彼らは、各シリンダーにターボを備えたエンジンの特許を取得しています。ターボラグに別れを告げますか?

シリンダーごとに XNUMX つのターボを備えたエンジンの特許

ますます多くのブランドが、 電気自動車開発のための研究開発費 とハイブリッド、まだ表示されています 生涯エンジンの進歩. これは、特許を登録する新しい特許の場合です。 XNUMX気筒あたりXNUMXターボのエンジン、それが現実になれば、新しいレベルのパワーが可能になり、ターボラグがなくなる可能性があります.

特許が登録されたからといって、その発明が良いアイデアであるとは限りませんが、この場合、 背後にいるエンジニアは誰でもありません. フォードでデュラテック V6 やモジュラー V8 などのエンジンの開発に携わり、ナビスター トラック ブランドの元エンジン責任者とも関係のあるジム クラークです。 特許に示されているように、シリンダーの「オーバーフィル」システムにより、 ターボの余分なエネルギーをほぼ即座に得る.

スマートなソリューション

クラークの特許「相乗誘導とターボチャージャー」は、 排気バルブに非常に近い各シリンダーの小さなタービン そして各吸気口。 その作成者によると、タービンをエンジンの排気口に近づければ近づけるほど、より多くのエネルギーを手元で動かすことができます。 また、 ターボチャージャーは大幅に小型化できます シングルターボエンジンで使用されるものよりも。 具体的には、20% 小型化され、フルパワーで動作するには 50% 少ないガス流量が必要です。 このデザインの結果は、 シリンダーは加圧空気でより速く充填されます.

XNUMX気筒あたりXNUMXターボのエンジン

XNUMX 気筒あたり XNUMX ターボのエンジンは実現するのか?

もしそれが現実になれば、ブランドが自社の車に XNUMX 基または XNUMX 基のターボを搭載していると宣伝するのは興味深いことです。 もしBMWがすでに 3.0 つのターボのおかげでより強力な XNUMX ディーゼルこれらの新しいエンジンは何ができるでしょうか?

ポイントは、この特許が解決したい主な問題であると思われるターボラグの解消は、いくつかのブランドが長い間取り組んできたことです. このため、ジム・クラークの XNUMX 気筒あたり XNUMX ターボのエンジンは良い解決策かもしれませんが、 あなたを覆い隠す可能性のあるいくつかのオプションがあります.

たとえば、メルセデスはすでにこの遅延を短縮しています ターボチャージャーをエンジンの「V」の中に配置する、排気ガスが移動しなければならない距離を最小限に抑えます。 アウディとベントレーも、 電気ターボチャージャー 持っている アウディSQ7 O·エル ベントレーベントヤ. わずか 900 rpm から 1.000 Nm の最大トルクを得る人と。 これらのコンプレッサーは、排気ガスを待つことなく 70.000rpm で回転できるため、250 ミリ秒以内に余分なパワーが得られます。


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