中排気量スポーツカーのリファレンス、アプリリア RS 660 を試乗

テストセクションへようこそ Actualidad Motor。今日はハンドルを脇に置いて、車のハンドルバーに交換しました。 新しいアプリリア RS 660. はい、新しいもの レーシングスポーツ Noale ブランドの XNUMX つは私たちの注目を集めたので、試してみることをやめられませんでした。

そこで、革のジャンプスーツ、ヘルメット、手袋、ブーツを着用して、これを徹底的に調べます 中排気量の 100 気筒と XNUMX 馬力 それは話すことがたくさんあります。あなたは自問するでしょう、 このアプリリアが特別な理由は何ですか？ しっかりと待っていてください。私が行くときにすべてを話します。はじめましょう！

中排気量スポーツカーのセグメントは、最高の瞬間を迎えていません。公害防止規制、価格、バイカーのトレンドの変化 インクルード スーパースポーツ ピュア 市場から事実上姿を消しました。ご存知のように、CBR 600 RR やヤマハ R6 などの RR を指しています。これにもかかわらず、 このアプリリア RS 660 は、私たちを再び興奮させることができました.

そして、どうやってそれを手に入れますか？まあ、その姉であるRSV4から受け継いだ技術で、 軽さ、トップコンポーネント、スポーティーなキャラクター それは常にイタリアの署名を引き出します。さらに、楽しむために 150 CV 以上は必要ないことも明らかです。実際、以下に示すように、日常的に完全に使用できるオートバイです。

後者に関しては、Noale ブランドがスポーティなタッチと高い楽しみを完璧に組み合わせることに成功したことは際立っています。 大切な慰め いつもの通勤用。はい、アプリリアは頭に釘を打ちました。

アグレッシブな美学、しかし目を楽しませない高いハンドルバー

アプリリア RS 660 は慎重に設計されています。最近、私が話を共有し、何キロも走り、その美学について話すことに抵抗できた人はほとんどいません。印象的でスポーティーなオートバイのように見えます。の LED照明 その繊細な光の特徴により、フェアリングと完全なデジタルパネルを通る冷却チャネルが技術的なタッチを提供します。

でもRRじゃなくてスポーツモデルなので 極端な位置を強制しない、やや高いハンドルバーとフットレスト. 審美的なレベルでは、おそらく一見しただけで最もきしむのは、クリップオンハンドルバーの高さです。残念ながら、これらの非常に短いバイクでは、メーカーは非常に目立つナンバープレートホルダーを配置する必要があります。別のもので解決できないものはありません アフターマーケット.

で、細部を見てみると、左の操縦桿がやや誇張されているように見えます。その中には、ホーン、インジケーター、画面上のメニューを移動するための XNUMX つのボタンがあります。 クルーズコントロールの上に. 私はこの最後の要素が大好きで、中排気量のオートバイでは一般的なシステムではありませんが、パイナップルのサイズのために、そのアクティブ化と変更は最も快適ではありません.

カラーに関しては、アプリリア RS 660 には XNUMX つの異なる構成が用意されています。この場合、終端を備えたユニットをテストしました 溶岩レッドは、250 年の RS 1994 レッジャーニへのオマージュとして、赤と紫を組み合わせたものです。 ブラックエイペックス、非常に暗い表情で。それを締めくくるには、ノベルティとして表示されます アシッドゴールド、その壮観な金色のトーンで非常に印象的です。

始める前に

自転車に乗るとすぐに、スポーティな美学にもかかわらず、かなり人間工学に基づいたモデルであることがわかります。シートは快適で、セミハンドルバーの位置が高いため、直立して腕に負荷がかかりすぎず、フットレストが過度に後退することはありません。

サドル高は820mmですので、私は身長が約 1,76 で、両足を地面に完全に着地させることはできません。とはいえ、重量は実走順で183キロ（ドライ169キロ）とあまり高くないので問題ありません。

スターターボタンを押すと、パラレルツインスプリングが作動します。体にほとんど伝わらない程度のわずかな振動が目立ち、 甘いエンジン音. 実際、それとは何の関係もないことはわかっていますが、状況によっては、2 ストロークエンジンを連想させるゴロゴロ音がします。

アプリリア RS 660: XNUMX 軸慣性プラットフォームと XNUMX つのドライビングモードを搭載

左のパイナップルをいじって、最初にメニューを見て、 運転モード. パーシャルを復元し、通勤モードを選択します。このライディングモードは、スムーズなスロットルレスポンスを提供し、バイクのライディングを快適に保ちます。さらに、電子機器は、最小限の危険と見なされるあらゆる状況に介入する準備ができています。このモードは、たとえば、ウェットでの運転に役立ちます。

