HRT Formula 1 チーム: 存在する可能性があり、存在しなかったスペインのチーム…

HRTのロゴ

El HRT (旧カンポス メタ 1 およびヒスパニア レーシング チーム) ご存知の通り、スペイン系のチームでした。 その創設は、我が国のモータースポーツのベンチマークである故アドリアン・カンポスによるものでした。 F1が新規参入チームの候補を募集したとき、ヴァージン・レーシング・チーム(マルシアF1チーム)やチーム・ロータス(ケータハムF1チーム)とともにその機会を利用したチームの1つであり、アメリカのUSFXNUMXも候補に挙がった。拒否されました。

彼の目標はF1に出場することでした 2010シーズン現在このようにして、HRT は F2009 でシーズン全体を完走した最初のスペインチームになりました。そして、このスペインの F1 進出の歴史についてもっと知りたい場合は、読み続けてください...

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HRTの前には、 F1に参入するためのその他のスペインの試みまたはプロジェクト、しかしあまり成功しませんでした。 ただし、ここで取り上げるチームについて話す前に、彼らについて知ることは興味深いことです。

ペガサス スペイン

ペガサス スペイン

チーム ペガサス スペイン これは、F1954 に参加することを目的として 1 年に創設されたスペインの自動車イニシアチブであり、フランコはこの自動車でこの国を競争の世界で地位を確立したいと考えていました。 彼らの当初の目標はテストを行い、良い結果が出ればレースに出場することでした。

このプロジェクトに指定されたのは、シングルシーターです。 ペガソZ-105, しかし、残念ながら予算不足のため、設計図を超えて実現することはありませんでした。 しかし、ペガソ エスパーニャ チームは 1954 年スペイン グランプリに 32 台のマシンとナンバー XNUMX で事前登録することに成功しました。しかし、財政的支援の欠如により、ペガソ エスパーニャ チームは出場することができず、チームはグランプリに出場することはできませんでした。回路。

一方、ペガソ Z-105 はウィフレド・リカルトが作った車がベースだったそうですが、 アルファロメオ512、これはリアミッドシップレイアウトを意味します。 エンジンの容量は 2.5 リットルで、直列 XNUMX つのシリンダー、ダブル オーバーヘッド カムシャフト、半球状の燃焼室を備え、さらに空冷と水冷の混合冷却システムを備えています。 シャシーについては、多筒式でXNUMX輪独立サスペンションを搭載することがわかっている。

イベリア航空 F1

イベリア航空 F1

イベリア航空 F1 は、私たちの最愛のマリアの父であるパイロット、エミリオ デ ビロタによって設立されたスペインのプライベート F1 チームでした。 彼は7年のヨーロッパシーズン中に「国際出場者」として1977つのグランプリに出場し、そのうちXNUMXつで予選を通過したが、ポイントを獲得することはできなかった。

La イベリア航空 彼はこの冒険のメインスポンサーになりました。 空力やエンジン開発のためのインフラがなかったため、エミリオ・デ・ヴィロタはドライバー兼チームマネージャーとして、23馬力のフォード・コスワースエンジンを搭載したマクラーレンM500を購入し、XNUMX人からなるチームを結成した。

1977年、プライベートチームの参加は、最低台数の車両を提示したり、シーズンのすべてのレースに参加したりする義務なしで許可されました。 これらのチームは、しばしば不安定な状況に陥り、一連のラウンドを経験する必要がありました。 土曜日の予選セッション前の事前予選、24番目のベストタイムよりも遅いタイムを記録した車両は失格となり、一種のタイムカットとなり、ヒスパニアやHRTの107%の時代に適用されたものと同様のものである。

これらの制限と、予選セッション前の追加のタイヤセットなどの公式チームに与えられた利点により、グランプリへの出場権を得ることが困難になりました。 しかし、エミリオ・デ・ビロタはなんとか予選通過を果たした。 スペイングランプリ (13位で終了)オーストリア(17位)でも。

