El F1ドライバーのメイン「オフィスコンピューター」はステアリングホイール。これは、チームとコミュニケーションしたり、レース中に水分補給するために水を飲んだり、エンジン マップを変更したり、ギアを上下に動かしたり、統合された LCD 画面上のセンサーから情報を取得したり、ブレーキ配分を変更したりするためのコントロール ユニットです。もっと。
さらに、その複雑さから多くのファンからの要望が高く、ファンをより深く知ることにも大きな関心が寄せられています。そしてそれがまさにこの記事でやろうとしていることです。 F1ステアリングホイールに秘密がないことを確認してください あなたのために
ステアリングホイールはチームごとに同一ではなく、ドライバーの好みに応じて各ドライバーに適応することさえあると言わなければなりません。ただし、それらのほとんどは、誰にとっても共通または類似しています。また、場合によっては、チームがそれを何らかの方法で呼ぶこともあります。
F1のステアリングホイールにあるボタンは何のためにあるのでしょうか?
1で F1ステアリングホイール さまざまなアクチュエーターと重要な要素があります。それらは次のとおりです。
- 液晶画面: 速度、回転数、最適なギアチェンジインジケーター、時間などのすべての情報が表示される中央画面に加え、車に関するさまざまな設定を行ったり、センサーから情報を取得したりするための多数のメニューが表示されます。
- カム: ハンドルの後ろにあり、指が滑らないように、通常はサンドペーパーのような粗い表面になっています。
- マーチ: 左側のメインカムではシフトダウンする必要があり、タッチするたびにギアが下がります。右側にはギアをシフトするための別の大きなカムがあり、タッチするたびにギアが上がります。リバース ギアの場合は、車をニュートラル (N) にしてからリバース ギアに入れる必要があるため、左パドルを 1 速以上にシフトすることはできません。これは、ドライバーがコーナーでシフトダウンし、すでに 1 速に入っていることに気づかない場合に事故が発生するのを防ぐためです。その瞬間にリバースギアが入っていると、コントロールを失うだけでなく、ギアボックスの損傷につながる可能性があります。したがって、R、N、2、3、4、5、6、7、8、XNUMX のギアがあります。
- クラッチ：クラッチ用のカムは他にも左右50つあります。左側のカムは、ギアがカップリングに近づくまでの約 XNUMX% を占めます。右側のカムがバイトポイントに到達すると、トランスミッションとの接触が始まり、ホイールが動き始めます。このため、最初は左のリリースをより早く、右のリリースをより繊細かつ段階的に行い、アンチ失速が入らないようにします。
- その他: パイロットやチームによっては、他の機能のために追加のカムを持っている場合があります。過去に特定のシステムを起動することが起こりました…
- 中性： 先ほど言ったニュートラル、ニュートラルポイント、Nに入るボタンです。
- 空気抵抗低減システム (DRS): DRS を開くにはこのボタンを押す必要があります。つまり、リア ウイングの上部フラップが開き、より輪郭がはっきりし、空気抵抗や空気抵抗が減少し、最高速度が約 10 km/増加します。 h 。
- 1/10 プリセットをスキップ: 車両の重要なセンサーやパワーユニット、メニューなどの制御を管理するために使用されます。エンジニアが何かしなければならないと指示しない限り、レース中は通常使用されません。
- ピットレーンスピードリミッター：ピットレーン進入時に押すと速度が80km/hに制限され、規制に適合します。通常は、ペナルティを回避するために、それを少し下回るように調整されます。例えば時速約79km。ピットレーン出口ラインを通過したら、もう一度押すとリミッターを解除できます。
- ピットコンファーム: は、ピットストップの準備ができていることをチームに確認するボタンです。無線が機能せず、メッセージがボード上で渡される場合や、対戦相手に戦略の詳細を伝えないようにする場合に便利です。
- 差動プローブ: ディファレンシャル、つまり 2 つの後輪の間でトルクが伝達される方法を制御し、カーブや頂点への進入、およびカーブからの脱出を容易にします。
- エンジンブレーキ: ドライバーがブレーキまたはアクセルを踏んでいないときのエンジンの動作、つまりエンジン ブレーキの動作を設定します。
- ブレーキバランス: これは、カーブに応じて、またはアンダーステア、オーバーステアの問題があるかどうかに応じて、ブレーキの配分を変更したり、ブレーキを進めたり遅らせたりする、つまり、フロントまたはリアアクスルにより多くの圧力をかけるために使用される要素です。ロックなど
- Mark Hodder: パイロットが示した関心のある情報をマークして、チームが確認できるようにすることができます。
- 受け入れるかOK: は、LCD に表示され、スキップ 1/10 セレクターで選択できる、選択したデフォルト モードまたはメニューを受け入れるボタンです。
- レーススタート: 車をローンチモードまたはスタートモードに設定するために使用され、最大パワーが使用されて良好なスタートが行われます。
- 半径またはR: は、ピットウォールまたは壁と通信できるようにするために押す必要があるボタンです。
- ストラトモードロータリー: このダイヤルは、エンジン モードまたはマップを制御するために使用されます。パフォーマンスを向上させるためにより積極的なモードを使用したり、横滑りを避けるために急激すぎるパワーの伝達を避ける特定のウェット マップ、または燃料を節約するためのより保守的なモードなどを使用します。
- メニューロータリー- パイロットは、ラジオの音量、LCD の明るさなど、さまざまなパラメーターを切り替えることができます。
- HPPロータリー: PU とも呼ばれる場合もあり、使用する電気エネルギーの管理やその回収など、パワー ユニットの設定を制御する場所です。
- LEDの: LCD 画面の上にあり、ギアを変更する最適なタイミングを示します。マーシャルやコミッショナーが描いた旗を示すために、赤や黄色などを入れることもできます。
画像 |フェラーリ |カンバ | 高山