全部でXNUMXつ以上のモードがあります そのうちの XNUMX つはストリート向け、XNUMX つはサーキット向けです。. 公道での使用には、前述の通勤、ダイナミック、個人があり、後者は構成可能です。

チャレンジとタイムアタックが表示されるサーキットのものに移ります。後者は、最も熟練したパイロット向けに高度にカスタマイズ可能です. ABS の侵入を操作したり、XNUMX レベルのトラクションコントロールを選択したり、エンジンブレーキを使用したり、アンチウイリーを有効または無効にしたりできます。

このすべてのおかげで XNUMX 軸慣性プラットフォーム 加速度計とジャイロスコープを使用して、オートバイの地面に対する状態を認識できるようにし、ライダーに高いレベルの安全性、信頼性、および制御を提供します。間違いなく、私たち全員が高く評価するテクノロジーです。

そして今、はい、最初にガス

と知り合う

オートバイの最初のメーターは常に順応する必要があるため、運転モード通勤が理想です。ガスへの反応はスムーズで、最初の数キロと交通量を移動するのに役立ちます. とはいえ、RS660は小回りが利き、幅も収まるので軽快に感じます。また、重すぎず、クラッチタッチも柔らかいので問題ありません。

このアプリリアで改善できることの XNUMX つは、リアビューです。つまり、鏡. 私はあなたを欺くつもりはありません 振動して画像が鮮明ではないため、透けて見えません。. 他のバイクでは、これは特定の回転範囲または高速でのみ発生しますが、アプリリア RS 660 では、ほぼすべての状況で明確に確認するのが困難です。さらに、いつものように、視界を覆わないように、肘を少し縮める必要があります。

初心者にもエキスパートにもシンプルな運転を

このモデルの運転がまったく複雑ではないことに気付くのに、それほど時間はかかりませんでした。機敏で軽く、どんな状況でも急激ではありません。あと、これでたくさん乗るならフロントフォークもリアショックアブソーバーも触って柔らかくするのもいいのですが、うちの場合は デフォルト設定、標準設定のままにしました。

ということで、高速道路を家路につく。交通量が少なく、時速 120 km の制限があり、XNUMX 速や クルーズコントロールをオンにして、腕を少しリラックスさせます 可能性のあるレーダーの前に恐怖を避けます。間違いなく、多くの人が私を異端者と呼んでいるかもしれませんが、クルーズコントロールは、100% 都会的なアプローチを持たないすべてのオートバイに搭載すべき要素です。

ちなみにお守りは空力それは良いですドームは大きくはありませんが、背が高くない限り、少し前かがみになれば、長い旅でも空気は大きな問題にはなりません。また、脚をタンクに接着することもできます。空気が開いてしまうことはありません。

アプリリアRS 660でカーブに行く

早起きし、ヘルメットのバイザーを徹底的に掃除し、スーツを着て、すべての保護具を着用し、カーブを楽しんで XNUMX 日の大部分を過ごすことに勝るものはありません。私たちは 15リットルタンク そして私たちは出かけました。はい、ダイナミックドライビングモードがどれだけうまく機能するかをテストする良い機会です。

スロットルフィールはもう少し瞬間的になりますが、ノアーレの少年たちはそれを過酷にすることを許しませんでした. それは電子機器だけでなく、圧縮比 659:13,5 の 1cc エンジンのおかげでもあります。その性能は 100rpmで10.500馬力、最大トルク 67 Nm は 8.500 で利用可能. もちろん、わずか 80 周ですでに 4.000% のトルクが発生しています。

エンジンは、シャーシの耐荷重要素として使用され、スイングアームがピボットするポイントとしても機能します。一方、シャーシとスイングアームはアルミニウム製で、ホイールベースは1.370mm、ステアリング角度は24,1度です。

そして、TOPコンポーネントのおかげで楽しんでいます

曲線を描き始め、徐々にペースを上げていきました。アプリリア RS 660 は、時速 60 ～ 90 km のカーブのあるセクションで特に楽しめます。少なくとも、それが最も快適だと感じた場所です。注意してください、彼はより速く、よりオープンなカーブを攻撃することを恐れていません.

