ESPとは？ カースタビリティコントロールのすべて

安全性の観点から、自動車の歴史の中で最も重要な進歩の XNUMX つは、 スタビリティコントロール. 市場に登場して以来、通称として知られているこのシステムは、 ESPはドライバーの守護天使となり、グリップの喪失や横滑りによる事故を 80% 削減しました。 そして、その迅速かつ効果的な操作により、次のように宣言されています。 ベルトの後ろにある XNUMX 番目に重要な安全システム.

昨年2014年XNUMX月までメーカーにESPの標準搭載を強制する決議が出なかったにもかかわらず、 ボッシュが1995年に開発したシステム メルセデスとのコラボレーションで、ブランドの代表的なサルーンである S クラスで最初に使用されました. 次の数行では、このスタビリティ コントロールとは何か、どのように機能するかだけでなく、このシステムとその保護方法についても説明します.それが提供する切断の可能性。 参加しませんか。

ESPとは何ですか？

ESPまたはスタビリティコントロール 車がハンドルの軌跡から外れると作動するシステムです。. 車の制御を取り戻すために自動的にブレーキをかけます アドヒアランスを失った後 そして、要するに、その安全性を保証する安定性です。 横滑りやグリップの喪失が後部、前部、またはその両方で発生しても、このシステムはそれに応じて動作し、物理学によって設定された制限を超えない限り、車両を軌道に戻します。

スタビリティ コントロールは、ABS やトラクション コントロールなどの同様に一般的なシステムと連動します。、車輪を個別に制動する 危険な状況を検知したとき。 ドライバーがハンドルを操作したときに、車両の挙動が一致しない場合に発生する状況。 多くの研究は、次のように結論付けています。 同じシステムで交通死亡率を 20% 削減できます 道路の出口を避けます。

ESP はどのように機能しますか?

El パフォーマンス 安定性制御の機能は、 ブレーキシステムにあるいくつかのアクチュエータ、一部では 情報を収集するセンサー そして1つに 電子制御ユニット (UCE) それはデータを分析し、注文を出す責任があります。 このユニットは、センサーによって収集されたデータを 25 秒間に XNUMX 回比較し、ハンドルの位置が車両の軌跡と一致しないことを検出すると、ESP が介入します。

この情報は、ECU によって、ステアリング ホイールの動きを報告するステアリング角度センサー、ABS に共通の回転速度センサー (ホイール ロックの可能性を報告する) から収集され、最後にセンサーの角度から収集されます。車両の実際の軌跡に関する情報の送信を担当する、回転および横方向の加速度。 このすべての情報で 電子制御ユニットが状況を評価します 必要に応じて、車両が軌道を回復するのに最も便利なホイールまたはホイールにブレーキをかけます。

ESP 操作の鍵は、 残りとは異なる速度で回転するホイールのこのシステムの知識. これにより、前輪のグリップ不足か、アンダーステア​​か、後輪の横滑りか、オーバーステアか、両輪かを検出することができます。 それぞれの場合に応じて選択的に、スタビリティコントロールは車輪にブレーキをかけるか、トルクを減らしてスリップを減らします そして私たちを元に戻してください。

ESP のパフォーマンスをより明確にするために、例を挙げることができます。 左折に入るのが速すぎて、車の前部が軌道から外れていることに気づきました。 アンダーステア. このシステムは、収集された情報を評価し、数十分の秒で評価します、この場合は左後輪にブレーキをかけることで作用します. 同じ状況を繰り返しますが、スリップするのは後車軸です。つまり、 私たちは生き残る、 システムが右前輪にブレーキをかけます 軌道を取り戻すために。

ESPで車を運転するには？

ESPのアクションは、軌道からの逸脱を引き起こす遵守の喪失の場合に私たちを保護します. 特定の状況では、 ドライバーのパフォーマンスがこのシステムの働きを損なう可能性があります、彼をだまして車に不正確な命令を出させました。 スタビリティ コントロールは、ステアリング ホイールのおかげでどこに行きたいかを知っているので、それを明確かつ正確に処理しないと、ESP の作業を支援することはできません。 それは重要です 裏目に出ないようにしましょう、行きたいところにハンドルを向けることに自分自身を制限します。

同様に、車両の状態を管理することも不可欠です。 心に留めておかなければならないこと タイヤを良好な状態に保つ アンダーステア​​やオーバーステアの状況で軌道を回復するのに役立つだけでなく、グリップの喪失を大幅に回避します。 典型的に聞こえますが、 平静を保ちます 恐怖と事故のバランスを崩す可能性があるため、これらの場合に通常言われるフレーズですが、落ち着きを保つようにしてください。

この援助を止めることはできますか？

このシステムを搭載するほとんどのモデルは、 この補助具を完全に切断するか、その作用を制限するかのオプション. このシステムは、静止状態からの発進時に車輪がグリップを失い、車両のパワーを低下させるのを防ぐシステムであるトラクション コントロールと積極的に連動します。 切断するとインストルメントパネルにこの切断が反映され、一部のモデルでは設定速度を超えると自動的に再接続されるようになります。

メーカーが切断を許可する理由は、たとえば、 特定の路面を走行する場合、横滑りしてもすべての力が車輪に向けられる方がより有益です. したがって、特定の地形では、ESP のパフォーマンスにより、ホイールがより深く掘られる可能性があります。 また、スタビリティコントロール スポーツ走行を制限する横滑りやオーバーステアを許しません。 このような場合、トラック以外で ESP を切断しないようにすることをお勧めします。

あなたの車にはいくつかの ESP の障害.

ESPは単なる商品名です

私たちは皆、安定性システムを次のように知っていますが、 ESP、これら 頭字語 これらは、ボッシュとメルセデスが造った商品名に対応しています。 ほとんどのメーカーがこの名前を採用していますが、 他のものを使用している会社もあります。. このように、BMW はイニシャル DSC で呼び、フェラーリは CST で呼び、代わりにマセラティは MSP で、日産は VDC で呼びます。 それらはすべて同じシステムに応答します。 ESCの総称、電子安定性制御。