2013 年のホンダ CR-V の外観を見直した後、これがどのように動くかを確認するために、自分自身をコントロールする時が来ました。 2.2 i-DTEC 150馬力 インテリジェントな電子制御全輪駆動との組み合わせ。
CR-V のエンジンのラインナップはかなりスリムで、 3つのオプションのみ. ガソリンでは、 2.0 i-VTEC 155馬力 ディーゼルでは、私たちが試したものと新参者のXNUMXつのオプションがあります 1.6 i-DTEC 120馬力、間違いなく最も期待されるオプションです。
2.2 i-DTEC 150 hp
CR-V のスターター ボタンを押すと、エンジンが始動します。 非常に洗練されたエンジンで、キャビンに入るノイズはほとんどなく、 振動はほとんど感じられません. 撮影を始めてみて、一番印象的だったのはガソリンエンジンのような動きです。 キックや無愛想さは気になりません。 とてつもなく直線的.
その最適な動作ゾーンは次の場所にあります。 ハーフスピード. 1.500回転未満では、この推進剤を利用できず、 使い切り次第2.000円から. 無理に伸ばす必要もないし、4.000周以上走る価値もない。
変化はかなりずれているように見えますが、私はその感触にあまり納得していません. レバー 少しラフに動作します、しかし、特に非常に近い場合は、まったく不快ではありません。 私の注意を引いたもう一つのことは、 このエンジンがどれだけ保持するか、消費に大きな利益をもたらすものですが、ブレーキを乱用できない場合、それはそれほど説得力がありません.
消費について言えば、 世界平均 6,3 l/100 km、650 kmの移動。 高速道路では 5,5 ～ 6,5 l/100 km の範囲で、市街地では平均 7,3 の場合もありました。 明らかに、すべてが典型的な運転をエミュレートすることによって達成されました。 効率的な運転 しかし、常に車の機能を活用しています。 スムーズで効果的なスタート/ストップシステムも役立ちます。 いつもの、 非常に良い数、そして私はあらゆる種類の表面を運転し、峠を越えなければなりませんでした。
ダイナミクス: ロードかフィールドか?
SUV を試してみると、常にどちらか一方に傾いて設計されているように感じます。 の Honda CR-Vはアスファルトとの相性が良い、 私は疑いはありません。 実際、席に着いた時の感覚は、 サロンを運転する. はい、私たちはより高い位置に座っていますが、道の王にもなりません。
カーブを取るとなると、またビックリ、 揺れは最小限. 不快ではなく、かなりしっかりしたサスペンションのセダンに戻ってきました。 欠点は、 私たちはより多くの不規則性に気付くでしょう 道路の、トラックを運転する場合はさらに。 一般的に、それは非常に実用的な車です。 十分に快適で機敏、しかし、重心が高いことを忘れてはなりません。
多くの人が私を批判するだろうが、私がとどまらなければならないことがあるとすれば、それは方向性だ。 ハンドルの感触を良くするには、 可変電動ステアリング. 街中ではとても柔らかく滑らかで、とてつもなく 都市での使用に快適、路上でのタッチはより直接的で硬く、よりダイナミックです。 それは真実だ ドライバーにとって特に有益ではない、しかし、CR-Vの意図は、ステージやサーキットに行くことでもありません。 ブレーキも好きですが、有能ですが 驚くほど投与可能.
では、フィールドではどうでしょうか。
黒を抜けてシンプルなダートに入ると、CR-Vが胸を張って、 私たちはそれを扱うのに何の問題もありません、サスペンションのしっかりとした設定はさておき。 ただし、物事が複雑になると、方向転換した方がよいでしょう。 CR-V は、ポルシェ カイエン (ミシュラン ラティチュード スポーツ) と同じタイヤに適合します。 ジャケットよりもスポーツスキル、そして、全輪駆動であっても、滑りやすい地形で必要なグリップを提供することはできません.
テスト中、峠道の途中で予想外の降雪があり、グリップの低下が目立ち、 M+Sタイヤで解決できたのに. もちろん、CR-V の優れたダイナミクスの一部は失われます。 もうXNUMXつの欠点は、地上高です。 165 mm. それ以上で十分です。 また、しゃがむと CR-V に腹があることがわかるので、起伏のある地形では注意が必要です。
最終的には、 ホンダ CR-V は多目的車です、おなじみ、ルート、快適。 それはすべてに役立ちますが、アスファルトを離れると、その限界が明らかになります。 実質的にすべての SUV のように。 全輪駆動はもっと 受動的なセキュリティ要素 困難な地形での純粋で単純な牽引補助よりも、予期しない状況で散発的に数えられるものは、これは明らかでなければなりません. 結局のところ、通常の状況では、 CR-V は前輪駆動のように駆動します。
車から降りて、これらすべての感覚を注文する時が来ました。 最終評価 の範囲、機器、価格の見直しに加えて、 ホンダCR-V 2013.
詳しくは - テスト ホンダ CR-V 2.2 i- DTEC 150 CV ラグジュアリー、エクステリア、インテリア デザイン
