだけです。 のようなハイブリッドでありながら、 プリウス テスラ モデル S のような電気自動車のバッテリーは 2 kWh に達しますが、100 kWh には達しません。

この大きな違いは、 電気自動車のアーキテクチャ変更。 たとえば、Tesla の車は、車のフロア全体にバッテリーが配置されています。 プリウスは後部座席の下に配置されていますが。 これは、従来のモーターの欠如に加えて、電気自動車を非常に異なったものにします.

これらのバッテリーに通常使用される元素は、リチウムイオン (Li-Ion)、ニッケルカドミウム (Ni Cd)、ニッケル水素 (Ni-MH)、または鉛酸 (Pb) です。 後者はもはや一般的に使用されていませんが。 エネルギー管理が決め手 その耐久性と自律性のために、作業も行われています その能力を向上させるための他の材料. 例えば、電池 固体電解質 またはそれらの グラフェン.

インバーター、充電器、変圧器

これらすべてのコンポーネントの機能は同じです。 直流を交流に変換する、 およびその逆。 これは、バッテリーは前者によって電力を供給され、モーターやエアコン、マルチメディア機器などの他のコンポーネントは後者によって電力を供給されるためです。 これらの要素間の変換は、インバーターによって処理されます。

この電流の違いに、それを追加する必要があります プラグ 私たちが家に持っているのは交流です。 彼らにとっては 変圧器または充電器. その違いは、前者が車内に収納されているのに対し、後者は車の外に出ていることです。

コンピュータまたはコントローラ

これらすべてのシステムを管理するのがコントローラーです。 すべてが正しく機能することを保証し、車のコントロール ユニットに相当します。 いくつかの電気自動車では、コンピューターは非常に洗練されています、運転支援システムや自動運転システム、ブラウザやマルチメディアシステムなどのシステムも担当しているため。 これはテスラ車の場合です。

エンジンは発電機としても機能するため、このシステムは バッテリーとモーター間の双方向関係の管理を担当 またはエンジン。 回生ブレーキなどのエネルギー回収システムの動作に加えて。