その姿勢の混合 レーシング 観光、つまりスポーツの姿勢によって、私たちはフックから抜け出し、 フロントエンドを完全に制御、よりまっすぐで刺激の少ないストレッチを快適に運転するようなものです。結果は素晴らしく、インテリジェントです。結局のところ、路上ではそのような攻撃的な位置は必要ないからです。

ペースを上げると、この新しい RS 660 に搭載されているコンポーネントの素晴らしさに気付きます. とりわけフロントブレーキを強調します. 食い込まれた320mmディスクをXNUMX枚持ち歩く XNUMX つのピストンと金属ホースを備えた Brembo ラジアルキャリパー、ラジアルブレーキポンプもこのブランドのものです。. リアには、ブレンボのデュアルピストンキャリパーを備えた 220mm ディスクがあります。

原則として、XNUMX 本の指でブレーキをかける方が快適に感じますが、今回はフロントのブレーキ力が非常に高いため、人差し指だけで完全に停止することができます。そして、素晴らしいストッピングパワーで本当に止めます。

一方で、シャシーやサスペンションの出来栄えも目覚ましい。先頭列車には カヤバ倒立フォーク 41mm、トラベル120mm。好みに合わせて調整するためのリバウンド、コンプレッション、プリロード調整がありますが、最も興味深いのは、ホイールをしっかりとサポートし、乾燥させることなく、常に自信を与えてくれることです. リアには、アルミ製スイングアームと、リバウンドとスプリングプリロード調整機能を備えたシングルショックアブソーバーがあります。

エンジンについて言えば、ほぼすべての回転領域で良好なレスポンスが得られます。すでに述べたように、XNUMX気筒なので、非常に低い回転数でラフに気付かず、下からのトルクが良好です。ただし、スポーツ志向、つまり、 6.500から強く押し始めます約 8.000 ～ 11.000 rpm ですべてのパワーを発揮します。そのストリップのサウンドもより過激になります。

昇降するクイックシフトとブラックレッグタイヤ付き

レブリミットに近づくと、赤いライトがギアを上げる時期であることを知らせてくれます。我々は持っています クイックシフターですから、ガスを切ったり、クラッチを握ったりする必要はありません。レバーを素早く力強く叩くだけで、瞬時にギアが入り、スムーズかつ効果的に作動します。ハイペースでのツイスティセクションでのストレス回避の強い味方。

しかし、それだけではありません。なぜなら、急ブレーキをかけて連続していくつかのギアを下げる必要がある場合、クラッチレバーのことを忘れてしまう可能性があるからです。 このシステムは上下. これらすべてには、リバウンド防止クラッチが付属しており、レブカウンターがハイゾーンにあるときに突然ホイップすることはありません。

強調すべきもう XNUMX つのポイントは、ブレーキングとサスペンションの優れた機能に加えて、軽量化とともに、非常に優れたタイヤが標準装備されていることです。について話します ピレリディアブロロッソコルサ II、手袋のようにフィットする高性能シューズ。寸法はこのタイプのオートバイの通常のもので、フロントが 120/70、リアが 180/55 で、どちらも 17 インチのホイールです。

アプリリア RS 660 の消費電力は？

アプリリア RS 800 に乗って 660 キロ以上を走行して以来、楽しい時間を過ごせたかどうかを確認してください。テスト全体の平均消費量は わずか 4,5 l/100 kmので、のどが渇いたエンジンではありません。 15 リットル (リザーブを含む) で、画面が給油を推奨するまで、約 240 キロメートル走行できます。

運転はセクションの大部分で機敏であり、法律で義務付けられているいくつかの直線および平坦な高速道路と二次道路も行っています. アグレッシブな公道走行では、約 6 リットルになります。

結論

アプリリア RS 660 に適応して楽しむのは数分で完了しました。 自分が快適だと感じるのにほとんど時間はかかりませんでした、馬とライダーの融合感に。これはすべて、必要に応じてトラブルから抜け出すためにそこにある最高のコンポーネントと電子機器のサポートによるものです。

私に欠けていた唯一のことは、彼女と一緒にサーキットに参加することでした。彼女が完璧に測定されることは間違いありません。おそらく、サスペンションの設定を少し調整して、セットアップを少し硬くする必要がありましたが、他にはあまりありませんでした。

もちろん、大きなトラックでは何頭かの馬を見逃すかもしれません。 120馬力あれば足りる？その姿、より低いクリップオンハンドルバー、そしてフロントエンドをより強調するために少し後ろのフットペグを使用すると、残忍なバイクになることは明らかです.

いずれにせよ、私はアプリリアのフォーミュラについて文句を言っているわけではありません。まったく逆です。 彼らは非常に辛いが、日中は完全に使用できる製品を提供することができました. 実際、私は回路に入るためにもっと多くの電力を要求するだけです. 標準で提供される 100 馬力により、路上での楽しみはすでに保証されています。