よくやったF1

よくやったF1

プロジェクト よくやったF1 ニック・ワースの指揮のもと、1992年シーズンのF1参戦を目指して1993年半ばにスタートしたが、その準備年の1992年1993月に違法と宣言され、プロジェクトは断念された。 XNUMX年の初め。

このチームは英語のプロジェクトであることが特徴でしたが、 その車はスペイン国籍だった。 チームはエイドリアン・カンポスによって設立され、デザイナーはニック・ワースとジャン・ピエール・モスニエでした。 古いアンドレア・モーダ車のシャーシとダラーラのギアボックスを使用し、エンジンはジャッド V8 で、メインスポンサーはエルモンドといくつかのスペインの小規模企業でした。

この車は 1992 年 XNUMX 月に完成し、チームの予算は ドルの3.000.000。 予算が非常に低かったため、プロジェクト マネージャーはプロジェクトをしばらく脇に置いて、実行するための資金を増やすかどうかを検討しました。

しかし、それだけではありませんでした、と呼ばれたモデル Bravo S931.1は衝突テストに失敗したためFIAによって禁止された または衝撃試験。 参加するのは安全ではなく、最終的には予算が低かったため、この問題は解決できず、プロジェクトは中止されることになりました。

そしてパイロットたち ジョルディ・ジェネ、ルカ・バドエル、イヴァン・アリアス、ニコラ・ラリーニ 彼らはチームのために運転すると考えられていた人物であり、デイモン・ヒルに連絡したこともあったが、成功しなかった。

HRTの歴史

HRT の背景を理解したところで、早速説明に入りましょう。 大きく動いたこのチームの歴史 そして彼は最終的に、一緒にF1に参戦した他のXNUMX人とともに消滅することになった。

HRT財団

2008年中、 世界的な金融危機 さまざまなチームがF1に参加することに疑問が生じ始めた。これにより、十分なチームが不足した場合、F1ワールドカップは開催が危険にさらされることになる。 ホンダ、トヨタ、BMWなどのチームがF1から撤退した。 このため、FIAは最大XNUMXつの新たな競技ライセンスを付与するための選考プロセスを開始した。 このプロセスの結果、アドリアン・カンポスと彼のプロジェクト「Campos Meta」が選ばれた XNUMX 名のうちの XNUMX 名に選ばれました。

たくさん 一人乗り用のエンジンはコスワースでしょう, 他の1つの新しいチームと同様に、英国のエンジンメーカーのFXNUMXへの復帰において。 さらに、イタリアのメーカー兼デザイナーであるダラーラによって設計されたシャーシが搭載され、その後、彼ら自身が新しい機能を追加して進化します。

このチームは、資本の面でも、モータースポーツ競技で長年の経験を持つカンポス・レーシング・チームの従業員で構成された組織の面でも、ほぼ完全にスペイン人によるF1チームの成果を表した。 さらに、彼らはまた、次のような著名なエンジニアを数名採用しました。 トニー・クケレラ、元BMW F1エンジニア、ダニエレ・オーデット、元ホンダ・チーム代表でバーニー・エクレストンとルカ・ディ・モンテゼモロに近いサークルのメンバー、テネリフェ島出身の教授トマス・グティエレスがメカニック・ディレクターのエンリケ・コロミナ、財務ディレクターのホセ・フリオ、物流ディレクターのハビエル・ボノ氏はこう語る。

しかし、 プロジェクトはすぐに経済危機の影響を受けた、その影響はスペインではすでに明らかでした。 この状況を救うために実業家のホセ・ラモン・カラバンテがチームに加わったが、その結果アドリアン・カンポスの離脱や、後述するその他の問題が発生した。

チームリーダーが必要だったので、そのためにサービスを外部委託しました。 コリンコールズ、彼らは独自のインフラストラクチャとスタッフを使用して機器を操作します。 チーム名が変更されました ヒスパニア レーシング チーム F1、カラバンテ ビジネス グループの名前であるヒスパニアにちなんで付けられています。 翌年、デビューの年に向けて準備は万端でした…。

