最初の部分では、BMW 5 シリーズがフェイスリフトの登場によって受けた変更点がほとんどないことを見てきました。 外側と内側. 今日は、テストの第 2.0 部、非常に興味深い第 143 章に進みます。この第 XNUMX 章では、XNUMX リッター エンジンと XNUMX 馬力を搭載したこのドイツの巨像のアクセス バージョンがその謙虚さに完全に準拠しているかどうかを評価します。したがって、 Eセグメントセダンの購入を検討する際の選択肢になれば、または逆に不十分な場合。
この動特性について詳しく説明する前に BMW 518d 最終的な評価として、この厳格でアクセスしやすいバージョンの重要な側面を確認する必要があります。 ボンネットの下には、私たちのテストの本当の理由があります。 基本的には、BMW 520d (N47D20O1) に命を吹き込むのと同じブロックですが、取るに足らない数字を生み出すために乱れています。 問題は、現在のパワーエスカレーションでは 143 頭の馬と 360 Nm のトルクでは十分ではないかもしれません。. しかし、メリットは日常的に十分すぎるほどであり、消費はさらに優れています.
データシートによると、このドイツのセダンは 10 km/h を超えるのに 100 秒もかからず、兄の BMW 1,9d よりも 520 秒長くなるだけです。 しかし、最も興味深い事実は、80 速と 120 速での 4 から 5 の回復です。 両方のモデルがこの運動をほぼ同時に実行し、同じ 214 速マニュアル ギアボックスを共有しているため、トルクの数値がわずかに異なるため、わずか XNUMX 秒の差しかありませんでした。 最高速度は時速XNUMXkm、 十分ですよね？
最後に、承認された平均消費量は非常にタイトで、4,5 km 走行するのに 100 リットルを宣言しています。これは、これらの特性を持つ車両としては非常に優れた数値であり、数年前には考えられませんでした。 これらすべての良い点は、自律性が 70 km を超えるため、1.500 リットルのタンクを使用すると、給油のために立ち止まることなく、希望する方向にスペイン中を移動できることです。 空の重量1.615キログラム、空力係数0,26と約 一貫したサイズのタイヤ 彼らはこれらすべてに多くの関係があります。
非常に有効で、おそらく最も合理的な選択肢
しかし、話をやめて、本当に重要なことに取り掛かりましょう。 スターターボタンがあるにも関わらず、開口部は鍵付きで、同僚のルイス・ガトンが別のBMWのテストで言ったように、何か理解できない、 他ならぬM135i. フロントの布製シートに腰を落ち着けると、すぐに最初のサプライズが待っています。 ドライビングポジションが低い、他のモデルよりもはるかに多く、場合によっては、足を伸ばして運ぶことができないため、ダッシュボードの下部を膝でブラッシングします.
前回のセッティングが済んだ状態で、クラッチペダルを踏むと同時にスターターボタンを押すのは、ちなみにあまりスポーティーな感じがしないのですが、このモデルでは必要ありません。 TwinPower Turbo テクノロジ ドライブが実現し、 5シリーズの優れた断熱性のおかげで、振動や騒音が含まれています。 外から見ると、状況はより「露骨」で、エンジンのディーゼルの性質がより目立ちます。 それは洗練されたという点では驚異的ではありませんが、正確には認められており、かみそりの刃ではありません.