最初のシーズン (ヒスパニア F110)

ヒスパニア F110

La 2010年シーズン 経済的困難により、プロジェクトはほぼ中止に追い込まれました。 それにもかかわらず、チームは10人の新人ドライバーがステアリングを握り、XNUMX人はブラジル人のブルーノ・セナ、もうXNUMX人はインド人のカルン・チャンドックという、競争力のないクルマでなんとかデビューすることができた。 前者はシーズンを通して戦い続けたが、後者は山本左近と交代してXNUMX戦のみ出場した。 クリスチャン・クリエンも代役としてXNUMXつのGPを走ることになる。

チームは独自のインフラストラクチャを欠いていたため、コリン・コレス氏のサービスに依存していました。コリン氏は「メインチーム」としての立場から、独自のインフラストラクチャと技術者を使用して機器を操作しました。 こうしてチームは、 競争するために必要なサービスをすべて外部委託したこれには、Kolles と彼のチームが提供したものも含まれます。

最高の成績は、オーストラリアGPとモナコGPでチャンドックが、韓国GPでセナが獲得した14回のXNUMX位だろう。 これらの結果により、チームはポイントを獲得できなかったものの、ヴァージンを破り、ロータスに次ぐチーム順位でXNUMX位を確保することができた。

新人チームが得た低成績と競争力の欠如は、シーズンを通して議論を巻き起こし、次のようなあだ名が付けられました。 「モバイルガールズ」 レース中に上位車両に周回遅れになる頻度が多かったためだ。 この論争により、107 年から 2011% ルールが再導入されました。

セカンドシーズン (ヒスパニア F111)

ヒスパニア F111

111 F2011 シーズン用の HRT F1 デザイン。 Cosmic Motors の Daniel Simon によって特別にデザインされたカラーリング。 Copyright HRT Racing / ダニエル・サイモン

チームは2011年にマシンの全面改造を行うことを決定した。 消滅したトヨタチームとの契約破棄の噂 ペドロ・マルティネス・デ・ラ・ロサが公式ドライバーとして参加する可能性も噂されたが、最終的にはイタリア人のヴィタントニオ・リウッツィ(フォース)が選ばれた。ポール・ディ・レスタと、タタ・モーターズや他のインドのスポンサーが支援するインドのナレイン・カーティケヤンに議席を奪われた。

XNUMX年連続で チームはシーズン前のテストに向けて車の準備を整えることができなかった、その結果、シーズンの最初のレースで事前テストなしで再び急いでデビューすることになりました。 結果として、どのパイロットも 107% の制限を超えることができませんでした。 マシンは常に最後尾で、相手はやや強かったが、シーズンの終わりにはマルシャ・ヴァージンに追いつくことができた。

シーズンは再び次のようになりました。 ドライバーラインナップが不安定。 ナレイン・カーティケヤンは最初のXNUMXレースでスタートし、その後、当時レッドブルのドライバー育成プログラムの若手新人だったダニエル・リカルドにポジションを譲った。 カーティケヤンはインドGPで先発の仕事を再開し、今回はそのレースを除くすべてのレースに出場したリウッツィの後を引き継いだ。

El イタリアのリウッツィはカナダGPで13位というHRT史上最高の成績を収めた、チームはXNUMX年連続でヴァージン(マルシャに改名)を抜き、XNUMX位で終了するのに貢献した。

ちなみに、スペイン人のパイロット、ダニ・クロスもプロジェクトに参加する予定だ。

残念ながら コース外で発生した他のより関連性の高い出来事によってすべてが台無しになった。 ホセ・ラモン・カラバンテは、ヒスパニアのビジネスグループが財務上および法的問題に直面しており、チームを離れた。 2011年XNUMX月、スペインの投資グループ、テサン・キャピタルが経営を引き継ぐことが発表され、スペインに本社を設立し、チームをさらにスペイン化することでチームをよりスペインらしくする意向を伝えた…。