車を始動するたびに、自動的に コンフォートモードに設定されています. センター コンソールにあるボタンを使用して、さらに 60 つのモード (Eco Pro と Sport) を選択できますが、その違いは顕著です。 最初のライドは都会のジャングルだったので、Eco Pro モードを試して、大きな貯水池からの水滴を最大限に活用してください。 インストルメントパネルには効率の良い運転をするための表示があるので、それに注意してギアを次々と入れ始め、問題なくXNUMX速でXNUMXkm/hに到達します。
最も興味深いのは、このモードで数分間運転した後、ラウンドアバウトのたびに半無意識のうちにかかとからつま先への操作を行っていることに気付きました。 これにはすべて説明があります。 ギアレバーは、正確で短いトラベルと組み合わされた完璧な位置にあります。 肌触りがスポーティで、 すべての良いBMWのように. さらに、ペダルの配置がこの種の作業に役立ちます。 残念ながら、ガスの吹き出しごとに、髪の毛が逆立つような優れたサウンドトラックが正確に付随しているわけではありません。 楡の木に梨を求める必要もありません。
視界は XNUMX 方向すべてで非常に良好で、車のスタート地点とゴール地点が分かります。 さらに、当社のテストユニットにはパーキングセンサーが装備されているため、車が路上や駐車スペースに収まらない場合を除き、駐車と運転は問題ありません。 駐車スペースを探す 本当の問題です、操縦ではありません。 消費に関しては、BMW 518d はブランドが約束するものに非常に近くなり、6,0 リットルという数字を見ることができます。
街を離れるとき、それを実感するとき 加速車線に取り組むのに十分なパワーがあります または田舎道で車を追い越します。 ミサイルではありませんが、その利点は許容範囲を超えています。 正確にはプロペラに要求して回転数を上げた時が一番目立つのですが、針が2.000rpm近くで法定速度で走っている時はとても静かです。 そうすれば、サスペンションがその経路にあるすべてのものを吸収し、優れた安定性を維持するため、すべてが非常に快適で快適になり、空力ノイズと回転ノイズが非常に低くなります。
私たちのテストの主役は高速道路が最も快適で、この BMW 5 シリーズにとって理想的な地形であることは間違いありません。 さあ、長い旅も疲れずに行けますね。 サスペンションとシートの柔らかさは、この必要性を助けます。 いつものように、高速道路ではタンクを最大限に活用し、 4,9リットルというばかげた消費量になります.
スポーティーなウインク
BMW は常に、そのモデルに特定のスポーツ性を提供することに慣れてきました。 わかりました、私たちは範囲の最もスポーティで不合理なバージョンに直面していませんし、そうであるふりもしていませんが、スポーティーになりがちな特定の詳細があり、推進状態を無視することはできません. 低いドライビング ポジション、ギアボックスとペダルの完璧な共生、アクセルの「感度」を変更してステアリングを硬くするスポーツ ドライビング モード、そして何よりも、切り替え可能な ESP により、後で残念ながら楽しみたくなるパワー不足のため、楽しさはそれほど高くありません。 足りない場合はこちら.
ツーリングキャラクターの停止は、高速化の助けにはなりません。 車が著しく揺れる、しかし、フロントエンドは満足のいく反応を示し、ターンで喜んで参加します。 もちろん、各頂点を横切るつもりはありません。さらに、最初はアンダーステアの設定がありますが、滑りやすい路面では、このアンダーステアが徐々に見事にオーバーステアに変化し、思わず笑顔になってしまうことに気付くでしょう。 それは高貴な車であり、予測可能な反応を示し、ドライバーに警告しますが、方向は伝達的ではありませんが、正確です.
明日はテストで終わります BMW 518d. 第 XNUMX 部では、いつものように、テストの主人公の装備と範囲を確認します。 さらに、いつものように、私たちは評決を発表します。 木曜日も同じ時間にお待ちしております。
おそらく多くの人がそれを見て見たいと思っていますが、私はできませんが、高級セダンの予算が限られている場合は、確かに良い選択肢になります.
私はそれを見ません、そして私はそれを見ません。 何がうまくいっていますか？ 私はそれに異議を唱えませんが、このバージョンでは、贅沢とは何の関係もない高価な車を手に入れています. 決して悪い車ではありませんが、より強力で安価なオプションがあります。 そして、それが BMW であること、スポーティーであること、ダイナミックであることは、私にとって本当に重要なことではありません。良くも悪くも 143 馬力です。 今、私が信じる非常に低い消費。 BMW は、ディーゼルで驚くほど低消費を実現しています。