112 番目で最後のシーズン (HRT FXNUMX)

HRT F112

2012 シーズンは次のような特徴がありました。 「スペイン語化」の実装 Thesan Capitalによるチームの。 コレス氏の後任には元ミナルディドライバーのルイス・ペレスサラ氏が監督に就任した。 チームは一時的にパテルナのテクノロジーパークに設立され、その後 2012 年 XNUMX 月にマドリードのカハ マジカ ビルに永久に移転しました。HRT は独自のスタッフとリソースを持ち始めましたが、コンポーネントの製造はまだ外部委託されていましたが、チームはそのチームとの契約に基づくメルセデス風洞。 エンジンはそのままで、シャシーも進化し、シーズンの新しいルールに適応しただけです。

ペドロ・マルティネス・デ・ラ・ロサが正式パイロットになった。 タタグループの支援を受けたナレイン・カーティケヤンは、チーム加入2年目でもう一人の先発の座を獲得した。 GPXNUMXとHRTの若手人材育成プログラムに所属するスペイン人のダニ・クロスと中国の馬清華がテストドライバーを務めた。 両者ともルーキーとして最初のフリー走行に参加した。 いくつかのスペインのスポンサーがチームに加わりました。

しかし、シーズンはプレシーズン中に新車の慣らし運転が行われなかったことが再び影響を及ぼした。 XNUMX年連続でテストができず、デビュー戦はオーストラリアでの初戦出場資格を逃した。 両ドライバーとも予選段階で107%の制限を超えた。 大失敗は繰り返されなかったものの、HRTがグリッドを閉めて順位を下げるのはよくあることだったが、今回はケータハムやマルシャからさらに距離を置いた。

マシンには改良が加えられたにもかかわらず、ブレーキの過熱などのメカニカルトラブルによりマシンの性能を最大限に発揮できず、最下位でフィニッシュすることはできなかった。 実際、ベストポジションは モナコGPでのカーティケヤンは15位を獲得。 シーズン中、デラロサは予選とレースの両方でカーティケヤンを上回るパフォーマンスを定期的に出していたが、問題のせいでスペイン人選手がより良い順位を獲得することはできなかった…

そしてここ 旅は終わった スペインチームの。 HRTは予算不足でほとんど苦悩に満ちたXNUMXシーズンを経て消滅したが、彼らは自分たちの持っているもので戦う方法を知っていた。

現在の遺産

会社 Auto-Recyclingを解体したTeo Martínが、HRTの残りの部分を取得した人でした。 40年以上の経験を持つスペインのモータースポーツ界の第一人者であるテオ・マルティンが、カハ・マジカ本社にあった車両、家具、工具の管理を担当しました。

HRT F1 チームに残されたものは、スクラップ置き場に新たな目的地を見つけました。 まるでスクラップのように、スペインの血統を持つF1で最も傑出したチームにとっては不相応な場所だ。 設備台車、工具、機械、家具等のほか、購入した一人乗りは2012年と2011年のものと思われます。 エンジンはコスワースに、ギアボックスは所属していたウィリアムズに返却されたが、最初の2010年車については何も分かっていない。

そして私は疑問に思う 反射モードもし彼らがシングルシーターの優れたトヨタ車を使っていたらどうなっていただろうか。 もし財政問題がなかったら、そしてテレフォニカ、レプソル、イベルドローラなどのスペインの企業がチームを評価し、サポートしていたらどうなっていたでしょうか。 おそらく状況は大きく変わっていたでしょう。 さらに、カンポス・レーシングとスペインのモータースポーツのもう一人の偉人であり、他のカテゴリーで成功を収めているイプシロン・エウスカディとの提携の可能性についても話があった。 現在、私たちに残っているのはこの遺産と、他のカテゴリーで競争し、それがうまくいかなかったカンポス・レーシング・チームだけです...

残念…今後もスペイン作品はあるのでしょうか? 決して分からないでしょうが、今のところそれは遠いものです... 新たに参入する候補者 スペイン語はありません。


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